如果你是一位經(jīng)常關(guān)注NBA的球迷，必然不會(huì)對(duì)卡梅隆·安東尼感到陌生。作為03黃金一代的榜眼秀，自高中時(shí)代開(kāi)始，就與勒布朗·詹姆斯一并成為人們口中的“絕代雙驕”。

但相比后者的榮譽(yù)滿身、功成名就，身處聯(lián)盟近20年，前者的職業(yè)生涯卻經(jīng)歷了巨大的起起伏伏。

從掘金、尼克斯時(shí)期的絕對(duì)當(dāng)家；到雷霆、火箭階段一度變?yōu)榍蜿?duì)毒瘤，愈發(fā)接近無(wú)球可打、遭人唾棄的局面；到后續(xù)加入開(kāi)拓者經(jīng)歷涅槃重生，證明自己剩余的價(jià)值；再到如今身處湖人，輔佐在詹姆斯身旁繼續(xù)發(fā)揮余熱。

一路走來(lái)，安東尼深知其中的艱辛與不易。好在，值得慶幸的是，結(jié)果并不是太壞，基本能夠算得上有始有終。

由此將視線轉(zhuǎn)移，實(shí)際上每個(gè)板塊之中，類(lèi)似的案例同樣不在少數(shù)。而本篇文章的主角，則是當(dāng)下聲量頗高的新勢(shì)力造車(chē)。

至于出發(fā)點(diǎn)非常簡(jiǎn)單，短短幾年間，整個(gè)行業(yè)對(duì)于它們的態(tài)度與看法，悄然間已經(jīng)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)的“萬(wàn)人嫌”

2019年，雖然并不情愿，李斌還是被評(píng)為了“最慘的人”。彼時(shí)，作為同賽道正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻的何小鵬，也難言輕松。

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了?！?nbsp;

“我們也沒(méi)有好多少，坐在ICU門(mén)口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

這樣一段對(duì)話，就發(fā)生在某天凌晨香港維多利亞港灣的海邊，二者間除了互相自嘲，也深深感受到了來(lái)自行業(yè)的惡意與造車(chē)的不易。

即將達(dá)成的融資突然告吹，本給予厚望的新車(chē)出現(xiàn)安全隱患，好心進(jìn)行產(chǎn)品換代卻傷害到老車(chē)主的切身利益，一項(xiàng)項(xiàng)“偏差”的出現(xiàn)，就好似成長(zhǎng)過(guò)程中所必須付出的學(xué)費(fèi)。

而作為“蔚小理”中剩余的一家，理想的日子也并不好過(guò)。因?yàn)橹钡侥昴┳詈笠辉拢捧怎咱勠劦慕桓读耸卓盍慨a(chǎn)車(chē)型，不可避免的需要接受撲面而來(lái)的質(zhì)疑與非議。

至于類(lèi)似哪吒、零跑般聲量與關(guān)注度更低的品牌，甚至都還不具有在一汪凈水中，掀起一絲漣漪的能力，存在感極弱。

可既然已經(jīng)做出選擇，遭到諸多嫌棄，也要凝望著深淵走下去。相比唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是眼下最為重要的事情。

很快，進(jìn)入到2020年，突然襲來(lái)的新冠疫情，再次令上述幾家新勢(shì)力造車(chē)的前景，蒙上了一層陰影與不確定性。

好在，值得慶幸的是，正當(dāng)旁觀者認(rèn)為它們將會(huì)就此繼續(xù)沉淪下去的時(shí)候，“白衣騎士”選擇出手相助，加之整個(gè)新能源大盤(pán)，艱難維持住了向上的增勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致其各自的生存壓力，有所緩解。

只不過(guò)，處境趨好，終歸還是屬于少數(shù)人。“寒冬、洗牌、淘汰”，一個(gè)個(gè)十分刺耳的詞匯，成為了外界對(duì)剩余新勢(shì)力造車(chē)的形容。

疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在殘酷的大環(huán)境中。

浩劫過(guò)后，類(lèi)似于拜騰、博郡、賽麟般本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車(chē)的品牌，迅速倒在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中，留下一地雞毛與爛攤子，造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

“幾十億國(guó)資損失都還是小事，這種把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒(méi)了的行為，才是最?lèi)毫拥??！?/p>

