29日凌晨，歐洲聯(lián)盟27個(gè)成員國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)直到深夜才達(dá)成協(xié)議結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)的談判，一致支持“到2035年實(shí)現(xiàn)汽車零碳排放”的目標(biāo)，屆時(shí)將不再銷售燃油汽車。

該提案此前已在歐洲議會(huì)通過，因此在歐盟成員國(guó)與歐洲議會(huì)最終談判后，將正式立法生效。并且本次提案是去年7月歐盟“減碳55%”減排一攬子計(jì)劃中的一項(xiàng)。

旨在應(yīng)對(duì)氣候變化，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。這意味著從2035年起，歐盟將實(shí)際上停止銷售燃油車，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞爭(zhēng)論將汽車目標(biāo)推遲到 2040 年。最終各退一步，認(rèn)可了歐洲最大汽車市場(chǎng)德國(guó)提出的一項(xiàng)方案：保留2035年目標(biāo)的同時(shí)，歐盟委員會(huì)將在2026年評(píng)估是否給使用合成燃料的汽車或油電混合動(dòng)力車“開綠燈”。

會(huì)議還批準(zhǔn)將所謂“小眾”制造商、以及那些年產(chǎn)量少于1萬輛的汽車制造商的排碳義務(wù)豁免期延長(zhǎng)5年。這些廠商將不用滿足2030年之前減少55%碳排量的要求，但到2035年底也要和其它廠商一樣完全轉(zhuǎn)為新能源。該條款也被稱為“法拉利修正案”，尤其有利于奢侈品牌。

“反對(duì)無效”

雖然歐盟禁售燃油車有較為廣泛的民意基礎(chǔ)，但歐盟各國(guó)家一直有此起彼伏的反對(duì)聲音。其中最惹眼的是一直為環(huán)?！翱蛊臁钡牡聡?guó)。這自然是因?yàn)榈聡?guó)的雙面身份。

一方面是內(nèi)燃機(jī)的先行者，一方面被稱為歐洲“低碳經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍者”、“環(huán)保先鋒”。所以當(dāng)?shù)聡?guó)財(cái)政部長(zhǎng)在本次會(huì)議前提出反對(duì)時(shí)，大為震撼，畢竟這個(gè)禁售燃油車的提議追溯起來可以德國(guó)第一個(gè)提出來的。

反對(duì)的原因很簡(jiǎn)單，雖然一直在聊燃油車和氣候環(huán)境但燃油車背后牽動(dòng)的是利益和資源的重新分配。在歐洲汽車是離經(jīng)濟(jì)政治最近的產(chǎn)業(yè)，一旦歐盟開始禁售燃油車，德國(guó)是最直接的承壓者受損方，因此德國(guó)反對(duì)禁售燃油車是意料之中的事情。

同時(shí)德國(guó)匯集了歐洲老牌豪華車企，但德國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)方面并不處于世界領(lǐng)先地位，從燃油車到電動(dòng)車，很有可能德國(guó)在燃油車時(shí)期的統(tǒng)治力將會(huì)隨著轉(zhuǎn)向電動(dòng)化而消散。

從最后的結(jié)果來看，德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)并沒有代表德國(guó)的意思，或者說反對(duì)了但反對(duì)無效。歐洲其實(shí)并不慌，甚至說準(zhǔn)備好了。

彭博社預(yù)測(cè)稱，德國(guó)大眾汽車將在18個(gè)月內(nèi)，在2024年之前超過特斯拉的電動(dòng)汽車銷量，成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商。

分析師邁克爾·迪恩的觀點(diǎn)認(rèn)為，這家歐洲最大的汽車制造商將通過銷售16款新的全電動(dòng)車型，包括奧迪Q6和ID．5，來占據(jù)第一的位置。大眾汽車無可匹敵的規(guī)模將有助于抵消電池成本上升侵蝕利潤(rùn)率的壓力。

