“新能源不止純電，混動(dòng)更不是過渡，而是‘紅海中的藍(lán)?！?/p>

“傳統(tǒng)混動(dòng)只以節(jié)油為目的，節(jié)能但不性能，帶電卻不智能，混動(dòng)不應(yīng)該妥協(xié)”

“領(lǐng)克是潮流汽車品牌的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者，在新能源汽車時(shí)代，領(lǐng)克要為年輕態(tài)人群帶去更個(gè)性的新潮混動(dòng)！”

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6月6日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上表示。

在2021年10月“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，宣布吉利汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計(jì)劃，2022年3月，雷神混動(dòng)在吉利帝豪L上率先出擊；6月，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive接踵而來。

這天是中國傳統(tǒng)節(jié)氣“芒種”，疫情陰霾逐漸散去，各項(xiàng)救車市政策暖風(fēng)頻吹，對(duì)領(lǐng)克來說，這預(yù)示著美好的新起點(diǎn)，智能電混Lynk E-Motive和The Next Day概念車的發(fā)布，播下一粒充滿希望的種子。

這不僅是是“因?yàn)榭鞓范鴤ゴ蟆钡耐苿?dòng)力，也是“挑戰(zhàn)一切慣例”的新起點(diǎn)。

2020年，新冠疫情的爆發(fā)，成為汽車電動(dòng)化的催化劑，兩年后，奧密克戎的肆虐和全球金融風(fēng)險(xiǎn)的堆砌，汽車市場也將迎來新的變化。BEV純電市場的持續(xù)兩年的高增長將放緩，而以PHEV為代表的智能混動(dòng)市場迎來全新增長。在這次市場驟變中，更為堅(jiān)決的中國品牌將抓住未來兩年市場變化的風(fēng)口，而吉利和領(lǐng)克，就是其中的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。

領(lǐng)克智能電混毫無疑問是一個(gè)新品類，它不僅有對(duì)于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能和傳承，還為年輕態(tài)消費(fèi)者提供領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)、個(gè)性與性能，還將提供現(xiàn)有日系混動(dòng)和其它中國品牌產(chǎn)品中沒有被滿足的智能化需求。

和六年之前一樣，引領(lǐng)中國品牌走向高端化的領(lǐng)克，再一次引領(lǐng)風(fēng)潮。

“尋找紅海中的藍(lán)?！?/p>

過去兩年來，從特斯拉到“蔚小理”再到寧德時(shí)代，的確代表了當(dāng)前汽車時(shí)代的一種新方向——布局純電。

從特斯拉提出2030年2000萬輛的年銷目標(biāo)，到汽車發(fā)明者奔馳開啟的“全面電動(dòng)”計(jì)劃；從大眾集團(tuán)CEO迪斯提出“2025年電動(dòng)汽車銷售世界領(lǐng)導(dǎo)者”的愿景，到去年底豐田章男一口氣發(fā)布15款電動(dòng)車，無論是新勢力還是傳統(tǒng)豪華車，無論是德系巨頭還是全球最大的汽車制造商，紛紛投入電動(dòng)化的懷抱。

但是電動(dòng)化一定是純電路線嗎？冷靜者一定會(huì)思考未來，“混動(dòng)不是過渡，新能源也不止于純電，多元選擇才是新能源進(jìn)程的必然。”淦家閱堅(jiān)定地認(rèn)為，混動(dòng)不是簡單的過渡，更是一個(gè)藍(lán)海市場。

市場正在驗(yàn)證吉利汽車的研判。終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，純電汽車?yán)塾?jì)銷量同比增漲近100%，而PHEV同比增速達(dá)到了176%，首次超越純電，成為新能源最亮眼的增長點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2025年，HEV&PHEV混動(dòng)市場將形成一個(gè)每年接近300萬輛規(guī)模的重要市場，成為產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要支柱。

根據(jù)國家信息中心預(yù)測，到2030年，純粹燃油車和HEV車型依然會(huì)占據(jù)一半市場份額，與新能源車各占50%。其中，HEV車型將會(huì)逐步完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)值升級(jí)和替代，而PHEV作為可油可電，沒有焦慮的“新能源車”也會(huì)成為消費(fèi)者重要的選擇。

電動(dòng)化不止是純電路線，混動(dòng)也不是“紅?！焙图夹g(shù)過渡，而是“紅海中的藍(lán)?！?。領(lǐng)克01用戶共創(chuàng)調(diào)研也顯示，超過60%的用戶下一臺(tái)車會(huì)考慮混動(dòng)，這是最真實(shí)的用戶需求。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，純電優(yōu)勢逐漸消退，混動(dòng)價(jià)值凸顯。

2018年7月，領(lǐng)克旗下第一款PHEV產(chǎn)品就迎來了正式上市，到2019年8月，彼時(shí)領(lǐng)克旗下三款產(chǎn)品均布局了PHEV車型，成為為數(shù)不多每個(gè)產(chǎn)品序列都有混動(dòng)產(chǎn)品布局的汽車品牌。之后2019年的廣州車展上，領(lǐng)克還推出了中國品牌首款油混車型領(lǐng)克01 HEV，對(duì)日系豐田、本田的混動(dòng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

