7月22日，大眾集團(tuán)一紙聲明，宣布現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下課”，保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume將成新掌舵人。同時(shí)，Blume也將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷品牌的首席執(zhí)行官。

Oliver Blume；圖片來源：保時(shí)捷

數(shù)個(gè)棘手問題待破解

根據(jù)知情人士的說法，大眾集團(tuán)監(jiān)事會成員認(rèn)為Blume或許是更全面、更容易合作的穩(wěn)定型管理者，并且了解業(yè)務(wù)運(yùn)營。相比于2015年加入大眾集團(tuán)的迪斯而言，Blume還有個(gè)優(yōu)勢，就是自1994年以來其全部職業(yè)生涯都是在大眾集團(tuán)度過。

1994年，Blume獲得機(jī)械工程學(xué)位，并加入奧迪的國際培訓(xùn)生項(xiàng)目，開啟職業(yè)生涯。隨后，其在車身結(jié)構(gòu)規(guī)劃和物流相關(guān)的崗位工作，并擔(dān)任各種高級管理職能，包括A3車身結(jié)構(gòu)主管、奧迪試點(diǎn)工廠主管、西雅特巴塞羅那的規(guī)劃和試點(diǎn)系列中心主管。

2009年，Blume前往集團(tuán)總部沃爾夫斯堡，擔(dān)任大眾品牌的生產(chǎn)計(jì)劃主管。2013年，Blume成為保時(shí)捷生產(chǎn)和物流執(zhí)行委員會成員。2015年，Blume被任命為保時(shí)捷的首席執(zhí)行官。2018年4月13日起，Blume正式成為大眾汽車管理委員會成員。在保時(shí)捷期間，Blume曾負(fù)責(zé)推出Taycan車型，而這款車目前比911更受歡迎。

一直以來，Blume都被視為迪斯的未來接班人，并且多年前就已獲得保時(shí)捷-皮耶希家族的明確支持，而迪斯任內(nèi)未能解決的問題，也將成為考驗(yàn)Blume能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

首先，集團(tuán)軟件業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。去年5月，有報(bào)道稱大眾集團(tuán)監(jiān)事會要求重新制定軟件部門的計(jì)劃。去年年底，迪斯開始領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)軟件部門CARIAD，而該部門隨后遭遇的問題迫使集團(tuán)推遲部分關(guān)鍵車型的上市，其中包括保時(shí)捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動汽車。本月早些時(shí)候，CARIAD負(fù)責(zé)人表示，該部門將進(jìn)行精簡，以加快軟件開發(fā)的步伐。

其次，保時(shí)捷按計(jì)劃上市。作為大眾集團(tuán)旗下盈利能力最強(qiáng)的品牌，保時(shí)捷的上市備受期待，并且可能是德國數(shù)十年來最大的首次公開募股。知情人士透露，大眾集團(tuán)已為保時(shí)捷上市聘請了十多家銀行，而保時(shí)捷的估值最高可達(dá)800億至900億歐元。

此外，集團(tuán)繼續(xù)重振大眾在美國市場的地位。根據(jù)此前迪斯設(shè)定的目標(biāo)，大眾集團(tuán)將作為電動SUV和電動皮卡制造商與福特汽車、通用汽車及初創(chuàng)公司Rivian等展開競爭，希望集團(tuán)在美國市場的份額翻番，并計(jì)劃投資10億美元重振Scout品牌。雖然大眾品牌去年在美國扭虧為盈，但長期以來缺乏受歡迎的SUV車型。今年3月，大眾承諾未來五年斥資71億美元，改善在美國的產(chǎn)品陣容，并提高電池研究和制造能力。

雙重角色不被看好

大眾集團(tuán)在官宣新首席執(zhí)行官的聲明中指出，Blume在擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官之后，仍將是保時(shí)捷品牌的首席執(zhí)行官，并且沒有提及是否會尋找Blume在保時(shí)捷的繼任者。在可預(yù)見的未來，Blume將同時(shí)擔(dān)任這兩個(gè)職位。

然而，這一安排并不被看好，主要原因是屆時(shí)Blume就不得不分散精力，同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)運(yùn)營和保時(shí)捷上市，而這并不是一件好事。

代表散戶投資者的德國證券保護(hù)協(xié)會（DSW）的Ulrich Hocker表示：“這種雙重身份只能在緊急情況下暫時(shí)存在，從長遠(yuǎn)來看不會有效?！倍摴镜闹卫韺＜襀endrik Schmidt表示：“我們相信Blume會管理好集團(tuán)，但從長遠(yuǎn)來看，很難想象兼任保時(shí)捷和大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的他能平衡各方利益?！蔽茨芷胶夂酶鞣嚼?，也正是迪斯被“下課”的重要原因。

大眾汽車前20大投資者之一Deka Investment可持續(xù)發(fā)展和公司治理主管Ingo Speich認(rèn)為，“Blume不能處理所有的事情……這突顯出大眾集團(tuán)糟糕的企業(yè)管理?！?而對于保時(shí)捷來說，“這是毒藥”。

就在Blume被任命為集團(tuán)首席執(zhí)行官的幾天前，其與保時(shí)捷的其他高管在資本市場日表示，保時(shí)捷上市是在為集團(tuán)籌集資金的同時(shí)賦予保時(shí)捷更多的獨(dú)立性和“創(chuàng)業(yè)自由”。然而，Blume的雙重角色讓預(yù)期中的獨(dú)立性受到了質(zhì)疑。

7月26日，伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)（Bernstein Research）公布的調(diào)查結(jié)果顯示，在大眾集團(tuán)宣布更換首席執(zhí)行官后，大眾投資者對保時(shí)捷是否應(yīng)該進(jìn)行首次公開募股（IPO）存在分歧，其中42%的投資者支持IPO，而41%的投資者反對IPO。此外，近四分之三的投資者認(rèn)為， Blume同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)和保時(shí)捷品牌對保時(shí)捷上市的前景不利。

而對于大眾集團(tuán)來說，此舉也可能不會是全新的開始。有外媒猜測稱，大眾集團(tuán)的日常運(yùn)營或?qū)⒂墒紫?cái)務(wù)官Arno Antlitz負(fù)責(zé)，而Antlitz贊同迪斯大幅削減集團(tuán)德國業(yè)務(wù)開支的想法。

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