根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)181.8萬輛，SUV車型占比達(dá)45.7%左右，銷量為83.2萬輛。

SUV的占比長期近半，證明了這一類別與國內(nèi)主流消費意愿的契合度。而近些年來，SUV的細(xì)分品類之一，越野型硬派SUV的熱度不斷攀升，就拿本次成都車展來說，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS領(lǐng)地以及北京越野BJ60等在內(nèi)多款新車亮相和開啟預(yù)售。

提到硬派SUV，自然不能繞過家喻戶曉的坦克300和500。

坦克為什么成功？可以說，坦克300和坦克500切中了那些越野SUV調(diào)性的城市SUV車主的標(biāo)簽訴求，因此在品牌聲量上取得了巨大成功，實際銷量也相當(dāng)不錯。對此，無論是受阻于品牌上行坡道，還是困于利潤微薄泥潭，競品對坦克一夜爆紅的高人氣以及盆滿缽滿自然看在眼里，饞在心里。

越野SUV賽道玩家突然增多，莫不是硬派SUV將迎來“春天”？其實不然。

一方面，因為高油耗和使用場景有限，國內(nèi)越野SUV的市場規(guī)模并不大。賽道坡短雪薄，豐田霸道、陸巡一度國產(chǎn)最后退回進(jìn)口，日產(chǎn)途樂也一度暫停官方進(jìn)口，正是基于這一現(xiàn)實，叫好無奈不叫座。

甚至坦克銷量走高的同時，長城自己的H9以及北汽的BJ40、BJ80、福田薩瓦納、江鈴福特撼路者、江西五十鈴游牧俠、鄭州日產(chǎn)途達(dá)、榮威RX8和大通D9等迅速衰敗，甚至退出市場，整個越野SUV市場的容量并沒有因為坦克銷量走高而得到擴(kuò)充。

另一方面，越野SUV的車身結(jié)構(gòu)和車重決定了高油耗，高油耗對真正越野SUV用戶來說倒無所謂，有充分的心理預(yù)期和承受能力，但對“假越野真城市”的車主來說就是阿喀琉斯之踵。

若要降油耗就得換混動路線，但一上混動就得提價，價格一上來，那些幫襯型的用戶將會如鳥獸散。倘若越野SUV的話題熱度急劇衰減的話，其能做品牌聲量的時間窗口就會很短暫，稍縱即逝。

即便如此，這種“假打野外真打城市”來博取市場熱度與銷量的套路，仍然吸引了北汽的更大注意力，比亞迪、長安、吉利、奇瑞甚至東風(fēng)猛士等也都聞風(fēng)趕來，每一個都急切地端盤子想上桌爭食。但越野SUV的市場容量擺在那里，日后僧多粥少，到時候坦克兩個車型的銷量還想穩(wěn)定在高點甚至再攀高峰將十分困難。

為了“自?！保箍艘呀?jīng)在成都車展期間宣布啟動了混動路線，從坦克300HEV和坦克500PHEV的電池都放在行李廂來看，坦克的這一舉動更多是靈機(jī)一動的“油改電”，而不是車型研發(fā)之初就有混動車型的技術(shù)部署。

直面高油耗是勇氣也是用戶逼迫，但最大限度縮小燃油版與混動版之間的價差，確保不會導(dǎo)致混動漲價流失訂單，對于在混動路線上并沒有多大基盤的長城來說，將是重大考驗。

與本土品牌扎堆涌入越野SUV賽道喊殺聲震天相對應(yīng)的，合資品牌的態(tài)度好像很佛系。他們對本土品牌和新勢力的成功，好像置若罔聞一般，無論是坦克兩車奪下萬輛以上月銷，還是理想one單車月銷破萬，都無動于衷。

特別是大眾和通用兩個品牌，仿佛身處另一個平行世界，還是按部就班，沒有任何對應(yīng)性的防御和進(jìn)攻。

外資陣營就沒那么客氣了，但海外品牌的圍獵卻盯上了另一個更為細(xì)分的市場，純電越野SUV。因為車身結(jié)構(gòu)和性能要求上的接近，越野SUV和皮卡車型天然相通，甚至很多品牌的越野SUV都有同平臺的皮卡車型，比如日產(chǎn)的途達(dá)和納瓦拉、福特的撼路者和Ranger等。

而這里面最當(dāng)紅炸子雞的莫過于特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lighting、Rivian R1系列以及復(fù)活而來的悍馬HUMMER EV皮卡。隨著這些大型、超大型純電越野皮卡和SUV的量產(chǎn)，更小尺寸級別的純電越野SUV和皮卡無疑將被挾裹入純電賽道。

當(dāng)新的技術(shù)可能成為現(xiàn)實，就像城市SUV正是借助平臺化帶來的模塊和零部件通用之利，迅速取得與轎車平分天下的地位。

越野SUV未嘗不能借助電動化（輪轂電機(jī)等）、智能化、網(wǎng)聯(lián)化剮走一半城市SUV的份額，甚至兩者融合聯(lián)手做大SUV版圖，進(jìn)一步分食轎車、MPV等其他乘用車品類的市場。

那樣的話，硬派越野SUV的春天燃油喊不來，可能真被純電給喊來了。

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