文章開(kāi)篇，首先把記憶拉回至北京時(shí)間4月3日。那一天，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的聲量與熱度，必然只屬于一家企業(yè)——比亞迪。作為董事長(zhǎng)的王傳福，終于下定決心進(jìn)行“揮刀”，坎向了自家歷經(jīng)19年多起起伏伏、迭代發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車板塊。

至于官方聲明，是這樣說(shuō)的：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，比亞迪汽車將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。

可以說(shuō)，內(nèi)容非常言簡(jiǎn)意賅。而作為旁觀者，更加值得關(guān)注的重點(diǎn)則集中在，隨著該公告的發(fā)布，意味著比亞迪成為了“全球首家”做出上述決定的車企。

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等雖然同樣宣布禁售節(jié)點(diǎn)，但仍在瘋狂汲取傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)剩余紅利的巨頭們，提前了5-10年的時(shí)間。不過(guò)，稍感遺憾的是，彼時(shí)這個(gè)長(zhǎng)期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，并未詳細(xì)解釋背后的原因。

而就在近日，比亞迪董秘李黔在央視財(cái)經(jīng)《財(cái)訪》節(jié)目中，對(duì)于緣何砍掉燃油車進(jìn)行了官方“揭秘”。 

在他看來(lái)，“一方面主要由于比亞迪從上到下一直認(rèn)為，是時(shí)候應(yīng)該專心致志的去發(fā)展電動(dòng)汽車，去引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)朝著一個(gè)新的臺(tái)階飛躍?！?/p>

“另一方面，則是因?yàn)榇_實(shí)我們電動(dòng)汽車完全供不應(yīng)求，而產(chǎn)能卻是有限的，所以要把燃油車的產(chǎn)能騰出來(lái)給電動(dòng)車，所以砍掉燃油車是公司非常重要的戰(zhàn)略決定，而且從短期、中期、長(zhǎng)期來(lái)看，都是有者非常大的幫助?！?/p>

至此，不禁想說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來(lái)，新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏可能比想象中來(lái)得還要更快。對(duì)于大多數(shù)品牌而言，利用全系混動(dòng)與純電并行的方式進(jìn)行革新與迭代，可能是一條更為穩(wěn)妥且可行性更高的路線。

過(guò)去19年間，比亞迪更像是一直在夯實(shí)地基，最終才有了今年電動(dòng)汽車出行百人會(huì)上，王傳福的那段發(fā)言：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！?/p>

是的，這個(gè)時(shí)代，絕沒(méi)有什么一蹴而就的偉大，有的只是豪賭與堅(jiān)持不懈過(guò)后的砥礪前行。

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