4月國內(nèi)疫情繼續(xù)多點散發(fā)，尤其作為國產(chǎn)零部件體系核心區(qū)域之一的上海及周邊地區(qū)形勢依舊較為嚴(yán)峻，部分汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，物流也受阻，導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)都面臨不小的困境。

同時由于防控政策的加強(qiáng)，多個省市經(jīng)銷商的營業(yè)時間縮短，加上油價走高、經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大等因素存在，消費者對汽車等大宗商品的消費需求有所減弱，因此4月國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)異常波動。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，4月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量僅為104.3萬輛，創(chuàng)下10年來的同期新低，并且同比跌幅達(dá)到35.5%，環(huán)比亦下降34.0%，兩者亦均是同期的歷史最低值。

4月的大幅走跌，讓今年前4個月的總銷量只收于595.8萬輛，同比下跌11.9%，同比減少約80萬輛，其中近58萬輛的損失來自于4月。這意味著2022年國產(chǎn)乘用車零售銷量若要實現(xiàn)增長，接下來的5月至12月其月均同比增量必須保證在10萬輛以上。

雖然4月中下旬以來，上海和長春等地的相關(guān)企業(yè)已逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但受到各地防疫要求和政策的限制，人員、物流和供應(yīng)鏈都只是維持在較低水平。

再加上消費能力和信心的明顯下降，因此即便中央和部分地方政府出臺一系列刺激汽車消費的政策，短期內(nèi)車市的恢復(fù)也將面臨較大的壓力，長期來看疫情和烏克蘭局勢亦將繼續(xù)成為潛在的影響因素，是以今年車市的最終走勢尚不能確定。

而這樣的環(huán)境中，多數(shù)車企都大幅走跌，引起頭部車企位次的大洗牌。與此同時，只有比亞迪等新能源產(chǎn)品占比較大，而且整車廠又沒集中分布于疫情較為嚴(yán)重地區(qū)的車企，才能得以繼續(xù)保持正增長。

并且4月已完全停售燃油車的比亞迪，還憑借著10.5萬輛超過一汽-大眾，成功坐上4月國內(nèi)車企的榜首之位，這應(yīng)該是近年來自主車企首次獲此殊榮。

比亞迪漢首度在中高級車市場奪冠

正如頭部車企排名有較大的變化一樣，三大細(xì)分市場的暢銷榜單也產(chǎn)生了不小的變動。

具體來看，雖然4月轎車市場的冠亞軍仍分別是熟悉的日產(chǎn)軒逸和五菱宏光MINI，但兩者的銷量都有不同程度的回落，前者的跌幅更是達(dá)到42.9%，而季軍則是由比亞迪秦獲得。

早前基于2021年以來秦不斷攀升的銷量，就曾預(yù)料到不久后秦會闖入轎車市場前三，卻沒有想到來這一天會來得如此之快。這是近年來比亞迪乃至整個自主陣營首次有中級車進(jìn)入獎牌榜。并且在連續(xù)四個月銷量穩(wěn)定在2.5萬輛之后，今年秦的累計銷量已經(jīng)達(dá)到9.9萬輛，與大眾新朗逸之間的差距只有不到1萬輛，如此一來快則5月晚則6月，其或許就能躋身轎車?yán)塾嫲駟蔚那叭龔?qiáng)。

在秦作為中級車代表不斷上攻的同時，4月比亞迪旗下的另兩款車漢和海豚也首次出現(xiàn)熱門轎車榜單上，并且兩者均在前十強(qiáng)中。

尤其值得注意的是，其中作為中高級車的比亞迪漢以13,406輛直接空降至第8，甚至超過該細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊豐田凱美瑞。換言之，4月漢是中高級車細(xì)分市場的冠軍，這可能是中國汽車零售市場歷史上首次有自主車型在該細(xì)分市場中拔得頭籌。

盡管，豐田凱美瑞沒能守住4月中高級車市場的榜首之位，但得益于豐田強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和背靠擁有相對完善的整車和汽車零部件制造業(yè)的珠三角地區(qū)，其仍以12,693輛成為當(dāng)月該細(xì)分領(lǐng)域的亞軍。

不僅是 凱美瑞，同樣來自廣汽豐田的雷凌也只下跌24.3%，并以14,766輛緊隨著比亞迪秦之后。相較于其他一眾頭部合資轎車的銷量，因疫情封鎖或者供應(yīng)鏈緊缺大幅走跌，凱美瑞和雷凌的表現(xiàn)算是非常不錯的。而且從累計銷量來看，凱美瑞依舊是中高級車市場的冠軍，領(lǐng)先身后的競爭對手本田雅閣超過1萬輛。

而在4月熱門轎車榜單末尾的是奔馳C級和寶馬5系兩款豪華車，這也再次向人們證明，近期豪華車市場的“遇冷”更多還是由于產(chǎn)能不足等問題導(dǎo)致的，實際上該細(xì)分市場的熱度依舊。

哈弗H6連續(xù)兩個月無緣榜首

再從SUV市場來看，變化也是顯而易見的，比亞迪宋再次登上了榜首之位，這是繼今年2月之后其又一次獲得該頭銜。

雖然，由于“攪局者”特斯拉Model Y的存在，宋沒能實現(xiàn)在蟬聯(lián)冠軍，但憑借著4月國內(nèi)SUV市場中唯一一款銷量超過的2萬輛的表現(xiàn)，其再度將該細(xì)分市場單月和累計冠軍的稱號收入囊中。并且考慮到截止4月，宋與哈弗H6總銷量之間已經(jīng)存在近1.3萬輛的差距，年底時宋或許真的有機(jī)會打破后者締造了數(shù)年的奇跡。

緊跟在比亞迪宋之后的是本田CR-V，以19,920輛成為當(dāng)月的亞軍，這一表現(xiàn)甚至超過其3月的16,437輛，由此看來在短暫地“打盹”之后，作為合資SUV領(lǐng)頭羊的CR-V似乎又恢復(fù)了昔日的神采。不僅是CR-V，同門的XR-V也以10,698輛排在第5。

至于哈弗H6，4月已是其連續(xù)第2個月未能獲得SUV冠軍頭銜。無論其銷量下滑的原因，是芯片等供應(yīng)鏈緊缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，亦或是自家產(chǎn)品乃至同一個價格區(qū)間的競爭對手的分流都已不再重要。相信對于長城汽車而言，只要集團(tuán)能賺更多的錢，所謂的“虛名”本就可以視而不見。

和哈弗H6一樣，比亞迪宋的橫空出世，讓曾經(jīng)一度備受熱捧的長安CS75光芒暗淡了許多，雖然無法前進(jìn)更多，但至少自主SUV三強(qiáng)的名號暫時還能守住。

說暫時，是因為比亞迪旗下的另兩款SUV唐和元PLUS已經(jīng)殺將而來，兩者都不容小覷，尤其是后者在上市第三個月就突破萬輛，并以此成功躋身國內(nèi)SUV榜單第7，同時也是自主SUV第5。這兩款車型的同時上榜，也意味著在國內(nèi)SUV前十中就有5款來自自主車企，其中3款都屬于比亞迪。

相較于在轎車市場熱門榜單中同時擁有雷凌和凱美瑞的喜悅，廣汽豐田旗下就只有威蘭達(dá)在SUV市場中撐著場子，而且因為一汽豐田RAV4失去蹤影，豐田品牌只有威蘭達(dá)一款車型上榜。

當(dāng)然，豐田還不是最慘的，畢竟威蘭達(dá)還處在前十之中，然而南北大眾就只剩一個居于末位的大眾途觀，銷量僅為6,863輛，58.1%也是轎車和SUV榜單中的最大跌幅。

別克GL8首次超過五菱宏光

從MPV市場來看，這個一向似乎有些“沉寂”的市場也迎來巨大的變動，最明顯的就是4月該細(xì)分領(lǐng)域的是由別克GL8拔得頭籌，這是近年來其首次在零售市場獲此榮譽。

這一成就的背后，一方面是得益于上汽通用在困境中資源傾斜，依舊為“利潤奶?！钡纳a(chǎn)和銷售提供了充分的保證，8,824輛的銷量可是超過了3月的7,839輛；另一方面則是因為上汽通用五菱并沒有給五菱宏光過多的“偏愛”，這才讓后者的4月銷量滑落至8,112輛，這可是2020年2月之后其銷量首次跌破萬輛。

只是，在為GL8感到欣喜的同時也不免有些擔(dān)心，因為豐田賽那正向其發(fā)起了最有力的挑戰(zhàn)。

眾所周知，上市初期由于加價等因素，賽那并沒有太過搶眼的表現(xiàn)，但今年以來隨著經(jīng)銷商策略的調(diào)整，賽那在MPV市場中的排名愈發(fā)靠前，其中3月還以6,444輛成功躋身前三甲。正是憑借著3月的出色發(fā)揮，賽那甚至還以超過千輛的優(yōu)勢成為一季度MPV市場的季軍。雖然，4月因不敵傳祺M8再次被擠至第4，不過目前其仍占據(jù)著累計榜單第三的位次。

同時，傳祺M8也非常值得一提，當(dāng)MPV乃至整個乘用車市場中熱銷車型中的傳統(tǒng)燃油車都大幅走跌時，其卻同比增長33.8%，還刷新了自身上市以來的最高單月成績，達(dá)到8,036輛。而在M8創(chuàng)下佳績的同時，同門的M6卻腰斬至1,600輛，看來作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗8大概率也享受了資源的傾向。

回到榜單，雖然本田兩兄弟在市場中的排名依舊較為靠前，但損失也頗慘重，其中艾力紳的跌幅更是達(dá)到64.7%。實際上，不僅是4月，由于東風(fēng)本田缺芯較為嚴(yán)重，今年以來艾力紳的銷量一直就只穩(wěn)定在2,000輛左右，因此今年前4個月其的累計銷量甚至還不及9,000輛。

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