的確，雖然有了幾家領(lǐng)跑者的極力挽救與正名，可大批量攪局者的存在，依舊無(wú)法改變汽車(chē)行業(yè)對(duì)于該群體的刻板印象，而“分化”也成為了縈繞在新勢(shì)力造車(chē)頭上的主旋律。

而整個(gè)過(guò)程，沒(méi)有持續(xù)太久。過(guò)去一年，隨著疫情的余威逐漸減弱，整個(gè)新能源大盤(pán)膨脹的速度遠(yuǎn)超想象，加之幾位得以留下的突圍者，自身多維度的發(fā)展均進(jìn)入到良性循環(huán)之中，改變正在潛移默化中發(fā)生。

“過(guò)去總說(shuō)電動(dòng)三傻，總說(shuō)燒錢(qián)造車(chē)不可持續(xù)，但是2021年，蔚小理真的讓傳統(tǒng)車(chē)企看到了一種位于全新賽道的全新玩法、全新商業(yè)模式，包括有了特斯拉這條鯰魚(yú)，風(fēng)向感覺(jué)真的變了?！?/p>

雖然上述一段來(lái)自某行業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)略顯感性，但是背后所反映出的道理就是如此。

無(wú)論從終端銷(xiāo)量層面、品牌聲量層面、用戶認(rèn)可度層面甚至全年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的營(yíng)收、毛利率、研發(fā)投入層面，三家頭部新勢(shì)力造車(chē)所拿出的成績(jī)單，真真切切證明了許多東西。

反觀哪吒、零跑，從A00級(jí)低端市場(chǎng)切入，再各自憑借一款緊湊型純電SUV站穩(wěn)腳跟的打法，同樣奏效。至此，有了論據(jù)作為支撐，該群體終于可以揮手告別“萬(wàn)人嫌”的固有形象。

在某些追隨者眼中，甚至一躍成為新能源板塊絕對(duì)的“褒義詞”。

如今的“香餑餑”

平心而論，關(guān)于以下兩個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)不止一次的進(jìn)行探討：短短幾年間，當(dāng)下中國(guó)新能源賽道的意見(jiàn)領(lǐng)袖，變?yōu)榱死畋?、李想、何小鵬三位“外來(lái)者”？

“蔚小理”每當(dāng)發(fā)布新的產(chǎn)品、新的戰(zhàn)略甚至新的服務(wù)體系、商業(yè)模式，都會(huì)迎來(lái)后續(xù)追趕者，爭(zhēng)先恐后的模仿？

在我心中，答案非常簡(jiǎn)單：企業(yè)層面，還是由于三家新造車(chē)自品牌創(chuàng)建之初，就構(gòu)建起較為清晰的發(fā)展路徑。想要打造怎樣的一款產(chǎn)品、受眾是誰(shuí)、采用怎樣的標(biāo)簽，早早被確定下來(lái)，并堅(jiān)定不移的去執(zhí)行。

而三位創(chuàng)始人本身，都具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，快速迭代、凡事講究高效，以及過(guò)往成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，深知其中的挑戰(zhàn)與痛點(diǎn)，加之本身就為公司投入大量資金，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為、拼盡全力。

換言之，能夠突出重圍的關(guān)鍵要素，完全可以歸納為：清醒+決心。尤其作為一個(gè)品牌的“掌舵者”，必須具有這樣的特質(zhì)。

最終，形成的局面便是，新勢(shì)力造車(chē)一躍從曾經(jīng)的“萬(wàn)人嫌”，變?yōu)榱舜丝痰摹跋沭G餑”，進(jìn)而催生出許多有趣的現(xiàn)象。其中最為典型的，必然是傳統(tǒng)車(chē)企調(diào)轉(zhuǎn)槍口，蹭起了前者的熱度。

“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，是全球最好的新能源技術(shù)，DHT吊打蔚小理。”

必須承認(rèn)，這是一段充滿爭(zhēng)議的觀點(diǎn)。講述的主角，則是北京時(shí)間3月1日所舉行魏牌摩卡DHT-PHEV新車(chē)發(fā)布會(huì)上的魏牌CEO李瑞峰。

隨后，他還補(bǔ)充道，現(xiàn)在的新勢(shì)力造車(chē)以社會(huì)心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電動(dòng)車(chē)的先天不足，以玩兒命對(duì)你好來(lái)掩蓋自己的尷尬，并沒(méi)有真正的解決用戶焦慮。