可貴的是，3年多時(shí)間累計(jì)3萬的用戶，為智能電混Lynk E-Motive的到來，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力的突出，埋下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

領(lǐng)克智能電混涵蓋3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式，HEV車型百公里油耗低至4.5升，PHEV車型百公里虧電油耗低至5.1升。EM-P可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)/長續(xù)航/超長續(xù)航等不同產(chǎn)品配型，將率先推出四驅(qū)180公里（WLTC）純電續(xù)航產(chǎn)品的同時(shí)，還有純電續(xù)航WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅(qū)）等更多不同版本插電混動(dòng)產(chǎn)品。

隨著以自主品牌為代表的PHEV路線和市場的崛起，比如吉利雷神智擎Hi·X、領(lǐng)克智能電混、比亞迪 DM-i、長城檸檬 DHT等自主品牌推出的混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，集成度高，性能佳、成本低，順應(yīng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢，形成了競爭優(yōu)勢。伴隨混合動(dòng)力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實(shí)現(xiàn)換道超車。

與中國品牌咄咄逼人的攻勢相比，在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的外資品牌卻止步不前，本田和豐田滿足于HEV上話語權(quán)而幾乎放棄PHEV市場，而奔馳、大眾這些傳統(tǒng)品牌，它們要么難以割舍燃油車時(shí)代建立起來的地位，要么一頭扎進(jìn)純電動(dòng)路線的懷抱。

局限于全球技術(shù)路線選擇以及戰(zhàn)略的遲疑，將成為領(lǐng)克變道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇。

善用優(yōu)勢，才能引領(lǐng)趨勢

六年之前，領(lǐng)克開啟了中國汽車品牌高端化之路；六年之后，領(lǐng)克用70萬用戶積累，賦予自我革新的實(shí)力與勇氣。

“挑戰(zhàn)一切慣例”凝結(jié)成為了領(lǐng)克的品牌精神。時(shí)代之變，當(dāng)中國汽車在新能源的賽道上飛速前奔，領(lǐng)克究竟還有沒有可能繼續(xù)把不可能再次變成可能，繼續(xù)開創(chuàng)中國品牌混動(dòng)賽道的新局面？答案是肯定的。其實(shí)在混動(dòng)賽道上，旗艦車型領(lǐng)克09的探索，已經(jīng)給領(lǐng)克入局高端混動(dòng)帶去了清晰的思路和強(qiáng)大的信心。

“領(lǐng)克09的首批訂單，有超過60%的都是選擇插混車型，這非常出乎我們預(yù)料。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司林杰在領(lǐng)克09上市不久后表示。今年1-4月累銷6891輛領(lǐng)克09中，PHEV的占比近70%。而領(lǐng)克09 PHEV的選配最高售價(jià)已經(jīng)突破了40萬，這是領(lǐng)克以高端品牌的定位，再次邁向高端之路的探索和嘗試。

從優(yōu)秀邁向卓越，主動(dòng)求變勢在必行，此次的春夏發(fā)布會(huì)，確立混動(dòng)發(fā)展思路，推出The Next Day概念車，四門GT造型，可實(shí)現(xiàn)接近L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，錨定未來發(fā)展方向，是領(lǐng)克從優(yōu)秀邁向卓越的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2022年領(lǐng)克將陸續(xù)推出4款Lynk E - Motive產(chǎn)品；兩年內(nèi)，還會(huì)再推3款。到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載Lynk E - Motive技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

就如燃油車時(shí)代，領(lǐng)克以消費(fèi)痛點(diǎn)找到切入主流合資品牌的突破口。在新能源時(shí)代，消費(fèi)痛點(diǎn)依然不可避免。比如純電動(dòng)車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，比如大多數(shù)混動(dòng)汽車在智能化和性能方面的短板，比如混動(dòng)汽車與燃油車相比不夠個(gè)性化的表達(dá)，這些都成為領(lǐng)克邁入混動(dòng)時(shí)代的推動(dòng)力和突破口。

傳統(tǒng)混動(dòng)只以節(jié)油為目的，節(jié)能但不性能，帶電卻不智能，技術(shù)向新但產(chǎn)品不潮；新能源車 型平均年齡均最低36.5歲，新生代人群是新能源消費(fèi)主體，越年輕，越帶電。這些痛點(diǎn)，恰恰都是領(lǐng)克的優(yōu)勢，領(lǐng)克擁有汽車界最年輕的用戶群體，平均年齡32.3歲，90后占比高達(dá)71%。領(lǐng)克01用戶共創(chuàng)調(diào)研顯示，超過60 %的用戶下一臺(tái)車會(huì)考慮混動(dòng)，對(duì)智能化的呼聲振聾發(fā)聵。

混動(dòng)技術(shù)和智能的賦能，無疑讓領(lǐng)克和它年輕的用戶一起，在新時(shí)代找到了一條從高端邁向高端的突圍之路，推動(dòng)領(lǐng)克品牌從過去追隨主流合資品牌，到用混動(dòng)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)對(duì)主流合資品牌燃油車的超越和引領(lǐng)。

