幾經(jīng)易手之后，號稱德國品質(zhì)的寶沃汽車最終還是沒能在中國市場上保全自己。

4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chǎn)清算申請。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請。

圖片來源：北汽福田公告截圖

北京市第一中級人民法院同時還公布了受理以上申請的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計報告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對北京寶沃的破產(chǎn)清算申請，本院應(yīng)予受理。從在國內(nèi)被復(fù)活到破產(chǎn)清算，短短6、7年間，寶沃這個曾自詡為“德系四強BBBA”的汽車品牌，看起來馬上就要再走一遍退市的流程了。

確實同源，但早就不同命了

如果為北京寶沃品牌溯源的話，其一直強調(diào)的德系品質(zhì)倒也有所依據(jù)，寶沃確實是北汽福田通過海外收購帶回國內(nèi)的汽車品牌。

1919年卡爾·寶沃（Carl Borgward）在德國不萊梅創(chuàng)建了寶沃汽車，最初的幾十年，寶沃汽車的整體發(fā)展相當(dāng)不錯，產(chǎn)品線逐步覆蓋了轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車，甚至還有坦克、直升機等。到了上世紀(jì)50年代末期，寶沃汽車達成了屬于自己的巔峰時刻，曾是德國第三大汽車制造商。

圖片來源：寶沃汽車

當(dāng)時的寶沃汽車，確實有和奔馳等德系老牌汽車制造商相提并論的資格。在1961年，寶沃曾領(lǐng)先奔馳和寶馬，率先實現(xiàn)了第100萬輛整車下線。但和BBA持續(xù)壯大的發(fā)展軌跡不同，寶沃汽車的輝煌期并沒有持續(xù)太久。事實上，正是在同一年，寶沃汽車經(jīng)歷了從市場巔峰跌入谷底“大反轉(zhuǎn)”，因資金周轉(zhuǎn)問題，寶沃在1961年正式宣布破產(chǎn)。

再次回歸，已經(jīng)是大半個世紀(jì)之后的事情了。

從在德國退市到被北汽福田收購復(fù)活，寶沃汽車等了50余年。2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶沃高調(diào)宣布正式復(fù)出，隨后的法蘭克福車展上，寶沃很快就推出了“復(fù)活”后的首款車型BX7。在國際市場上刷足了存在感之后，復(fù)活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面，來自中國的商用車企業(yè)北汽福田宣布，早在2014年就斥資500萬歐元正式收購了寶沃汽車。

有了德系品牌的加持，一直都在尋求重構(gòu)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的北汽福田迅速行動了起來。通過寶沃汽車，北汽福田終于找到了進軍乘用車市場的突破口，2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立，并在國內(nèi)市場上投放了第一款產(chǎn)品——BX7，后續(xù)又帶來了BX5、BX6等車型。

寶沃BX7，圖片來源：寶沃汽車

可問題是，如何讓乘用車用戶接受呢？北汽福田的根基在商用車板塊，雖然已經(jīng)做到了行業(yè)第一，但在乘用車市場上并沒有培養(yǎng)出多少品牌方面的認(rèn)知；寶沃汽車雖然曾經(jīng)是拳打奔馳腳踢寶馬的存在，但這是半個多世紀(jì)之前在國外市場上出現(xiàn)過的情形，對大多數(shù)國內(nèi)消費者而言，到了北京的寶沃，同樣是乘用車市場上一張白紙。

如何才能破局呢？

中國消費者迷信德國品質(zhì)，自己“前身”曾經(jīng)的競爭對手BBA又已經(jīng)是中國乃至全球豪車市場上的絕對領(lǐng)跑者，這樣的前提之下，該如何美化自己，好像已經(jīng)不算是太難的問題。北京寶沃的方式很直接：深度捆綁BBA，強推德系血統(tǒng)。換言之就是在品牌上強調(diào)和BBA的歷史淵源，“BBBA”就是這一理念下的產(chǎn)物；產(chǎn)品上主打德系傳承，雖然“老板”是中國車企，但產(chǎn)品宣傳中一定會強調(diào)所謂的德系DNA，此前的北京寶沃一直都以中國資本控股的德國品牌自居。

又一次失敗的中外“聯(lián)姻”

北京寶沃的“套路”，在前幾年的國內(nèi)市場上并不算是新鮮事兒。青年汽車用過，通過與英國的蓮花工程公司合作，推出過青年蓮花品牌；北汽用過，通過收購瑞典的薩博汽車品牌，打造了北汽紳寶品牌；鑫源控股用過，通過收購意大利摩托車品牌斯威，推出了斯威汽車品牌。

目前看來，以上汽車項目無一例外都是通過與海外品牌的“聯(lián)姻”（通過收購或合作，獲得品牌冠名，但無論是收購還是合作，基本都停留在品牌層面，并沒有太多技術(shù)層面的交流），打造了全新的品牌征戰(zhàn)國內(nèi)乘用車市場，結(jié)果也都很相似，短暫的高光過后迅速歸于沉寂。

從市場表現(xiàn)上看，雖然沒有出現(xiàn)過太大的市場爆發(fā)，但品牌發(fā)布后的最初幾年，北京寶沃交出的市場數(shù)據(jù)還算不錯。2019年巔峰時期的年銷量曾超過4.5萬輛（也有說法表示北京寶沃2019的銷量中，相當(dāng)大的比例都是當(dāng)時的大股東神州系內(nèi)部消化了），但進入2020年之后，北京寶沃銷量開始直線暴跌，2020年和2021年連續(xù)兩年年銷量不足萬輛。

從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場，福田之前國內(nèi)也已經(jīng)有過先例。通過引進并消化德國尼奧普蘭的技術(shù)，青年汽車曾在國內(nèi)客車領(lǐng)域取得過相當(dāng)不錯的成績，一度占據(jù)著全國豪華客車市場70%的份額。尼奧普蘭之路的成功，點燃了青年汽車挑戰(zhàn)乘用車市場的熱情，并想要將客車領(lǐng)域成功的經(jīng)驗復(fù)制到乘用車領(lǐng)域（通過與蓮花工程的合作進入到了乘用車領(lǐng)域，后續(xù)又想要通過收購薩博品牌走高端路線），期待著通過在國際市場上的并購迅速擢取技術(shù)、平臺以及品牌底蘊，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但事實證明，青年汽車的乘用車業(yè)務(wù)只是在蠶食其從商用車市場獲得的利潤，并最終導(dǎo)致了青年汽車逐步退出歷史舞臺的結(jié)果。

福田汽車是國企，背景和底蘊都不是青年汽車可以比擬的，結(jié)局肯定也不會如同青年汽車這般草草收場，但從財務(wù)報告上看，寶沃汽車項目確實已經(jīng)是福田汽車的沉重負(fù)擔(dān)。

單是2016年-2018年（北汽福田在2018年掛牌出售了寶沃汽車67%的股權(quán)）三年間，寶沃汽車的累計凈虧損就高達40.14億元。福田汽車此前發(fā)布的公告顯示，扣除寶沃事項相關(guān)因素后，利潤總額約3.55億元左右。但如果結(jié)合因北京寶沃借款、往來欠款、擔(dān)保事項以及公司持有的北京寶沃股權(quán)事項回收等減值項目，福田汽車2021年度的利潤總額約為-47.04億元左右，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計共影響2021年度利潤總額-53.26億元左右。

雖然幾年前就已經(jīng)出售了北京寶沃的控股權(quán)，但最終獲得北京寶沃67%股權(quán)的神州優(yōu)車（陸正耀的神州帝國已經(jīng)坍塌，旗下業(yè)務(wù)此前曾接連“爆雷”）這幾年的發(fā)展也是一地雞毛，導(dǎo)致的結(jié)果就是，拯救北京寶沃的白騎士沒有出現(xiàn)，反而受神州系所累，加速了北京寶沃衰落的進程。

神州優(yōu)車曾聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，圖片來源：寶沃汽車

針對法院受理北京寶沃破產(chǎn)清算一事，福田汽車方面當(dāng)前的態(tài)度是，相關(guān)事項不會影響公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)，不會對公司的持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。不過，從最近的一系列舉動看，福田汽車的現(xiàn)金流可能已經(jīng)不太寬裕了，福田汽車近期在資本市場上大動作不斷，增發(fā)股份外，還陸續(xù)進行了多起資產(chǎn)變現(xiàn)。這樣的前提下，為寶沃項目及時止損，看起來已經(jīng)是迫在眉睫的事情，

寶沃汽車再次走上了破產(chǎn)清算的老路，這樣的結(jié)局對于今后的國內(nèi)汽車市場也是一個警示，所有的合作和收購都應(yīng)該以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)為前提，需要尋求技術(shù)和優(yōu)勢資源上的互補。汽車制造業(yè)沒有太多一蹴而就的戲碼，期待著通過收購一些海外商標(biāo)走捷徑的路線，并不可取。

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