“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產(chǎn)。屆時，磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池。”3月26日下午，國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之高層論壇中如是透露。

國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生

與此同時，目前國軒高科正致力于改變?nèi)囯姵乇旧砑夹g(shù)，如360Wh/kg三元半固態(tài)電池正在快速走向產(chǎn)業(yè)化，以減少對諸如鎳、鈷等稀缺資源的依賴。

行業(yè)周知，近年來我國新能源汽車終端市場高歌猛進，帶動動力電池產(chǎn)業(yè)也進入了大規(guī)模擴產(chǎn)階段，彭博社曾預(yù)測，至2025年和2030年，全球新能源產(chǎn)業(yè)的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。而動力電池產(chǎn)業(yè)如此高幅擴產(chǎn)對上游原材料企業(yè)供給提出更高要求。

但我們知道，過去一段時間，動力電池行業(yè)如果用兩個關(guān)鍵詞來形容，一個是“擴”，瘋狂的擴產(chǎn)；那么第二個便是“漲”，上游原材料瘋狂的漲價。

漲價的原因，無外乎國內(nèi)產(chǎn)能供給不足，以及關(guān)鍵材料過度依賴進口。而這些問題在李縝看來未來3年都將得到有效解決。

他分析指出，首先按照現(xiàn)有技術(shù)水平，制造制造1.5TWh和3TWh的電池，需要正極材料大約是330萬噸和660萬噸?；趪幐呖圃O(shè)下的“未來磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)量占比逐步演變?yōu)?：4”大背景，至2025年磷酸鐵鋰正極材料需求將達到200萬噸，三元鋰電池正極材料則為130萬噸；至2030年，磷酸鐵鋰正極材料需求為400萬噸，三元鋰電池正極材料為260萬噸。

向上延伸，至2025年對磷酸鐵需求約為200萬噸，鎳鈷錳則為130萬噸，負極材料則為160萬噸；至2030年，動力電池市場對于磷酸鐵的需求量將達到400萬噸，對鎳鈷錳的需求約為260萬噸，負極材料的需求量則將增至380萬噸。

進一步推導計算，正極材料前端對全球鋰資源的需求量，至2025年約為90萬噸，2030年則為180萬噸。他堅信，“隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關(guān)的添加劑等產(chǎn)品，伴隨著投資的不斷增長，產(chǎn)能的不斷釋放，價格一定會回歸到價值的邊緣。”

與此同時，全球主要電池材料的制造企業(yè)亦在積極擴產(chǎn)，供給量也在逐漸增加中。李縝介紹，研究全球前十名主要電池材料制造企業(yè)近五年產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，到2025年，鐵鋰正極、三元正極、負極材料前十位企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，分別達到546、267、317萬噸，遠遠超過了終端市場的實際需求量。

負極材料方面，國軒高科在內(nèi)蒙古以建設(shè)一個年產(chǎn)40萬噸的負極材料石墨化項目，伴隨西部大開發(fā)，加上硅基負極等新材料的廣泛應(yīng)用，動力電池產(chǎn)業(yè)對負極材料的需求將極大程度得到緩解。

碳酸鋰方面，李縝堅持，世界“鋰都”宜春，將終結(jié)鋰資源短缺。

他分析指出，2021年，中國碳酸鋰價格從年初的5萬元/噸，上漲到年底的50萬元/噸。但其實，過去一年我國消費了30萬噸鋰資源，而含本土挖采、進口的鋰資源約在33萬噸?！邦A(yù)計至2025年，中國對碳酸鋰需求量約為60萬噸。”

而伴隨宜春鋰云母工程的快速成長、青海鹵水提鋰技術(shù)的提升、四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)的進步，他認為，至2025年我國對進口鋰資源的需求量將大幅減少。

此外，電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴充，將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對資源的無限索取。“當制造電池對原材料的總需求，和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。我們認為這個時間應(yīng)該在2040年的時候，基本會來臨?！彼缡潜硎?。

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