2021年，大眾汽車集團(tuán)就已交付純電動(dòng)汽車45萬輛，增長(zhǎng)近一倍。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，集團(tuán)銷量位列歐洲市場(chǎng)第一，美國(guó)市場(chǎng)第二。梅賽德斯-奔馳也在去年宣布，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”。在2030年之前，在條件允許的市場(chǎng)上，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

困難模式

新能源車不僅意味著對(duì)石油等化石能源的顛覆，也意味著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆。各國(guó)發(fā)展新能源車，除了環(huán)保方面的考慮，能源依賴、產(chǎn)業(yè)鏈的爭(zhēng)奪，都成為需要考慮的重要原因。

歐洲最大的汽車制造商之一Stellantis警告稱，除非電動(dòng)汽車變得更便宜，否則汽車行業(yè)將變得動(dòng)蕩不安。

6月30日，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf表示，該公司的目標(biāo)是到2030年將電動(dòng)汽車的制造成本降低40%。Stellantis計(jì)劃自行生產(chǎn)部分零部件，并向供應(yīng)商施壓，要求其降低產(chǎn)品價(jià)格。Deboeuf表示，如果電動(dòng)汽車不降價(jià)，“市場(chǎng)將會(huì)奔潰”。

近期，電動(dòng)汽車的價(jià)格正以令人目眩的速度上漲。特斯拉本月將每輛車的價(jià)格上調(diào)了6,000美元，甚至去年每個(gè)月份都會(huì)漲一波價(jià)，福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler在本月早些時(shí)候的一次投資者會(huì)議上表示，原材料成本上升導(dǎo)致一些電池驅(qū)動(dòng)車型無法盈利。

一方面車企會(huì)因?yàn)橛^少而承壓，另一方面，新能源車企將壓力轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，政策制定者們似乎“不關(guān)心”汽車制造商是否有足夠的原材料來支持這一轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，歐洲新能源汽車電池的材料主要依賴進(jìn)口，以鋰電池為例，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池都主要進(jìn)口自中國(guó)。但就在兩周前歐盟委員會(huì)正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對(duì)人類健康有害的物質(zhì)。如該提議形成法律，歐盟針對(duì)鋰化合物的管理將會(huì)更加嚴(yán)格，歐洲相關(guān)電池供應(yīng)商的生產(chǎn)成本也將上升。有專家稱，把鋰列入有害物質(zhì)將阻礙新能源汽車電池生產(chǎn)在歐盟本土化。

所以現(xiàn)在在歐盟內(nèi)部面對(duì)這個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)仍然沒有協(xié)調(diào)并且高效運(yùn)作起來。

其實(shí)圍繞著禁燃這個(gè)話題，有很多機(jī)構(gòu)和專家都充滿了擔(dān)憂和顧慮，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒表示，目前歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)沒有能力支撐得起社會(huì)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，貿(mào)然停售燃油車只會(huì)增加消費(fèi)者的買車用車成本。并表示：“這將增加消費(fèi)者的成本，并將消費(fèi)者信心置于風(fēng)險(xiǎn)之中。”數(shù)據(jù)顯示，目前德國(guó)境內(nèi)的充電樁總量約為六萬個(gè)。

歐洲議會(huì)也提出，2025年歐洲必須建成100萬個(gè)以上的充電站，到了2030年這個(gè)數(shù)量還要增加至350萬，同時(shí)還必須保證在高速路上每隔60公里就必須有一個(gè)充電站，每150公里必須要有一個(gè)加氫站。計(jì)劃時(shí)總是雄心壯志，實(shí)施起來面臨的問題可能會(huì)更多。

事實(shí)上，全球市場(chǎng)每天都在經(jīng)歷波動(dòng)和不確定性，目前還處于早期階段，可能任何超過十年的長(zhǎng)期監(jiān)管都為時(shí)過早。就現(xiàn)階段而言，這仍然是個(gè)終會(huì)到達(dá)但困難重重的目標(biāo)。剩下的13年是只能對(duì)燃油車說一句：且行且珍惜。隨著燃油車主流地歐洲開始調(diào)轉(zhuǎn)車頭駛向新能源，美國(guó)和中國(guó)有感到一絲壓力嗎？

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