雙方合作的好處在于：第一，雷諾通過吉利不再失意于亞洲；第二，吉利進(jìn)入“排外”嚴(yán)重的韓國市場；第三，吉利曲線入歐。

海外市場如何走？自主品牌一直在探索，而吉利汽車借力海外當(dāng)?shù)刭Y源，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y合作的模式，通過技術(shù)輸出，采用當(dāng)?shù)仄放茡屨籍?dāng)?shù)厥袌龅哪Ｊ?，成為業(yè)內(nèi)海外模式獨(dú)特的風(fēng)向標(biāo)。

2022年5月10日，吉利集團(tuán)宣布，吉利汽車控股與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。

公告顯示，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國34.02%的股份，此次吉利汽車收購價約為2640億韓元（約合13.76億元人民幣），相當(dāng)于每股目標(biāo)股份5818韓元（約合30.3元人民幣）。交易完成后，雷諾韓國大股東仍為雷諾集團(tuán)，也將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。

“這個模式，與之前吉利與寶騰的模式相似，可以說是自主品牌在海外市場上目前能否看到的最為成功的模式?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。也是自主品牌走向成功海外的另類途徑。

挽救雷諾曾經(jīng)失意的亞洲市場

此次協(xié)議的簽訂是基于今年1 月 21 日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議。當(dāng)時，雙方宣布將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型，并計(jì)劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動技術(shù)。雷諾和雷諾韓國將發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗(yàn)。

新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。截至2021年，雷諾韓國售后體系已在韓國國內(nèi)的汽車消費(fèi)者調(diào)查中，連續(xù)六年排名第一。

此舉意在提升韓國雷諾在韓國市場的競爭力。

1994年三星汽車集團(tuán)成立，但是由于三星汽車并無自主研發(fā)能力，完全是靠貼牌日產(chǎn)車型為生。1998年，三星集團(tuán)與雷諾汽車談判，2010年之后，雷諾三星就以貼牌生產(chǎn)雷諾車為業(yè)務(wù)重心。但雷諾汽車在韓國發(fā)展并不好，由于產(chǎn)品定位等問題，韓國本土絕大部分市場份額都被現(xiàn)代起亞占據(jù)，雷諾在韓國已經(jīng)非常邊緣化。今年4月份，雷諾在韓銷量只有2328輛，而第一名起亞的銷量是50,995輛。

韓國人口只有0.52億，汽車市場必然不會太大?，F(xiàn)代、起亞和捷尼賽思，現(xiàn)代賣出了72.7萬輛，起亞賣出了53.5萬輛，捷尼賽思賣出了13.9萬輛。2021年,雷諾韓國在韓國本土市場的累計(jì)銷量為61,096輛,同比下降36.3%。雖然銷量大幅下滑,市場占比也從6%下降到4.3%。

雷諾并不甘心放棄亞洲市場。2021年的1月，雷諾集團(tuán)發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，該計(jì)劃共分三個階段并同時啟動，其中復(fù)興階段（Resurrection）：從現(xiàn)在至2023年，主要專注利潤率和現(xiàn)金流；創(chuàng)新階段（Renovation）：至2025年，持續(xù)更新雷諾產(chǎn)品陣容，以提升品牌盈利能力，而與吉利合作，將有助于加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”落地。

借吉利技術(shù)攻歐洲

根據(jù)計(jì)劃，吉利此次簽署認(rèn)購協(xié)議，雙方推出的新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

此舉有助于提升雷諾韓國產(chǎn)品的競爭力。 眾所周知，韓國市場一直是一個被韓國本土品牌占領(lǐng)的市場。韓國市場2021年171.2萬輛銷量中，排名前三還都是韓系車，分別是現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。

攻下韓國市場，雷諾可以說僅憑自己的產(chǎn)品，是心有余而力不足。雷諾汽是一個極度依賴歐洲市場的品牌，在亞洲市場基本就沒有成功過。除了韓國，雷諾在中國市場也是屢敗屢戰(zhàn)”，2020年4月，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，雷諾再次退出中國乘用車市場。

