突發(fā)的疫情讓汽車行業(yè)折了腰。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)銷普遍大跌的情況，數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)業(yè)的整體批發(fā)銷量為94.6萬輛，同比下跌了43.0%，這其中諸如大眾、通用等主流品牌均出現(xiàn)了大幅度的下滑，而在以往強勢的日系品牌當中，除了供應鏈體系抗風險能力強一點的豐田之外，本田和日產(chǎn)均出現(xiàn)了不小的下滑。

另據(jù)網(wǎng)上流傳的一張車企月度批發(fā)計劃表顯示，4月東風日產(chǎn)的批發(fā)目標為4.8萬輛，實際完成了4,1618輛，目標達成率為86.7%，而身處上海的上汽大眾、上汽通用紛紛超額完成了批發(fā)目標。而在實際零售層面，東風日產(chǎn)則以57,613輛的成績超額完成了零售目標，完成率達到了102.7%，位列行業(yè)排名前三甲。

從這樣的批發(fā)目標來看，所有車企都下調(diào)了目標，身處疫情中央的上汽大眾、上汽通用更是將批發(fā)目標確定在不足三萬輛的水平上，這在極大的反映出車企對市場的走勢并不樂觀。

目標的確立反映了企業(yè)對未來的預期，用這樣的方式進行對比有著極大的偶然性，那從具體成績的對比而言，東風日產(chǎn)的優(yōu)勢更為明顯。不論是批發(fā)還是零售，不論是同比還是環(huán)比，東風日產(chǎn)都遠遠優(yōu)于眾多合資企業(yè)，

此外，東風日產(chǎn)批發(fā)與零售分別低于和高于目標的狀態(tài)，在很大程度上彰顯出東風日產(chǎn)生產(chǎn)受阻、銷售超出預期的現(xiàn)狀，這在很大程度上說明東風日產(chǎn)的整體表現(xiàn)良好。

而據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，4月東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）4月銷量為58,084輛，同比下滑-43.4%，與整體大盤保持一致。其中，日產(chǎn)品牌車型銷量為53,158輛，啟辰品牌車型銷量為4,455輛；今年前四個月東風日產(chǎn)的累計銷量為300,363輛。

從具體車型的表現(xiàn)而言，天籟、 軒逸、逍客依然起到了支撐整體大盤的關(guān)鍵性作用，4月天籟的銷量為9,722輛、軒逸系列的整體銷量為26,122輛，逍客更是以8,654輛的成績助推日產(chǎn)品牌SUV系列車型達成了13,444輛的成績。

與日產(chǎn)品牌憑借主力車型支撐的方式類似，啟辰、英菲尼迪也在關(guān)鍵車型的帶領(lǐng)下取得了一定的增長，其中啟辰大V、啟辰D60系列分別取得了1,904輛和1,949輛的成績，而啟辰D60EV更是以1,319輛同比增長78%的成績推動了啟辰4月的銷量增長。

雖說與去年同期39萬輛的成績相比，累計突破30萬輛，同比下滑23.8%的成績并不理想，但在疫情持續(xù)影響的背景下，東風日產(chǎn)能取得這樣的成績并不容易。

除了大本營廣州零星疫情頻發(fā)之外，上海的疫情成為“擊潰”東風日產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈體系的最重要因素。

熟悉日產(chǎn)的人都知道東風汽車有限公司（下稱：東風有限）是日產(chǎn)在華的合資主體，旗下?lián)碛袞|風日產(chǎn)三大品牌、鄭州日產(chǎn)和專注于輕型商用車的東風汽車股份有限公司（下稱：股份公司）之外，還擁有相關(guān)配套企業(yè)組合而成的東風零部件集團公司（下稱：東風零部件），而東風零部件的旗下的諸多企業(yè)就身處疫情風暴最嚴重的上海。

據(jù)官方資料顯示，東風零部件旗下?lián)碛猩虾|儀汽車貿(mào)易有限公司、上海偉世通汽車電子系統(tǒng)有限公司、上海東風康斯博格莫爾斯控制系統(tǒng)有限公司、上海弗列加濾清器責任有限公司等多家企業(yè)坐落于上海，他們相對困難的運營狀態(tài)直接對東風日產(chǎn)的生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響。

“供應鏈是一個相互依賴的關(guān)系,如果不能形成一個鏈條還是沒有辦法產(chǎn)出產(chǎn)品?！本腿绮┦乐袊偛藐愑駯|在昨天的業(yè)績說明會上所言，暫停產(chǎn)業(yè)鏈早已成為了限制汽車行業(yè)整體發(fā)展的關(guān)鍵因素，他表示：“雖然目前疫區(qū)“白名單”上的企業(yè)已經(jīng)開始復工。但是主要還有兩個難題。一方面，閉環(huán)管理員工不足，復產(chǎn)工廠的產(chǎn)出不夠；另一方面，各級供應商復產(chǎn)太慢?！倍∠酌麊?，全面推進復工復產(chǎn)，也成為推動汽車行業(yè)回歸正軌的主要手段。

而截止目前上海仍處于靜默封控的狀態(tài)，這樣的狀極大的限制了產(chǎn)業(yè)鏈的恢復，接連復產(chǎn)、停工、復產(chǎn)、停工的狀態(tài)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈備受煎熬。不難想象，在上?；貧w到正常狀態(tài)之前，產(chǎn)業(yè)鏈的不利影響仍將持續(xù)傳遞到眾多主機廠層面，五月的汽車市場依然并不明朗。

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