在8月13日舉辦的第十九屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴?杭州峰會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在回答主持人的提問時“吐槽”表示，“華為是一個比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價格是不受控制的”。如果廣汽埃安想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。

　　當(dāng)日，主持人提問肖勇的問題是：“您認(rèn)為當(dāng)前車企是在給供應(yīng)商打工嗎？新能源車企怎么擺脫打工人的角色，換句話說，在供應(yīng)鏈上怎樣能夠更平等地合作呢？”

　　對此，肖勇回答到，廣汽集團(tuán)接下來將進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時要在EV以及電動化ICV領(lǐng)域保證自己的核心競爭力，形成企業(yè)的護(hù)城河。肖勇還稱：“我也再吐槽一下，可能不僅僅是電池。華為是一個比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價格是不受控制的”。他表示，如果廣汽埃安想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。

　　肖勇認(rèn)為，廣汽埃安未來想要真正掌握核心技術(shù)，除了要開放合作，還要“練好內(nèi)功”，比如三電核心技術(shù)、ICV、域控制器、智能座艙等等。在廣汽埃安未來的規(guī)劃中，可能70%是市場采購和合作，30%是自研。廣汽埃安作出該規(guī)劃一方面是市場權(quán)衡，另一方面是廣汽埃安不拒絕利用外部資源。

　　據(jù)悉，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。這意味著廣汽埃安將推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實現(xiàn)自主可控的動力電池供應(yīng)。（信息來源：IT之家；編譯/汽車之家 王靜波）

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