手握去年930萬輛的銷量，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩對自己5年前提出的”2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標(以下簡稱”2018戰(zhàn)略”)充滿了期待。

　　盡管去年集團受到了不利因素影響，對于銷量和盈利預(yù)期謹慎，但文德恩近日在德國沃爾夫斯堡召開的2013大眾汽車全球年會上表情輕松，這位歐洲第一大汽車制造商的首席執(zhí)行官正在逐步接近自己的”2018戰(zhàn)略”夢想。

　　2012財年，大眾汽車集團首次銷量突破了900萬輛大關(guān)，銷售收入增長20.9%，達1927億歐元。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，這其中并不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元。

　　銷量與盈利能力的提升，為大眾汽車全面實現(xiàn)”2018戰(zhàn)略”奠定了基礎(chǔ)。在2013年，大眾汽車集團只要增長穩(wěn)定在8%，即可實現(xiàn)1000萬輛的銷售目標。而對于文德恩而言，為了”2018戰(zhàn)略”目標能夠提前實現(xiàn)，他把更多籌碼押在了增長最快的中國市場。

　　2012年交出滿意成績單

　　盡管有消息稱文德恩將于明年退休，但當有作者問到這個話題時，他風(fēng)趣地回答：”我現(xiàn)在還非常健康。”大眾汽車集團去年的業(yè)績足以讓這位老人感到欣慰，而今年66歲的他仍然希望看到”2018戰(zhàn)略”目標能夠在自己的手中變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　大眾汽車集團最新公布的財報顯示，2012年，大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)共交付新車927萬輛，比2011年增長12.2%，以超過100萬輛新車的增幅，在全球乘用車市場的占有率升至12.8%。其中，大眾汽車乘用車品牌交付汽車570萬輛，同比增長了12.7%，但由于MQB模塊化平臺的前期投資和全新高爾夫的研發(fā)投入，導(dǎo)致了營業(yè)利潤略降4.1%。

　　文德恩表示，”大眾汽車集團在全球已經(jīng)擁有了55萬名員工，作為對他們?nèi)ツ瓿錾憩F(xiàn)的獎勵，這55萬名員工每人將獲得7200歐元(約合人民幣5.8萬元)的分紅”。

　　大眾汽車集團CFO潘師也對2012年的業(yè)績感到滿意：”通過出眾的盈利能力，我們延續(xù)著成功并進一步鞏固了我們的市場地位。我們在所有重要市場的業(yè)務(wù)拓展、卓越的品牌形象、富有吸引力的產(chǎn)品組合以及我們廣泛的金融服務(wù)、良好的財務(wù)狀況和富有前瞻性的管理為我們?nèi)鎸崿F(xiàn)2018戰(zhàn)略做出了重要貢獻?！?/p>

　　實際上，今年以來，大眾汽車集團以超越市場整體表現(xiàn)和新車交付量繼續(xù)增長實現(xiàn)了開門紅。不包括MAN和斯卡尼亞在內(nèi)的大眾汽車集團前兩個月全球交付汽車140萬輛，增長8.3%，明顯超過市場整體表現(xiàn)?！贝蟊娖嚲邆淞嗽诟鞣N情況下延續(xù)近年來強勢表現(xiàn)的所有條件。”文德恩稱。

　　按照計劃，2013年，大眾汽車集團旗下品牌將推出大約60款新車型、換代車型和改款車型，以期進一步擴大其在全球市場的領(lǐng)先地位。

　　繼續(xù)提升中國市場地位

　　根據(jù)大眾集團的財報，去年大眾汽車集團在華交付銷量為2812051輛，同比大幅提升24.5%，占據(jù)全球交付銷量的比重從27.3%擴大為30.3%。

　　值得關(guān)注的是，5年之后大眾集團計劃將在中國售出超過400萬輛比目前的銷量數(shù)據(jù)多出75%。”大眾汽車的未來越來越取決于歐洲之外的市場。”文德恩表示，中國、美國和俄羅斯將是大眾擴張的重點，經(jīng)過近幾年的擴張，大眾目前在中國設(shè)有12座工廠，而全球工廠總數(shù)達到100座;未來數(shù)年內(nèi)大眾將在全球興建至少10座新工廠，其中中國將占據(jù)其中7座。

