2022年風(fēng)云變幻，環(huán)顧四周的戰(zhàn)場(chǎng)，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演。

蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力依然高舉智能電動(dòng)汽車的大旗不停改變著原有的技術(shù)生態(tài)與制造體系；長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等人也裹挾著全新的混動(dòng)技術(shù)與品牌矩陣蜂擁而至，野心勃勃地在市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)圍獵。

與此前“防守式”的差異化競(jìng)爭(zhēng)不同，自主品牌一改往昔的被動(dòng)與小心翼翼，一頭扎進(jìn)了合資品牌的核心地帶，義無(wú)反顧地向曾經(jīng)的市場(chǎng)秩序與價(jià)值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)與沖擊。

亂戰(zhàn)之中，韓系、法系、美系逐漸體力不支、疲態(tài)盡顯。倏而間，咄咄逼人的自主品牌已經(jīng)在日系的門前安營(yíng)扎寨，擂起戰(zhàn)鼓，不甘屈居二線的東風(fēng)日產(chǎn)必定要全力以赴，率先迎戰(zhàn)。

危機(jī)逼出盛世年華

前一陣子，朱華榮剛剛以“未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車品牌關(guān)?！钡恼摂囿@出不少人的一身冷汗，王傳福又用“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚”的言論警醒行業(yè)里的每個(gè)“追夢(mèng)人”。

東風(fēng)日產(chǎn)深以為意。從2003年不甘平庸的“領(lǐng)先半步”到2018年把握先機(jī)的“領(lǐng)勢(shì)先行”再到2020年砥礪前行的“定志礪行”，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌內(nèi)核里一直有著未雨綢繆的長(zhǎng)遠(yuǎn)思慮以及腳踏實(shí)地的前行定力。

正因如此，19年縱橫捭闔，任外界波云詭譎，東風(fēng)日產(chǎn)也總會(huì)在時(shí)代命運(yùn)的浪潮里適時(shí)找尋到自己的位置與未來(lái)，以連續(xù)七年破百萬(wàn)，籠絡(luò)1400萬(wàn)客戶的驕人成就為過(guò)往寫下濃墨重彩的注解。

19年里，東風(fēng)日產(chǎn)有過(guò)初創(chuàng)磨合期內(nèi)部的矛盾重重，經(jīng)歷過(guò)非市場(chǎng)因素導(dǎo)致的外部環(huán)境劇烈動(dòng)蕩，只不過(guò)，與那些困坐愁城的企業(yè)不同，“坐以待斃”從來(lái)就不是東風(fēng)日產(chǎn)的性格與選擇。

翻看著歷史期刊，回想起東風(fēng)日產(chǎn)跨越百萬(wàn)的那幾年以及次見(jiàn)面時(shí)誰(shuí)也不服誰(shuí)的爭(zhēng)吵，王峰與蕭劍斌相視一笑，往事一幕幕涌上心頭……

那三年里，站在百萬(wàn)輛的門檻前，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)鎩羽而歸，遺憾成為揮之不去的底色。在一次次的沖刺與登峰里，東風(fēng)日產(chǎn)也曾在迷茫與酸楚里短暫停留。

“隊(duì)伍的士氣沒(méi)有喪失，反而愈戰(zhàn)愈勇”，如今的王峰與蕭劍斌，已經(jīng)來(lái)到技術(shù)中心新能源開(kāi)發(fā)部和制造總部新車準(zhǔn)備技術(shù)部部長(zhǎng)的關(guān)鍵位置之上，可訴說(shuō)起那些崢嶸的歲月，他們的眼中依然滿是留念與向往。

在他們的印象里，當(dāng)時(shí)每一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)人的心里似乎都憋著一股氣，按照蕭劍斌的話就是，“大家經(jīng)常加班，卻從來(lái)不計(jì)較，只爭(zhēng)第一”，每個(gè)人仿佛有著使不完的力氣與精力。

無(wú)數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)和路徑證明，成功者之所以成功很大程度上是因?yàn)樗麄兛偰芤砸活w熾熱而堅(jiān)定的心去抵御躊躇與彷徨的不斷侵襲。

車市滄海桑田，幾度變遷，卻總能在無(wú)意中逼出東風(fēng)日產(chǎn)的盛世年華。

從研發(fā)制造到產(chǎn)品矩陣再到營(yíng)銷管理能力，東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)生價(jià)值鏈體系便在這股不服氣里進(jìn)行了一輪又一輪蛻變，締造出行業(yè)里津津樂(lè)道的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

只不過(guò)，現(xiàn)如今的東風(fēng)日產(chǎn)也深知，時(shí)代變了，不管曾經(jīng)故事有多么熱血與勵(lì)志，畢竟已經(jīng)是十年前的故事了。

以前的東風(fēng)日產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車的輝煌年代里，有著絕對(duì)的市場(chǎng)自信，總能將制造標(biāo)準(zhǔn)的制定、營(yíng)銷體系的革新、管理模式的思考內(nèi)化成自身的“體系力”，烙印入靈魂，淋漓盡致地展現(xiàn)。

轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌向前，時(shí)代不僅改變著行業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，也改變著東風(fēng)日產(chǎn)的原生體系。

即便東風(fēng)日產(chǎn)再怎么懷念那些痛并快樂(lè)著的加班日子，也必須承認(rèn)，曾經(jīng)引以為豪的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)幾經(jīng)扭轉(zhuǎn)，重構(gòu)再次迫在眉睫，焦慮勢(shì)必在所難免。

聚合，重生

轉(zhuǎn)眼間，轉(zhuǎn)型的巨輪轟鳴而至，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的來(lái)勢(shì)洶洶，所有人都在期待，東風(fēng)日產(chǎn)又將如何“尋勢(shì)”？從而與這時(shí)代實(shí)現(xiàn)同頻共振？

這一次，東風(fēng)日產(chǎn)給出了五個(gè)字：合聚勢(shì)乘風(fēng)。聚是戰(zhàn)略行動(dòng)，勢(shì)是趨勢(shì)判斷。

2014年英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)，2017年啟辰脫離母體獨(dú)立，是基于中國(guó)市場(chǎng)“勢(shì)”的改變，而2021年后啟辰與英菲尼迪先后回歸東風(fēng)日產(chǎn)，亦是源于自我價(jià)值的改變。

從獨(dú)立發(fā)展的探索遇阻到協(xié)同前進(jìn)的柳暗花明，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入到一個(gè)多品牌運(yùn)營(yíng)的全新階段。在東風(fēng)日產(chǎn)成熟的體系支撐下，啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪不僅形成了相輔相成的品牌定位，還成為第一個(gè)在華形成“三位一體”品牌結(jié)構(gòu)的日系品牌。

誰(shuí)都不想成為新時(shí)代的跟隨者。與其被動(dòng)地應(yīng)對(duì)著行業(yè)巨變，不如主動(dòng)出擊，成立多個(gè)品牌開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，尋求戰(zhàn)略突破已經(jīng)成為現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)不少人的共識(shí)。

從極氪到沙龍智行，從深藍(lán)到蔚來(lái)子品牌，一個(gè)個(gè)風(fēng)格鮮明、目標(biāo)明確的全新品牌橫空出世，竭盡所能地突破著生長(zhǎng)邊界。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源板塊之間的統(tǒng)籌，供應(yīng)鏈體系的革新，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的布局……多品牌車企的變革維度與范圍正在迅速擴(kuò)張。

將視線拉遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)完成多品牌體系化戰(zhàn)略的進(jìn)化，既是三大品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變遷的客觀需求，亦是企業(yè)深度參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)如若想要在時(shí)代的裂變中取得平衡與突破，構(gòu)建一整套全新的架構(gòu)體系只不過(guò)是踏出了第一步。

如何利用有限的資源最大限度地完成有效的品牌布局，如何以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)品牌創(chuàng)新，在差異化定位里深挖三大品牌的價(jià)值空間，如何在內(nèi)部架構(gòu)上建起一套新的運(yùn)營(yíng)機(jī)制……這都是考驗(yàn)東風(fēng)日產(chǎn)多品牌策略長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)下去的核心能力。

所以，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始將過(guò)往的光影折疊，或許它曾有過(guò)迷茫與彷徨，但在對(duì)市場(chǎng)的研判與快速反應(yīng)中，依托東風(fēng)日產(chǎn)背后強(qiáng)大的體系實(shí)力，三大品牌迅速認(rèn)識(shí)到各自的任務(wù)與使命，站定一方，相互守望。

日產(chǎn)品牌是基本盤的守衛(wèi)者，在主流市場(chǎng)中保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，確保這艘大船在未來(lái)的不確定中繼續(xù)堅(jiān)定前行；

啟辰品牌是電動(dòng)智能化的探索者，在重構(gòu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局以及消費(fèi)理念中，不拘泥，不設(shè)限，抓住機(jī)遇推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)整體加速進(jìn)化；

英菲尼迪品牌則是豪華市場(chǎng)的扛旗者，在紛擾的高端豪華市場(chǎng)里，依托新產(chǎn)品的落地和新技術(shù)的搭載，突破日產(chǎn)品牌的價(jià)值束縛，闖出一片品牌向上的新天地。 

站在百萬(wàn)體系之上，東風(fēng)日產(chǎn)就這樣將成長(zhǎng)掩于轉(zhuǎn)型之中，一邊深耕優(yōu)勢(shì)，一邊拾階而上。

今年下半年，包括日產(chǎn)Ariya、英菲尼迪QX55在內(nèi)的9款車型將在三大品牌內(nèi)全面開(kāi)花，覆蓋燃油、e-POWER、純電三大動(dòng)力領(lǐng)域。

只是，目之所及，盡是最殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。

子彈上膛，“攻防戰(zhàn)”打響，東風(fēng)日產(chǎn)必不可能退縮，也沒(méi)有退縮的余地，發(fā)軔于2003年的征程，必須要在聚合的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中更進(jìn)一步，帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)跨越身前的懸崖峭壁。

