3月31日，我們從勞斯萊斯官方獲悉，勞斯萊斯純電動(dòng)車型“閃靈”在距北極圈 55 公里處所進(jìn)行的冬季測(cè)試已圓滿收官，該車在瑞典阿爾耶普盧格的專業(yè)測(cè)試中經(jīng)受住了零下40度的極限考驗(yàn)。

“這一不同尋常的道路測(cè)試之旅將覆蓋250萬(wàn)公里，相當(dāng)于400年的駕駛時(shí)間，旨在將‘閃靈’ 鍛造為真正的勞斯萊斯。今天，我榮幸地宣布，勞斯萊斯‘閃靈’的測(cè)試旅程現(xiàn)已完成四分之一，且測(cè)試結(jié)果符合預(yù)期、不負(fù)眾望。”勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯表示。

一款全新的勞斯萊斯車型總是在冬季迎來(lái)其生命周期的開端。勞斯萊斯的專屬定制測(cè)試基地位于瑞典阿爾耶普盧格，距離北極圈僅55公里，溫度約零下26攝氏度，最低溫度更可進(jìn)一步低至零下40攝氏度。

勞斯萊斯在極端環(huán)境下對(duì)產(chǎn)品測(cè)試有著多種考量。打造第一批原型車時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)會(huì)在極端條件下進(jìn)行基本測(cè)試，以確保車輛各個(gè)系統(tǒng)在寒冷天氣環(huán)境中均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮基本功能。測(cè)試與改進(jìn)過(guò)程相互融合，這是測(cè)試的第一道關(guān)卡，也是一款汽車產(chǎn)品是否配得上勞斯萊斯品牌的基本門檻。

測(cè)試從汽車行業(yè)常見的流程開始，例如NVH測(cè)試（噪音、振動(dòng)和粗糙度測(cè)試）。影響汽車NVH特性的變量是多方面的，從主要硬件組件所采用的材料，到車門橡膠的密度、襯套化合物、緊固材料，甚至粘合劑的表現(xiàn)。在極端溫度下，這些變量的性能會(huì)發(fā)生顯著變化，同理，汽車的加熱、通風(fēng)、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的能效也會(huì)受到影響。

作為一個(gè)真正的奢侈品牌，冬季測(cè)試還有一個(gè)額外的重要組成部分，對(duì)勞斯萊斯來(lái)說(shuō)意義非凡。勞斯萊斯車輛工程團(tuán)隊(duì)稱其為“升華時(shí)刻”。在這個(gè)過(guò)程中，車輛工程團(tuán)隊(duì)將通過(guò)“閃靈”的底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成管理和電子控制系統(tǒng)，打造勞斯萊斯專屬體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)令人難以置信的準(zhǔn)確性和操控感。

通過(guò)在冰雪道路等低牽引力路面上的行駛，并故意破壞車輛穩(wěn)定性，工程團(tuán)隊(duì)可以在低速行駛時(shí)創(chuàng)造出通常在高速行駛時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)環(huán)境。如此一來(lái)，團(tuán)隊(duì)就可以在原地和較慢動(dòng)作中對(duì)車輛進(jìn)行審視和調(diào)校，從而對(duì)車輛在寒冷環(huán)境下的操控性、可靠性、穩(wěn)定性、可預(yù)測(cè)性和勞斯萊斯專屬的“飄逸感”等方面進(jìn)行參數(shù)化控制與微調(diào)。

同樣在這個(gè)過(guò)程中工程團(tuán)隊(duì)能夠根據(jù)車輛的測(cè)試反饋，打造出無(wú)與倫比的細(xì)節(jié)，讓“閃靈”擁有像真正勞斯萊斯汽車一樣的邏輯、運(yùn)轉(zhuǎn)和交互能力。目前，勞斯萊斯“閃靈”道路測(cè)試已完成四分之一，超過(guò)50萬(wàn)公里。

勞斯萊斯“閃靈”：勞斯萊斯3.0時(shí)代

勞斯萊斯3.0是勞斯萊斯一往無(wú)前、擁抱電動(dòng)化未來(lái)的開端?！皠谒谷R斯3.0”意指勞斯萊斯品牌復(fù)興時(shí)代的持續(xù)進(jìn)取。2003年1月1日，勞斯萊斯在英國(guó)西薩塞克斯郡古德伍德踏上品牌復(fù)興之路?；糜白鳛槭卓钤诠诺挛榈麓蛟斓膭谒谷R斯汽車，以其獨(dú)有的Bespoke高級(jí)定制架構(gòu)為基礎(chǔ)，揭開勞斯萊斯1.0時(shí)代的序幕。此后，煥然新生、高度靈活的勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)問(wèn)世，其可適應(yīng)多種應(yīng)用，搭載于現(xiàn)款幻影、庫(kù)里南、古思特和車身定制車輛上，這是勞斯萊斯2.0時(shí)代。隨著3.0時(shí)代的到來(lái)，勞斯萊斯將把純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和分散式智能系統(tǒng)集成于勞斯萊斯專屬架構(gòu)之中。