　　大眾集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在接受北京商報作者采訪時也表示，今年大眾位于烏魯木齊、佛山和寧波的工廠將開始投產(chǎn)，其中烏魯木齊工廠是公司首次在中國西部建廠。另外大眾還將在長春和佛山開張零部件工廠，到2014年大眾天津變速箱工廠將投入運行。

　　按照大眾汽車的規(guī)劃，大眾監(jiān)事會決定在中國再興建一座整車廠，年產(chǎn)能將達到30萬輛，預(yù)計2016年初投產(chǎn)。雖然業(yè)內(nèi)普遍猜測新工廠的位置將在長沙，但海茲曼并未給出具體回答，只是表示大眾汽車將按照目標填補在中國的市場空白，并將在華年產(chǎn)能擴充至400萬輛以上。

　　研發(fā)廉價車計劃啟動

　　事實上，盡管高檔汽車品牌的收益占大眾汽車集團利潤的50%以上，大眾汽車決定將繼續(xù)擴大這一業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，但為了確?！?018戰(zhàn)略”的順利實施，大眾生產(chǎn)廉價車的計劃已經(jīng)在董事會上進行了討論。

　　”去年大眾在中國市場已經(jīng)推出了8000歐元的車型?！蔽牡露鞅硎荆痹诳深A(yù)見的未來，我們將在中國市場推出一款價格更加低廉的6000歐元的車型”。

　　海茲曼對于廉價車型的計劃并未予以否認，但是他一再強調(diào)，大眾仍在討論是否在中國推出廉價車，具體車型的計劃還要看大眾集團最終的決定。

　　不過，大眾在中國推廉價車型的計劃還將面臨諸多挑戰(zhàn)。大眾廉價車型所處的價格區(qū)間不僅是本土自主品牌長期占據(jù)的要地，而且大眾品牌的競爭對手也對此區(qū)間覬覦已久，并不斷進行著產(chǎn)品的下探。對此，海茲曼表示，大眾集團已經(jīng)決定在中國繼續(xù)投入98億歐元，除了產(chǎn)能基地建設(shè)外，還會對新產(chǎn)品研發(fā)進行投資。

　　押寶插電式混合動力

　　在文德恩看來，中國市場上引入插電式混合動力技術(shù)將是一個非常準確的方向。他表示，未來插電式混合動力技術(shù)將是大眾集團技術(shù)研發(fā)工作的重點之一。

　　”大眾正在考慮在適當?shù)能囆蜕蠈⒉咫娛交靹蛹夹g(shù)進行本土化應(yīng)用，有望在今年上海車展上展示”。海茲曼透露，大眾技術(shù)團隊目前正試圖將插電式混合動力技術(shù)應(yīng)用于集團內(nèi)部MQB平臺的車型上，而未來，這一技術(shù)還將推廣到更多的量產(chǎn)車型上。

　　盡管相比豐田、本田等日系車企的混合動力技術(shù)有所差距，但大眾并未甘心放棄這一未來快速增長的細分市場。海茲曼告訴北京商報作者，大眾汽車尊重每一個對手，未來大眾將在短途的插電式混合動力車型以及長途的傳統(tǒng)車型上與競爭對手展開全面競爭。

　　對于中國汽車市場的整體預(yù)期，海茲曼表示，今年大眾集團對中國市場的基本要求是與整體增長相吻合，甚至有可能超越平均增長的數(shù)據(jù)。

　　”中國市場上的競爭會變得更加激烈，但大眾汽車相信，憑借大眾汽車豐富的產(chǎn)品組合，再加上更為領(lǐng)先的技術(shù)，特別是更加環(huán)保的技術(shù)以及創(chuàng)新的產(chǎn)品，企業(yè)的社會責任，我相信大眾汽車在今后還會保持很好的地位，繼續(xù)滿足中國客戶的要求，使用戶滿意。”海玆曼認為，”大眾汽車具備了這個必要的前提，能夠達到"2018戰(zhàn)略"目標，這將得益于大眾汽車在全世界的優(yōu)勢項目，并可以將這些優(yōu)勢項目應(yīng)用在中國市場”。

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