以密集且精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局為契機(jī)，無(wú)論是研發(fā)生產(chǎn)、管理效率還是渠道體系、營(yíng)銷能力，東風(fēng)日產(chǎn)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)都將迎來(lái)一次主動(dòng)且必要的體系“淬煉”。

一旦邁過(guò)品牌協(xié)同融合的“圍城”，諸多困擾東風(fēng)日產(chǎn)的問(wèn)題都將迎刃而解。

軒逸與逍客的成功樣本，將在更寬闊的細(xì)分市場(chǎng)得以延伸與擴(kuò)展；肩負(fù)品牌向上使命的天籟亦不必在20萬(wàn)以上的價(jià)值區(qū)間里踽踽獨(dú)行，默默承受；不如人意的電動(dòng)化與年輕化戰(zhàn)略也將在新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式的導(dǎo)入下重新煥發(fā)生機(jī)，甚至扭轉(zhuǎn)乾坤。

技術(shù)創(chuàng)新與文化驅(qū)動(dòng)的深厚積淀，底層體系價(jià)值鏈的全面進(jìn)化，全新品牌與產(chǎn)品矩陣的勇敢戰(zhàn)斗，沉疴痼疾的迎刃而解，在通往聚合的變革之路上，種種因果拼湊出東風(fēng)日產(chǎn)完整的自信面容。

用戶，用戶，還是用戶

任正非曾經(jīng)語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)道：“忠誠(chéng)地服務(wù)客戶是華為存在的唯一理由?！笔聦?shí)上，“擁抱客戶”又何嘗不是東風(fēng)日產(chǎn)一貫以來(lái)的處世哲學(xué)。

當(dāng)以蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力們，以靈活有效的用戶運(yùn)營(yíng)不斷強(qiáng)化著自身“用戶型企業(yè)”的價(jià)值屬性之際，每個(gè)人都恍然大悟：穿越市場(chǎng)迷霧的方向永遠(yuǎn)只有一個(gè)，那就是真正做到“以用戶為中心”。

如何讓自身的產(chǎn)品符合市場(chǎng)快速迭代的需求，如何成功預(yù)判并引導(dǎo)用戶獲得更好的用戶體驗(yàn)，這不僅需要預(yù)判市場(chǎng)，掌握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更需要對(duì)用戶心理與需求進(jìn)行無(wú)微不至的洞察。

東風(fēng)日產(chǎn)一改傳統(tǒng)車企“妥協(xié)式”溫吞的轉(zhuǎn)型模式，迅速變革出適應(yīng)時(shí)代需求的用戶思維，與用戶共同創(chuàng)造、共同成長(zhǎng)，這也是其在紛擾的聚合之路上占據(jù)主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵因素。 

通過(guò)強(qiáng)化“客戶思維”不僅能夠破除組織架構(gòu)中“管理意識(shí)”，保證組織運(yùn)行能夠?qū)崿F(xiàn)最大化效率，還能使得產(chǎn)業(yè)鏈上所有層面都能夠貼近市場(chǎng)、客戶，從而準(zhǔn)確地了解各方需求，進(jìn)而做出正確的戰(zhàn)略決策，適時(shí)推出正確的產(chǎn)品。

如此看來(lái)，以東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP為中心，以NI+、大V盟、英菲尼迪和TA的朋友們?yōu)楹诵牡臏贤嚨?，打造大東風(fēng)日產(chǎn)粉絲圈便不僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的建立用戶觸點(diǎn)，更是一次企業(yè)文化創(chuàng)新的外延。 

世界上從不缺少一個(gè)新的汽車品牌，而缺少一種對(duì)于新的用車生活體驗(yàn)的理解。

可以看出，矗立在十字路口的東風(fēng)日產(chǎn)早已不再只聚焦于以產(chǎn)品為中心構(gòu)建的服務(wù)體系，而在新的時(shí)代浪潮中創(chuàng)建“人·車·生活”的生態(tài)圈。

從始至終，東風(fēng)日產(chǎn)便有意識(shí)地重新梳理用戶與產(chǎn)品、品牌之間的關(guān)系。它將點(diǎn)狀的服務(wù)體系輻射鋪展開(kāi)來(lái)，從點(diǎn)到面的全方位覆蓋到客戶的生活工作當(dāng)中，力圖打造用戶運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)周期可持續(xù)的閉環(huán)運(yùn)作。

如此一來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)不僅打通了從線下到線上的服務(wù)價(jià)值鏈路，更是使得用戶與企業(yè)之間形成穩(wěn)定的利益共同體，從而支撐企業(yè)的發(fā)展與躍遷。

精彩的故事背后，永遠(yuǎn)是品牌和產(chǎn)品完美融合，是人心與潮流的深刻洞察。未來(lái)，新勢(shì)力與轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之間，是共生同行，還是競(jìng)爭(zhēng)淘汰，尚未可知，時(shí)代也自會(huì)給出答案。

但可以肯定的是，那些歷經(jīng)歲月痕跡，卻又能及時(shí)了解用戶、掌握用戶規(guī)律的車企，才能不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代。

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