不可否認(rèn)，隨著人口向都市集中，小型化、都會(huì)化是汽車(chē)趨勢(shì)。

1980 年代末，瑞士制表師Nicholas Hayek 提出城市微型車(chē)概念，小而精的精致概念逐漸成為了一種追求。

深耕中國(guó)市場(chǎng)的寶馬和奔馳即使面對(duì)疫情缺芯的威脅仍然收獲頗豐，寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑BBA的總銷(xiāo)量榜單，而奔馳則在盈利能力上當(dāng)仁不讓。

這兩個(gè)品牌都是電動(dòng)的先行者，當(dāng)下的成績(jī)自然也離不開(kāi)電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，為其轉(zhuǎn)型變革奠定的基礎(chǔ)。

而將視線(xiàn)更加聚焦，今天更想聊聊分別作為二者旗下的子品牌，MINI與Smart分別位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，開(kāi)拓電動(dòng)化的現(xiàn)狀與所做出的努力。

首先，必須知曉的是，2021年在華，MINI全年共交付新車(chē)30,546輛，同比增長(zhǎng)5.2%。從較為亮眼的成績(jī)單能夠看出，該品牌雖然車(chē)小，卻不小眾。

而在電動(dòng)化的浪潮中，更是借著寶馬與長(zhǎng)城所共同出資成立的光束汽車(chē)，開(kāi)始了新征程。

相比之下， Smart即便頂著奔馳的光環(huán)，在全球市場(chǎng)也積累了一定的知名度和口碑，可始終受限于規(guī)模、價(jià)格和定位，致使其在華銷(xiāo)量情況并不樂(lè)觀。

而在沉寂一段時(shí)間后，Smart成為了吉利與戴姆勒合資的產(chǎn)物，卷土重來(lái)。從新品規(guī)劃來(lái)看，回歸的它不再主攻車(chē)長(zhǎng)不到3米的微型車(chē)，更不想繼續(xù)維系小眾路線(xiàn)，而是將目光瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

一個(gè)背靠寶馬和長(zhǎng)城，堅(jiān)持將MINI的特色，原汁原味電動(dòng)化。一個(gè)伴隨吉利和戴姆勒的聯(lián)手，從車(chē)型到渠道推倒重來(lái)，二者都不缺乏勇氣，但擺在面前的困難與挑戰(zhàn)，也遠(yuǎn)比想象中多。

漸漸有了一副“我的苦，只有你知道”的架勢(shì)。

原汁原味的MINI

曾經(jīng)的MINI，因?yàn)楠?dú)特的設(shè)計(jì)和小巧的定義，開(kāi)啟了風(fēng)靡全球的狂潮。寶馬在收購(gòu)羅孚之時(shí)，拋棄了除MINI品牌之外的所有板塊，就是因?yàn)槠溆兄鴱V泛的群眾基礎(chǔ)及豐富的文化屬性，才得以幸存至今。

殊不知，MINI自加入寶馬集團(tuán)以來(lái)，20年間在全球已擁有約400萬(wàn)用戶(hù)，也算是成為高檔緊湊細(xì)分市場(chǎng)較為成功的品牌，其銷(xiāo)量約占細(xì)分市場(chǎng)40%。

而現(xiàn)在為了推進(jìn)MINI的純電動(dòng)化，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)合資成立了光束汽車(chē)，公開(kāi)資料顯示，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣。

未來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車(chē)型，第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車(chē)將于2023年投產(chǎn)。而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的MINI新車(chē)不僅會(huì)供給中國(guó)消費(fèi)者，還將出口到海外市場(chǎng)。

海外媒體曾曝光了一組全新寶馬MINI純電動(dòng)版最新諜照，據(jù)悉，該車(chē)有望在2023年全球首發(fā)。從已經(jīng)流出的諜照?qǐng)D來(lái)看，純電版的MINI仍然還是記憶中的樣子。

外觀方面，新車(chē)采用MINI三門(mén)版的外觀造型，獨(dú)特的“大眼”燈光組合憨態(tài)可掬。同時(shí)全封閉式前格柵是新能源車(chē)型的標(biāo)志，機(jī)蓋上方復(fù)古的導(dǎo)風(fēng)口得以保留。側(cè)面來(lái)看，新車(chē)并沒(méi)有采用MINI ELECTRIC概念車(chē)獨(dú)特的輪圈造型。

整車(chē)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，預(yù)計(jì)車(chē)身尺寸也將比現(xiàn)款要小，成為真正的“MINI”微距車(chē)，新車(chē)將作為光束首款車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)，亮點(diǎn)為電動(dòng)、無(wú)框車(chē)門(mén)，同時(shí)未來(lái)或?qū)⒋钶d全新一代iDrive車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