在車輛組件層面，該車的復(fù)雜度可謂大幅降低。然而，對(duì)“閃靈”的工程要求就像精心雕琢璞玉，其難度非同一般。對(duì)于這款車型而言，傳統(tǒng)車輛工程的定義已徹底改變。從歷史上看，勞斯萊斯的工程設(shè)計(jì)是在車間進(jìn)行的，而“閃靈”的工程設(shè)計(jì)已呈現(xiàn)向數(shù)字化空間轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

“閃靈”是有史以來(lái)互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型，其中的每個(gè)組件都比以往車型更加智能。其擁有14.12萬(wàn)組收發(fā)裝置、1000多項(xiàng)功能和超過(guò)2.5萬(wàn)項(xiàng)子功能。相比之下，幻影具有5.1萬(wàn)組收發(fā)裝置、465項(xiàng)功能和 647項(xiàng)子功能。

“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，無(wú)需集中處理即可在這1000多項(xiàng)功能之間自由直接地交換詳細(xì)信息。為實(shí)現(xiàn)這一智能化程度，車輛工程團(tuán)隊(duì)將“閃靈”車載線束長(zhǎng)度從勞斯萊斯現(xiàn)有車型的約2公里增加至7公里，編寫的算法超過(guò)現(xiàn)有車型的25倍，此舉推動(dòng)勞斯萊斯向前邁出了至關(guān)重要的一步?！伴W靈”每組功能都配備專用控制部件，令其達(dá)到前所未有的精確和精致度。勞斯萊斯車輛底盤專家們稱之為“高精度的勞斯萊斯之作”。

勞斯萊斯“閃靈”：專屬架構(gòu)

勞斯萊斯為“閃靈”打造了極具氣場(chǎng)、風(fēng)格感性的車身設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)唯有基于勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，“閃靈”的尺寸體態(tài)遠(yuǎn)超當(dāng)代其他雙門轎跑車，是當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)超級(jí)雙門轎跑車。勞斯萊斯堅(jiān)信，只有一款當(dāng)代勞斯萊斯產(chǎn)品能夠立足這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，那就是幻影雙門轎跑。勞斯萊斯品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將“閃靈”視作幻影雙門轎跑精神的傳承者。

在“閃靈”的設(shè)計(jì)伊始，勞斯萊斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將幻影雙門轎跑車以及勞斯萊斯過(guò)去的其他超豪華雙門轎跑車的尺寸、體態(tài)與風(fēng)格納入考量?！伴W靈”采用溜背輪廓搭配其車身尺寸凸顯感性設(shè)計(jì)，也繼承了幻影雙門轎跑的關(guān)鍵設(shè)計(jì)亮點(diǎn)——標(biāo)志性的分體式前大燈。這也是勞斯萊斯近幾十年來(lái)一直秉承的設(shè)計(jì)原則。

這種設(shè)計(jì)方向是在與勞斯萊斯與客戶商討后所確定的。勞斯萊斯的客戶們提出，如有幻影級(jí)別的電動(dòng)超級(jí)雙門轎跑車將會(huì)非常誘人。決定追求這種美學(xué)，也具有戰(zhàn)略性考慮，勞斯萊斯高層希望第一輛純電動(dòng)勞斯萊斯汽車盡顯至臻感性，在電力驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)有開拓感、充滿魅力且令人信服的造型設(shè)計(jì)?！伴W靈”的問(wèn)世可謂是勞斯萊斯的歷史性時(shí)刻，也見證了電氣化進(jìn)程的歷史性時(shí)刻——將電動(dòng)技術(shù)寫入勞斯萊斯的非凡體驗(yàn)。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)，并不會(huì)用于大眾市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品。該專屬架構(gòu)使得勞斯萊斯車型的外觀設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)一輛真正的勞斯萊斯所需的尺寸與體態(tài)。 “閃靈”的輪轂尺寸，便充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。“閃靈”將是自 1926 年以來(lái)首款配備 23 英寸輪轂的雙門轎跑車。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)的靈活性也使設(shè)計(jì)師能夠使雙門轎跑車的體驗(yàn)更富有張力。將地板放置在結(jié)構(gòu)框架中間、而非框架頂部或下方的設(shè)計(jì)，令電池擁有了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)極佳的放置通道，同時(shí)也令下層地板輪廓構(gòu)造一氣呵成。同樣，較低的座位位置，營(yíng)造出包裹感極強(qiáng)的座艙體驗(yàn)。

通過(guò)艙壁位置的移動(dòng)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和車輛工程團(tuán)隊(duì)能夠加深儀表板位置，為乘客進(jìn)一步營(yíng)造包裹感。極低的擋風(fēng)玻璃邊緣令氣流剖面極為高效。加上其他智能設(shè)計(jì)解決方案，例如經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)整的“歡慶女神”雕像，令早期原型車的風(fēng)阻系數(shù) (cd) 可低至僅0.26。

在勞斯萊斯專屬架構(gòu)的加持下，電池可置空間進(jìn)一步釋放，成就了另一個(gè)與勞斯萊斯體驗(yàn)相稱的功能。通過(guò)在車輛地板和電池頂部之間創(chuàng)建布線和鏈接通道，工程團(tuán)隊(duì)為車輛電池區(qū)域創(chuàng)造了第二個(gè)功能——700 公斤的隔音材質(zhì)。

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