“供應(yīng)鏈問題繼續(xù)影響我們的業(yè)務(wù)，包括我們的一些關(guān)鍵利潤支柱。”福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）毫不掩飾目前的現(xiàn)狀。雖然在推出和擴展新產(chǎn)品方面取得了進展，比如F-150 Lightning的表現(xiàn)。但福特現(xiàn)在的主要重點仍是加速供應(yīng)鏈管理變革，以提高整個價值鏈的確定性。

日前，福特汽車表示，2022年第一季度，市場對其一系列新產(chǎn)品的需求強勁，但受到持續(xù)困擾行業(yè)的供應(yīng)鏈問題影響，公司產(chǎn)品出貨速度有所減緩。一季度福特汽車批售銷量近97萬輛，同比下降9%。由于需求超過供應(yīng)，福特優(yōu)先生產(chǎn)更昂貴的汽車，庫存仍然緊張。

雖然銷量有所下滑，但是銷量損失的這部分被較高的產(chǎn)品平均價格所抵消。因此，2022年第一季度福特汽車公司營收達(dá)345億美元，公司調(diào)整后息稅前利潤為23億美元。但由于持有Rivian的市值在一季度縮水，導(dǎo)致公司在當(dāng)季整體凈虧損31億美元。

電動化的紅利來了

今年第一季度，Rivian股價大幅下跌51%，使得福特所持股份的價值從106億美元降至51億美元，福特高管拒絕就禁售期結(jié)束后何時或是否退出Rivian發(fā)表評論。即使不包括Rivian的損失，福特調(diào)整后的稅前利潤也低于去年公布的39億美元。

更高的凈成交價提升了盈利能力，而原材料價格上漲、整體產(chǎn)品出貨量下降，以及皮卡和大型SUV組合占比減少成為影響利潤的主要因素。不過，福特汽車仍然保持強勁的業(yè)務(wù)運營狀態(tài)，一季度持有近290億美元現(xiàn)金，流動資金達(dá)450億美元。

整個一季度，全球半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺影響了福特汽車在1月和2月的生產(chǎn)及交付，但3月生產(chǎn)率顯著提高。因此在邁入第二季度時，吉姆·法利表示福特汽車擁有非常健康的訂單狀況。

今年3月2日，福特汽車宣布相關(guān)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，決定通過在福特汽車內(nèi)部成立獨立運營的汽車業(yè)務(wù)單元，電動汽車業(yè)務(wù)單元Ford Model e、燃油車業(yè)務(wù)單元Ford Blue和服務(wù)于商用客戶的業(yè)務(wù)單元Ford Pro，充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢打造新的戰(zhàn)略力量。

“我們在一些重要的業(yè)務(wù)上表現(xiàn)出色，比如大規(guī)模生產(chǎn)暢銷車型，”吉姆·法利談到，“但在目前的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及我們寄予厚望的未來技術(shù)領(lǐng)域仍存在一些問題尚待改進，我們將積極推動這些變革?！?/p>

在產(chǎn)品方面，隨著E- Transit在美國和歐洲的如期投產(chǎn)，以及美國市場F-150 Lightning純電皮卡的正式投產(chǎn)交付。福特正在努力打破現(xiàn)有限制，以向更多客戶提供包括電動汽車在內(nèi)的更多福特汽車。

福特電動汽車戰(zhàn)略取得了一定的成效，例如F-150 Lightning年產(chǎn)量增加了兩倍多，達(dá)到 15萬輛以滿足需求。福特指出，超過70%訂購F-150 Lightning的消費者是福特的新用戶，其中許多來自加利福尼亞和紐約等州，福特在那些地區(qū)的市場份額多年來一直在萎縮。 

盡管開季艱難，但今年余下時間的前景依然樂觀。羅禮祥表示，得益于市場對現(xiàn)有車型和新車型的強勁需求及完善的定價，公司將2022年調(diào)整后的息稅前利潤預(yù)期維持在115億至125億美元之間，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)計將達(dá)到55億至65億美元。

未來，福特汽車的電氣化戰(zhàn)略也有助于釋放更多價值。福特汽車承諾到2023年底全球電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到至少60萬輛，并將為此進一步提升電池產(chǎn)能，致力于到2026年底實現(xiàn)電動汽車年產(chǎn)量超過200萬輛。福特有一個艱難的開始，但更好的日子還在后面。

北美＞歐洲＞中國

“事實上，僅在美國，我們的訂單數(shù)量就準(zhǔn)備好帶來約170億美元的收入。”福特首席財務(wù)官羅禮祥（John Lawler）補充稱，假設(shè)芯片短缺在下半年有所改善，他預(yù)計到今年年底福特汽車批發(fā)量將增長10%-15%。

一季度由于供應(yīng)中斷限制了區(qū)域業(yè)務(wù)的基本收入和盈利能力，福特汽車的歐洲、南美、中國和國際市場集團業(yè)務(wù)部門，在過去幾年都進行了重組和調(diào)整，其結(jié)果是共同產(chǎn)生了3億美元的息稅前利潤。在北美，福特一季度的息稅前利潤為16億美元。

北美市場第一季度的電動汽車數(shù)量幾乎是去年同期的兩倍，純電動汽車首次占汽車總銷量的 5%以上。其中，福特Mustang Mach-E以6,734 輛的銷量在一季度電動汽車銷量中排名第三。不過第二名的特斯拉Model 3銷售46,707輛，這兩者差距還是比較大。

數(shù)據(jù)顯示，本季度福特在歐洲的批發(fā)銷售下降9%至25.4萬輛，而去年同期為27.8萬輛。盡管由于供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致汽車銷量下降，福特汽車歐洲地區(qū)在經(jīng)歷了三個季度的虧損后恢復(fù)了盈利，其歐洲的凈利潤為2.07億美元。

與同期的71億美元相比，福特歐洲一季度收入下降幅度較小至69億美元，因為較高的平均價格部分抵消了銷售額的下降。然而，福特歐洲的利潤率幾乎減半至3%。好在推出的E-Transit大型電動貨車，可以讓福特歐洲業(yè)務(wù)的基本軌跡繼續(xù)改善。

福特汽車連續(xù)七年蟬聯(lián)該地區(qū)第一大商用車品牌，一年前福特在歐洲推出的商用車管理工具FORD Liive聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，僅在2022年第一季度就為客戶的車輛正常運行時間增加了約66,000 天，這也是福特Pro將為全球市場上的企業(yè)提供強大服務(wù)價值的一個例子。

在具有重要戰(zhàn)略意義的中國市場，福特繼續(xù)深化豪華品牌林肯汽車的發(fā)展，并將其作為公司的長期利潤引擎。林肯中國再創(chuàng)一季度銷量紀(jì)錄，達(dá)到19,471輛，并連續(xù)實現(xiàn)季度同比正增長。其中，2月銷量同比增長34%，為入華以來最佳表現(xiàn)。

而福特中國一季度共銷售汽車近12.5萬輛，同比下降18.8%。值得注意的是，“福特中國2.0”兩款戰(zhàn)略性產(chǎn)品全新林肯Z、新一代福特蒙迪歐，以及福特領(lǐng)睿等多款車型3月上市以來均收獲了超出預(yù)期的訂單量，純電SUV Mustang Mach-E交付速度也正在穩(wěn)健爬坡。

去年，長安福特為合資公司了貢獻(xiàn)22.83億元凈利潤，而在巔峰時期的長安福特凈利潤超過了190億元人民幣?？梢钥闯鋈缃竦母Ｌ仄囋谥袊袌龅臐摿€有待挖掘，就看吉姆·法利怎么算這筆賬了。

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