續(xù)航里程方面，MINI COOPER SE的綜合續(xù)航里程僅為177km，但國(guó)產(chǎn)之后的光束汽車(chē)有著提升續(xù)航能力的可能。畢竟，長(zhǎng)城旗下的歐拉黑貓入門(mén)版都擁有超過(guò)300km的續(xù)航，所以預(yù)計(jì)長(zhǎng)城會(huì)使用其掌握的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，來(lái)提升國(guó)產(chǎn)版MINI電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，暫時(shí)沒(méi)有更多消息，預(yù)計(jì)主力車(chē)型將采用前驅(qū)單電機(jī)，續(xù)航里程300-400公里之間，并有可能推出更強(qiáng)的雙電機(jī)高性能版。

毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，仍保持原汁原味，是MINI充滿(mǎn)勇氣的選擇，但同樣也將面臨水土不服的情況。

過(guò)高的定價(jià)、不強(qiáng)勢(shì)的智能化表現(xiàn)甚至中國(guó)自主品牌低價(jià)的微型車(chē)崛起，僅僅依靠寶馬的光環(huán)以及歷史積淀，并不能讓潛客忽視一切問(wèn)題來(lái)為其買(mǎi)單，所以原汁原味，既是優(yōu)勢(shì)也可能是更大的局限。

改頭換面的smart

當(dāng)2018年smart決定徹底倒向電動(dòng)化的時(shí)候，很多人都認(rèn)為這樣的舉動(dòng)不過(guò)是為了順應(yīng)時(shí)代潮流，在當(dāng)前的大環(huán)境下占據(jù)一個(gè)席位，以便在即將到來(lái)的電動(dòng)時(shí)代中，不至于手足無(wú)措。

那一年，smart全球銷(xiāo)量128,802輛，同比數(shù)據(jù)再次下滑了4.6%。即使有了中國(guó)市場(chǎng)的賦能，實(shí)則也掩蓋不住smart品牌總計(jì)虧損逾40億歐元的事實(shí)。

城市小車(chē)是好點(diǎn)子，但smart 就是連年虧損。在半年只賣(mài)出1萬(wàn)輛的存亡之際，2019年3月28日，吉利與戴姆勒宣布將成立合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。

而接下來(lái)smart所推出的產(chǎn)品，全數(shù)由大陸制造。2021 IAA 慕尼黑車(chē)展上，其正式帶來(lái)了吉利入股后、品牌轉(zhuǎn)型的首款新車(chē)，也是一款跨界小型電動(dòng) SUV——smart精靈#1。

基于吉利SAE電動(dòng)化平臺(tái)所打造，整體尺寸不再如同過(guò)往那般迷你，同時(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，可以看見(jiàn)奔馳的某些元素，預(yù)估將具備 500公里以上的綜合續(xù)航航力。

另外，得益于平臺(tái)延展性，軸距更長(zhǎng)，所以能提供給車(chē)內(nèi)更寬裕的空間，這無(wú)疑是該品牌以往產(chǎn)品，從未有過(guò)的寬敞空間。

而它成為了smart自2014年以來(lái)，所推出的第一款全新車(chē)型。同時(shí)，這款SUV也是smart品牌1994年誕生以來(lái)，該公司的第四款獨(dú)立車(chē)型。

其實(shí)，回溯起smart的整個(gè)發(fā)展歷程，戴姆勒之所以不放棄發(fā)展smart，無(wú)非是看中smart能夠彌補(bǔ)奔馳等品牌在微型車(chē)市場(chǎng)中的短缺。

畢竟，smart可以均衡戴姆勒在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線(xiàn)，使得其能夠從微型車(chē)一直到大型車(chē)市場(chǎng)，形成一個(gè)完美的產(chǎn)品閉環(huán)。

可惜，隨著全球消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，微型車(chē)市場(chǎng)不斷縮小的現(xiàn)狀，讓奔馳所在的豪華車(chē)領(lǐng)域有了更為充足利潤(rùn)空間后，各大車(chē)企已不再顧及微型車(chē)市場(chǎng)中的蠅頭小利，或者說(shuō)完美的產(chǎn)品閉環(huán)在利潤(rùn)面前，已經(jīng)不那么重要。

兩年多以前，要是沒(méi)有吉利的介入，smart或?qū)⒅饾u被戴姆勒放棄或者被時(shí)代拋棄。

而此刻，smart雖然改頭換面，但是與MINI類(lèi)似，所面臨的終端競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣肉眼可見(jiàn)。 

總之，身處這波變革之中，MINI與smart作為都曾以微型車(chē)起家的品牌，此刻無(wú)疑都面臨著一場(chǎng)愈發(fā)殘酷的戰(zhàn)斗。

電動(dòng)化是給了它們各行其是的自由，給了一次煥新升級(jí)的機(jī)會(huì)，但究竟最終結(jié)果如何？是否會(huì)如想象中圓滿(mǎn)？或許還不好說(shuō)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >