缺芯潮推動下，國產(chǎn)車載芯片正尋求快速崛起。

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

整個采訪過程中，張強多次強調芯片行業(yè)需要預判。

在2021年大規(guī)模車載MCU缺芯潮到來前，芯馳科技就布局了這個賽道。

“當時主要是缺MCU和電源芯片，現(xiàn)在需求還是比較緊張?！弊鳛樾抉Y科技董事長，缺芯這個話題，張強早被問及多次（關于車企缺的到底是什么芯片，具體可參見智駕網(wǎng)報道《車企到底缺的什么芯》）。

如今，對整個芯片行業(yè)來說，屬于一波未平，一波又起。部分車載芯片的價格雖有所回落，但整體供需還是偏緊。而美國的多項制裁政策，又為芯片行業(yè)添了一重壓力（關于制裁，可參見智駕網(wǎng)報道《獨家|中外芯片公司如何看芯片法案與EDA斷供》）。

當然，對中國芯片企業(yè)來說，這也不失為一次發(fā)奮超車的機會。

8月26日，“第四屆世界新能源汽車大會WNEVC 2022”在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉行，除了多名國內(nèi)外專家領導的演講分享，大會還設有展館，其中深紅色的“中國芯展區(qū)”顯得格外醒目。

▲ 左為芯馳科技張強，右為陳蜀杰。

智駕網(wǎng)走訪了參展的多家芯片企業(yè)，同時也受邀采訪了芯馳科技董事長兼聯(lián)合創(chuàng)始人張強與副總裁陳蜀杰。

“行業(yè)經(jīng)驗非常重要?！睆垙姳硎?，憑著創(chuàng)始團隊多年來在國際半導體企業(yè)的經(jīng)驗，芯馳科技的發(fā)展都是提前規(guī)劃，一步步按照預測來走。

“要說有什么驚喜的話，就是車廠對我們MCU產(chǎn)品的接受和迫切程度是超出我們預期的?！标愂窠鼙硎?，“以前，作為一個中國廠商，你得先去敲門等著，這個時間可能是兩年。而我們的MCU從今年4月上市，年底就要量產(chǎn)，快了一倍的時間?！?/p>

“在出現(xiàn)一個新產(chǎn)品的時候，提前做alpha客戶這個事情，以前是國際大廠才有的待遇，搶首發(fā)。現(xiàn)在有Tier1愿意跟我們做首發(fā)的合作伙伴，這是超出我們預期的一個驚喜。訂單提前就來了?！?/p>

01.

汽車芯片的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

在一眾藍色、綠色的展臺間，中國汽車芯片聯(lián)盟深紅色的展位顯得有些出挑。

碩大的圓形展臺幾乎占據(jù)了所有空間，墻上按照不同的芯片分類羅列了各家芯片企業(yè)的產(chǎn)品。展臺玻璃柜里也小心展示著一片片看似微不足道，實則能撼動整個行業(yè)的半導體晶片。

據(jù)介紹，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2020年9月19日在北京成立，由國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心牽頭，國家部委支持發(fā)起。

目前，聯(lián)盟共有超過260家成員單位，融合了汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子廠商、汽車軟件廠商、高校院所和行業(yè)組織等。

其目標是建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)和補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)自主安全可控和全面快速發(fā)展。

展位的一整面墻做成了透明電路板的模樣，上面綴著各家芯片企業(yè)的產(chǎn)品。

對面的墻上，則是關于國內(nèi)首個汽車芯片標準體系建設的介紹。

此前，國產(chǎn)芯片只占大約5%，這個數(shù)字，對于關注行業(yè)的人來說應該并不陌生，但中國市場對芯片的消費量卻是全球第一。

而放到汽車領域，中國的汽車生產(chǎn)制造量占到三分之一。

“但是我們的芯片只占5%，我們未來是不是可以大家一起聯(lián)手做到10%、20%、30%，甚至更多，這是大家需要繼續(xù)努力的?！标愂窠鼙硎?。

無論是中國芯片企業(yè)自身的現(xiàn)狀，還是受國際局勢外部條件的制約來看，對中國芯片產(chǎn)業(yè)來說，制定規(guī)范，抱團發(fā)展，都已經(jīng)到了勢在必行的時候。

在國家政策層面，工信部《2022年汽車標準化工作要點》將汽車芯片標準體系建設列為重點工作之一。

從2021到2022年，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟組織近60家單位的160余位專家，共同搭建了汽車芯片標準體系架構，包括基礎標準、通用要求、產(chǎn)品應用技術條件、匹配試驗4個領域，下設18個細分領域，共100余個項目明細。

目前，國內(nèi)尚無汽車芯片標準體系，國外也僅有部分汽車芯片相關的標準體系。

圍繞在中國汽車芯片聯(lián)盟周圍的是多家國產(chǎn)芯片企業(yè)的展臺，包括芯馳科技，黑芝麻智能，寒武紀行歌，芯旺微，潤石科技等。另一側，還有專做功率半導體器件的深圳基本半導體，以及展館另一端的地平線。

02.

業(yè)內(nèi)人怎么看？

為了聽聽企業(yè)對目前國內(nèi)車載芯片的看法，智駕網(wǎng)也采訪了多位行業(yè)相關人士。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心的一位工作人員告訴智駕網(wǎng)，目前，其實國產(chǎn)車載芯片還是處于測試階段的比較多，量產(chǎn)相對較少。不過大家都在憋著勁兒，“畢竟也不能哪天人家說不給我們就沒了?！?/p>

國創(chuàng)中心推動成立了中國汽車芯片聯(lián)盟?！澳壳笆侵贫艘环萜囆酒瑯藴鼠w系，已經(jīng)發(fā)布了?！?/p>

“聯(lián)盟其實是給主機廠和芯片企業(yè)起到一個牽線的作用，在這個聯(lián)盟里面，大家可以信息互通?！?/p>

“現(xiàn)在大概有兩百多家企業(yè)加入吧，基本上市面上主流的企業(yè)都在里面了。”

另一位芯片企業(yè)的工作人員告訴智駕網(wǎng)，“昨天還有人來展位上問我們有沒有加入呢，沒加的話要不要加?！?/p>

“你們加了嗎？”

“當然加了啊。原來就加了。基本上有點出貨量的芯片企業(yè)肯定都加的?！?/p>

說到聯(lián)盟制定的標準，這位工作人員表示，“就和美國的AEC-Q100一樣，什么芯片要達到什么要求，中國也要定一個自己的標準?！?/p>

“其實也可以說就是主機廠制定標準，芯片企業(yè)按照要求來做嘛，畢竟他們是買家。”

一家芯片企業(yè)的技術人員王木（化名）自豪地告訴智駕網(wǎng)：“中國芯那邊還有我們的產(chǎn)品呢?！?/p>

中國芯展臺上陳列了數(shù)百顆國產(chǎn)車規(guī)級芯片。

國創(chuàng)中心資料顯示，車規(guī)芯片共10大類60小類，要求高可靠性，高安全性，高穩(wěn)定性。通常需要2年的開發(fā)時間加2到3年的測試認證時間。

“目前，選擇我們的主機廠還是挺多的，不過還在測試，量產(chǎn)還需要一點時間?！?/p>

“不過我們現(xiàn)在的量也能達到幾千萬片了吧，”王木想了想又補充道，“因為現(xiàn)在新能源車用的芯片數(shù)量很大嘛，全部算起來的話一輛車就上千顆了。當然也不可能一家吃下整車的量?！?/p>

“我們的便宜，那邊芯馳的貴，他們也做MCU?！蓖跄局噶酥感睂γ嫘抉Y的展臺，“我們這種走的就是中低端路線，他們走高端路線，他們的團隊本來就是高端出來的?！?/p>

“但他們自己其實挺強調性價比的，和ST（意法半導體）這種國際巨頭比，他們價格應該也不高吧？”

“還是挺貴的?！蓖跄居謴娬{了一遍，“你看，他們產(chǎn)品要從頭研發(fā)，都很費錢的，這個投入很大的。像ST這種，他們的產(chǎn)品已經(jīng)成熟了，可以很好地控制成本，價格就能下來?！?/p>

“芯馳說他們的研發(fā)投入大概在50%的樣子?！?/p>

“這沒什么，芯片企業(yè)一般錢都花在研發(fā)上了，好多要占到百分之七八十，所以用在營銷上就沒多少錢了。”我的驚訝在王木眼中大概顯得有些大驚小怪。

說到前陣子的缺芯潮，王木表示其實當時主要缺的也是國際半導體企業(yè)的MCU，如今價格回落的也主要是這些巨頭的產(chǎn)品。

而對于他們這樣的國內(nèi)企業(yè)來說，其實價格上并沒有多少影響，“還是原來的價格。但是因為缺芯嘛，我們的產(chǎn)品也鋪得比較開了?！?/p>

03.

做芯片需要踏實與經(jīng)驗

芯馳的創(chuàng)始團隊是從恩智浦出走的。

當被問及能為自己的企業(yè)打幾分時，張強笑起來，“70分吧。”

“為什么？”

“我們國際的Tier1認為國際的半導體公司是五星級酒店，芯馳是三四星級酒店，他們見過中國很多的芯片企業(yè)還在發(fā)展當中，還是小店，這個是他們的評價，所以我給芯馳打70分?！?/p>

在整個采訪過程中，張強最多強調的，除了對行業(yè)的預判，還有對品質的要求。

張強認為，缺芯對芯片行業(yè)來說是一種機遇，但行業(yè)標準并不會因此降低。主機廠對于車規(guī)，對于品質以及供給保障的要求是不會變的。因此，并不能因為國產(chǎn)替代，或者因為缺芯而去做一個產(chǎn)品。

“芯片是一個特別需要高精尖的行業(yè)，尤其在車上的汽車芯片?！?/p>

“手機消費電子哪怕出一點問題，死機都沒有問題。未來車輛有電子后視鏡，電子后視鏡靠座艙芯片支持，如果座艙芯片功能出現(xiàn)問題，后視鏡就看不見了。”

陳蜀杰表示，做芯片需要一種非常踏實的精神。

目前，芯馳科技的產(chǎn)品涵蓋了車載計算芯片的各個類別，包括智駕、智艙、網(wǎng)關和車控四個系列。

對于芯馳的多品類產(chǎn)品設置戰(zhàn)略，張強表示，和手機行業(yè)不同，汽車的總體銷量沒有手機那么大，因此，汽車芯片如果只做一個產(chǎn)品，無法支持大的公司。但汽車單車應用的芯片數(shù)量很大，所以，汽車半導體公司要做的是增加單客戶的銷售額，增加單客戶的多種應用，以及增加客戶黏性，這需要多種產(chǎn)品才能完成。

目前，芯馳各個系列的產(chǎn)品分別為V9智駕系列，X9智艙系列，G9網(wǎng)關系列和E3車控系列。

未來，陳蜀杰認為，智駕和智艙將變成汽車的大腦，而MCU和網(wǎng)關芯片則會變成四肢。因此，芯馳一方面將致力于高性能的MCU芯片，另一方面也將推動大算力芯片的落地，預計今年下半年將推出60到200TOPS算力的智能駕駛芯片。

談到芯片行業(yè)的起伏，張強認為，車載芯片將始終處于正常和短缺交替的狀態(tài)，不會像消費電子那樣出現(xiàn)庫存溢出導致價格雪崩的情況。因為汽車零部件非常多，芯片品類繁多，芯片企業(yè)通常采取的都是較為保守的策略，客戶下單才生產(chǎn)，不見訂單就不生產(chǎn)。因而，不會出現(xiàn)供過于求的情況。

而關于產(chǎn)品的定位，張強表示，芯馳走的一直是高中低端都有的路線，這樣才能滿足不同客戶的需求。

“我們做產(chǎn)品一定要做大量銷售的產(chǎn)品，半導體公司，不可能用數(shù)億的研發(fā)，賣幾萬塊錢的產(chǎn)品，這是不可持續(xù)的事情?！?/p>

04.

結語

回到安全問題，車載芯片數(shù)量眾多，同時又需要極高的安全等級。為了促進國產(chǎn)車載芯片的發(fā)展，國創(chuàng)中心的一位工作人員告訴智駕網(wǎng)，此前國創(chuàng)中心也曾推動過芯片保險的試點落地。

“你知道，芯片這個東西上車，不能出問題，那一旦出問題，它量那么大，誰來承擔這個責任？”

“所以，2020年的時候，當時其實有兩個項目落地過。但是因為確實涉及到很大的量，那兩個項目也就是試點，并沒有做到真正大范圍的推廣。”

芯馳的產(chǎn)品已經(jīng)通過ASIL-D安全認證。而目前，張強表示，能做到高端MCU達到ASIL-D安全級別的，全球也就兩三家。具體到BMS（電池管理系統(tǒng)）過ASIL-D認證的，國內(nèi)只有芯馳一家。這是一項關鍵的汽車功能安全認證等級體系，D級代表著最高級別的安全風險防范能力。

“從競爭態(tài)勢來講，一定要有更多的選擇才是行業(yè)健康的狀態(tài)，但是高性能MCU這個事情非常難?！?/p>

放之整個國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展是必然，但短時間內(nèi)要真正走到成熟并不容易。

芯馳的目標是成為世界級的半導體公司?！拔覀兺ㄟ^國內(nèi)和國外項目，包括歐洲的項目和國內(nèi)的合資廠商項目，已經(jīng)在開始走向世界?！?/p>

“我們跟奔馳旗下的電動車合作，在歐洲已經(jīng)發(fā)布了，我們現(xiàn)在跟寶馬、大眾也有非常深度的合作，已經(jīng)開啟了面向量產(chǎn)的項目，還有跟日系很多車廠?！?/p>

智駕網(wǎng)認為，這是一家尖端科技公司該有的態(tài)度。科技需要競爭，也需要世界范圍內(nèi)的合作。

我們樂于看到有越來越多的中國芯片企業(yè)能和今天的世界級半導體企業(yè)一起站在全球市場上公平競爭。與之相隨的，是整個產(chǎn)業(yè)的繁榮。

當然，如國創(chuàng)中心的介紹，目前國內(nèi)芯片企業(yè)更多的還是在測試階段，真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地的還很少。

對于積極走在前列的企業(yè)，作為行業(yè)觀察者，我們希望能給產(chǎn)業(yè)身體力行的先鋒們理性的支持。

而汽車行業(yè)的缺芯問題，或許還會持續(xù)一段時間。張強認為，“個別芯片的短缺應該會持續(xù)到明年?！?/p>

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