如果說09是領(lǐng)克高端突破的星火，那么E-motive就是點(diǎn)燃領(lǐng)克再向高端的燎原之勢，領(lǐng)克的使命，當(dāng)然不僅僅是在燃油車時(shí)代深入到大眾豐田等主流細(xì)分市場。長遠(yuǎn)來看，推動(dòng)中國汽車在混動(dòng)領(lǐng)域，逐步替代主流合資燃油車產(chǎn)品，以技術(shù)疊加市場的優(yōu)勢，走出一條具備中國汽車特色的道路。

近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田

2016年10月，德國柏林，領(lǐng)克品牌橫空出世，在大眾等傳統(tǒng)汽車的歐洲大本營，帶著自信和挑戰(zhàn)的心態(tài)，“生而全球、開放互聯(lián)”的內(nèi)涵開啟了中國品牌的全新高端化之旅。

來自領(lǐng)克內(nèi)部的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在將近一半的增換購用戶中，有60%以上的用戶都是來自主流合資品牌，而打動(dòng)這批用戶的，主要是領(lǐng)克打破了外界對(duì)自主品牌的認(rèn)知，通過高顏值、高價(jià)值、高科技、高性能、高安全的產(chǎn)品力和潮流的品牌形象，在過去近6年的燃油車時(shí)代，創(chuàng)下了中國品牌向上突破的壯舉。

已經(jīng)集體崛起的中國品牌，開始向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。除了在市場份額上中國品牌即將突破50%的市場大關(guān)，在混動(dòng)領(lǐng)域，特別是PHEV市場，以比亞迪DM-i和吉利雷神等混動(dòng)建立起來的優(yōu)勢，將直接切入到主流合資品牌最核心的領(lǐng)地。

比亞迪秦DM-i和吉利帝豪L雷神超級(jí)電混，已經(jīng)與朗逸、軒逸等主流合資燃油車短兵相接。伴隨著油價(jià)的不斷上漲和年輕消費(fèi)群體的崛起，相信很快這些合資品牌車型就會(huì)在技術(shù)領(lǐng)先的中國品牌面前，逐步丟失過往那般強(qiáng)大的影響力。

如果說比亞迪DM-i和吉利雷神瓦解的是當(dāng)前15萬元級(jí)的主流合資入門級(jí)和A級(jí)車產(chǎn)品，那么在主流合資霸占的20萬元級(jí)細(xì)分市場，這將是領(lǐng)克品牌和E-motive技術(shù)的下一個(gè)使命。

用HEV車型的油耗和智能化優(yōu)勢，對(duì)大眾、豐田傳統(tǒng)燃油車發(fā)起進(jìn)攻；而對(duì)于豐田、本田強(qiáng)勢領(lǐng)先的HEV市場，領(lǐng)克則將用智能化、成本和體驗(yàn)優(yōu)勢，用PHEV車型進(jìn)行切入，撬開豐田、本田、大眾傳統(tǒng)和混動(dòng)細(xì)分市場最堅(jiān)固的大本營。伴隨著領(lǐng)克品牌的進(jìn)一步升維，對(duì)核心合資車型再次形成降維打擊，形成一股先鋒力量，帶領(lǐng)中國汽車擴(kuò)大中國品牌的影響力和市場地位。

“近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田”。這將是橫亙?cè)谥袊嚤就疗放瞥砷L的崎嶇之路，也是中國汽車邁向全球化必由之路。2019年11月，《汽車公社》雜志在封面故事《中日必有一戰(zhàn)》中提到，車市結(jié)束萬物生長，步入強(qiáng)者恒強(qiáng)的必然格局，合資公司逐步進(jìn)入大眾VS豐田領(lǐng)銜日系諸強(qiáng)的“德日”雙寡頭時(shí)代。

而中國汽車品牌在陸續(xù)跨越法國人、韓國人和美國人之后，將與德國人和日本人開啟先后的命運(yùn)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)實(shí)情況是，大眾已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型之路上備受煎熬，連續(xù)遭遇傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑，市場份額被日系用混動(dòng)和雙車戰(zhàn)略優(yōu)勢甩在身后。

所以，比亞迪的熱銷，甚至是4月在乘用車市場的首次奪冠，實(shí)際上已經(jīng)證明了混動(dòng)技術(shù)路線的正確性，這條由中國品牌自己開創(chuàng)的新道路，將在吉利、領(lǐng)克的入局中，再次激發(fā)出強(qiáng)大的競爭效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)中國品牌從性價(jià)比領(lǐng)先到技術(shù)領(lǐng)先、體驗(yàn)領(lǐng)先的新階段。

“劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，劃時(shí)代意義的品牌。”5年前，李書福這樣評(píng)價(jià)領(lǐng)克這個(gè)新品牌。以領(lǐng)克為代表的一批中國品牌，不斷地打破合資的神話，推動(dòng)中國品牌實(shí)現(xiàn)了從模仿、追隨，到自信自主發(fā)展，用自己的認(rèn)知和水平重新定義中國汽車和中國汽車消費(fèi)，走出了中國品牌自己獨(dú)特的道路和精彩。

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