看到這里，不做任何是非對(duì)錯(cuò)的評(píng)判。只想說(shuō)，此情此景恰恰印證了什么叫做，“我的好是你羨慕不來(lái)的。”至于摩卡DHT-PHEV究竟有沒(méi)有李瑞峰所描述的那般強(qiáng)大？很簡(jiǎn)單，拿銷(xiāo)量來(lái)回答。

相比之下，另一則有趣的現(xiàn)象，是在撰寫(xiě)新勢(shì)力銷(xiāo)量時(shí)所產(chǎn)生的。眾所周知，根據(jù)常理，每個(gè)月第一天“蔚小理”加之零跑、哪吒，紛紛公布上月交付數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為既定規(guī)律。

但此刻，類(lèi)似于廣汽埃安、合創(chuàng)、極氪、嵐圖般傳統(tǒng)車(chē)企所孵化出的獨(dú)立新能源品牌，也開(kāi)始慢慢采取這樣的節(jié)奏，選擇與之同天發(fā)表。

最終，所造成的局面，就拿剛剛過(guò)去的3月舉例，在小鵬的官方話術(shù)中，它就是當(dāng)之無(wú)愧新勢(shì)力造車(chē)單月與整個(gè)一季度的交付量冠軍；而在廣汽埃安看來(lái)，榮譽(yù)是屬于自己的，而它也成為了首家單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛的存在。

可結(jié)果究竟能不能服眾？只能另當(dāng)別論。畢竟，截至目前，后者的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑還未能和大部隊(duì)選擇統(tǒng)一，所以總顯得有點(diǎn)格格不入。

而不久前舉行的年報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞著重強(qiáng)調(diào)了埃安混改的目標(biāo)：至少要把現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。

聽(tīng)到后，唯一不解的就是：為何被踢出頭部三強(qiáng)陣營(yíng)的，不是小鵬、蔚來(lái)，而是理想？難道只因?yàn)樗刂聊壳皼](méi)有純電動(dòng)產(chǎn)品在售？

思考片刻后發(fā)現(xiàn)，深究答案已經(jīng)沒(méi)有任何意義。廣汽埃安的所作所為，站在它的角度，其實(shí)很好理解：當(dāng)下，“蔚小理”的熱度與聲量是所有人有目共睹的，那么如果能夠在直接硬剛中，取得所謂的“勝利”，必然是一次不錯(cuò)的品牌營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。

可再次回到之間所提及的痛點(diǎn)：究竟能不能“服眾”？顯然，廣汽埃安還有很長(zhǎng)的一段路要走。

至于文末，更想要討論最后一個(gè)議題：為何會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企，非要將自己標(biāo)榜為“新勢(shì)力造車(chē)”。

由此望向最深處，實(shí)則還是由于身處全新賽道，這些后來(lái)無(wú)論是戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面還是營(yíng)銷(xiāo)層面，未感受到它們本應(yīng)所展現(xiàn)出的那種胸有成竹與準(zhǔn)備周全。反而，有了一種十分被動(dòng)的感覺(jué)。

新車(chē)交付時(shí)，曾經(jīng)蔚來(lái)、小鵬、理想包括特斯拉，所遭遇的各種“翻車(chē)”痛點(diǎn)，它們同樣未能避免。而在智能座艙、輔助駕駛這些新賽道尤為倚重的板塊，也未展現(xiàn)出十分強(qiáng)勢(shì)甚至領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

缺乏記憶點(diǎn)，缺乏標(biāo)簽，缺乏能夠引起用戶共鳴的故事，就像一道道難以逾越的鴻溝，擺在所有人面前。

相比之下，類(lèi)似大眾、豐田、寶馬等進(jìn)入中國(guó)，收獲了大量燃油車(chē)紅利的傳統(tǒng)合資品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，更加表現(xiàn)出一種水土不服與愈發(fā)滯后，甚至無(wú)法清晰洞察到潛在消費(fèi)者，真正需要的是什么。

過(guò)于自我，總是無(wú)法降低身段，活在自己所塑造的“烏托邦”中，已然成為阻礙它們突圍的最大羈絆。

綜上，例如“蔚小理”般的新勢(shì)力造車(chē)，之所以能夠逐漸化身為行業(yè)所公認(rèn)的“褒義詞”，雖然有一定的運(yùn)氣成分，占盡天時(shí)、地利、人和，但是依然離不開(kāi)各自向死而生的努力。

畢竟，哪有什么天生的贏家。

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