相反，吉利在收購沃爾沃以后，推出的CMA架構(gòu)已經(jīng)被公認(rèn)為是成功的。由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發(fā)而成。

基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克品牌，自2107年首款車發(fā)布至今，領(lǐng)克品牌已經(jīng)累計(jì)銷售70萬輛。

CMA可以適用于多種車身形式和尺寸、兼容包括汽油發(fā)動機(jī)、新能源動力在內(nèi)的不同動力系統(tǒng)。除了領(lǐng)克以外，CMA架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)在沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等不同品牌使用，具有強(qiáng)大的開放、共享與延展能力。

借助吉利的技術(shù)、平臺，將極大便利了雷諾開發(fā)出適合亞洲市場的新車，以快速推出新車型，加強(qiáng)競爭力。

可以說，吉利產(chǎn)品在亞洲市場的競爭力，已經(jīng)有目共睹。吉利汽車近年來在產(chǎn)品上的不斷升級，使其銷量上當(dāng)仁不讓成為中國自主品牌銷冠。就在剛剛過去的4月份，哪怕受到疫情的嚴(yán)重影響，主流合資企業(yè)在華銷量紛紛出現(xiàn)腰斬，吉利汽車銷量照樣超過7萬輛，獨(dú)占鰲頭，而在過去的五年中，吉利汽車也連續(xù)獲得中國品牌乘用車銷冠。

復(fù)制寶騰模式一舉兩得

入股雷諾韓國，吉利也是借力合作伙伴曲線進(jìn)入韓國，畢竟，在韓國，國民非常支持國產(chǎn)品牌，四月份的韓國汽車銷量排行中，依次是起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭、韓國雷諾，由此可見，外國品牌在韓國的發(fā)展是非常艱難。

吉利汽車想要進(jìn)入韓國的難度非常大，而借助雷諾汽車現(xiàn)成的品牌影響力和渠道，自己輸出技術(shù)和產(chǎn)品，也算是一種當(dāng)下其“全球化”進(jìn)程中，進(jìn)入韓國市場的一個權(quán)宜之計(jì)。

5月1日，寶騰汽車CEO李春榮在朋友圈發(fā)布了“馬春榮在馬來西亞的個人主頁”，與其說是個人主頁，不如說是寶騰汽車在馬來西亞的復(fù)興。

李春榮分享的頁面顯示：今年1-4月寶騰在馬來西亞市場占有17%，雖然受到疫情導(dǎo)致的物流短缺等影響，同比下降，但仍排名第二。這意味著，被吉利收購四年多以來，寶騰已經(jīng)從原來的市場排名第四，到穩(wěn)坐馬來西亞市場第二的位置。

與韓國是韓國品牌車的天下，馬來西亞乘用車市場大約85%的銷量來自于Perodua、寶騰、本田、豐田四個品牌，其中馬來西亞本土品牌Perodua的3月市場份額為42.5%，寶騰和本田的市場份額均為16.2%,而豐田為10.4%。寶騰能夠超過本田豐田，其主要原因就是吉利在技術(shù)和產(chǎn)品上的導(dǎo)入。

“吉利一直在推動的是全球視角下的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和技術(shù)共享?！奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁，新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示。而與寶騰模式相比，楊學(xué)良同時表示吉利與雷諾韓國的合作有所差異?！芭c寶騰除了投資，吉利還負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品、管理和供應(yīng)鏈不同，而吉利與雷諾韓國主要是技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹?。?/p>

雷諾韓國同時有的優(yōu)勢是除了吉利雷諾在韓國的渠道，吉利也可以借助雷諾進(jìn)一步向歐洲和俄羅斯等國家進(jìn)軍。在歐洲，雷諾經(jīng)銷商占了整體銷售渠道的50%，俄羅斯則是其第二大市場。

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