2022年11月5日至10日，第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)將在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，共有145個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織參展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司以“共創(chuàng)未來(lái)”的主題，參與本次中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。作為在中國(guó)改革開放進(jìn)程中積極投入在華業(yè)務(wù)合作的車企，日產(chǎn)汽車一直是深受信賴的合作伙伴。本次進(jìn)博會(huì)日產(chǎn)汽車攜諸多最新產(chǎn)品、未來(lái)科技和相關(guān)項(xiàng)目參展，通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行服務(wù)擁抱未來(lái)轉(zhuǎn)型，更好地豐富中國(guó)消費(fèi)者的生活。

就在剛剛過(guò)去的9月底，日產(chǎn)汽車首款純電動(dòng)跨界SUV——ARIYA艾睿雅正式上市。ARIYA艾睿雅搭載了日產(chǎn)汽車針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一系列先進(jìn)技術(shù)和具有獨(dú)特東方特色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在此次進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)汽車也特意對(duì)ARIYA艾睿雅進(jìn)行了展示。

研發(fā)和制造電動(dòng)汽車，生產(chǎn)平臺(tái)是基石。日產(chǎn)汽車首款純電動(dòng)跨界SUV——ARIYA艾睿雅是基于CMF-EV平臺(tái)打造，其擁有空間平整、靈活開放、安全性強(qiáng)和智能運(yùn)動(dòng)等優(yōu)勢(shì)。

CMF-EV平臺(tái)是日產(chǎn)汽車、雷諾集團(tuán)和三菱汽車三家聯(lián)盟共同研發(fā)的面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車型平臺(tái)。CMF-EV平臺(tái)憑借其技術(shù)創(chuàng)新和模塊化潛力，是聯(lián)盟合作伙伴新一代純電動(dòng)車型的基準(zhǔn)平臺(tái)。該平臺(tái)搭載了全新高性能電機(jī)和超薄電池，旨在整合和優(yōu)化100%電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全部特定元素。到2030年，將有超過(guò)15款電動(dòng)車型基于CMF-EV平臺(tái)生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

除了CMF-EV純電平臺(tái)的加持外，ARIYA艾睿雅還擁有日產(chǎn)汽車諸多的駕控技術(shù)支持。

首先ARIYA艾睿雅搭載的電勵(lì)磁同步電機(jī)的磁性比同步電機(jī)更大，電勵(lì)磁同步電機(jī)可以看作永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)的結(jié)合體，它的核心是用電勵(lì)磁線圈代替了永磁石，通過(guò)調(diào)整線圈的電流量來(lái)改變磁力強(qiáng)度。加速時(shí)增加線圈的電流量，更接近一臺(tái)交流異步電機(jī)，提升性能。巡航時(shí)減少線圈的電流量，接近一臺(tái)永磁同步電機(jī)，降低能耗，抑制噪音。此外因?yàn)槭请妱?lì)磁線圈，消除了永磁石在高溫下失去磁性和失速的風(fēng)險(xiǎn)，安全性也更好。

其次ARIYA艾睿雅還搭載了日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，前后雙電機(jī)綜合扭矩達(dá)到了驚人的600牛米，1/10000秒超高精度控制以及100:0~0:100智能扭矩分配，讓整車在濕滑路面和冰雪路面上也能輕松駕馭。

日產(chǎn)汽車一直將用戶安全放在首位，ARIYA艾睿雅也在安全方面下足了功夫。NISSAN超安全電池架構(gòu)擁有9重防護(hù)架構(gòu)，經(jīng)歷111項(xiàng)行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)電池安全測(cè)試，累計(jì)行駛210億公里，電池0重大安全事故。

在車身用料上ARIYA艾睿雅車身關(guān)鍵部位采用PHS熱成型鋼（1500 Mpa以上），全車使用71%的高強(qiáng)度鋼（340 Mpa以上）和65%的超高強(qiáng)度鋼（590 Mpa以上），整車研發(fā)通過(guò)400多次反復(fù)碰撞測(cè)試，確保車輛安全。

除了平臺(tái)和技術(shù)先進(jìn)外，此次ARIYA艾睿雅的設(shè)計(jì)也同樣出彩，基于東方美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格，匯入八大設(shè)計(jì)元素，十大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，融合先進(jìn)技術(shù)與東方元素于一體，將科技與藝術(shù)完美融合，創(chuàng)造出既有目的又兼顧平衡的新形態(tài)。流光飛羽LED大燈組，具備全球最薄透鏡和逐級(jí)點(diǎn)亮功能，墨影晶盾前臉設(shè)計(jì)，融合復(fù)雜、精美的“組子”圖案和發(fā)光logo，嵌入雷達(dá)和攝像頭，美觀的同時(shí)又能提供一定的保護(hù)。

在新能源道路上其實(shí)日產(chǎn)汽車早已有所布局，除了純電的CMF-EV平臺(tái)外，e-POWER技術(shù)早已應(yīng)用于日產(chǎn)的諸多量產(chǎn)車型上。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)愿景在“日產(chǎn)智能動(dòng)力（Nissan Intelligent Power）”領(lǐng)域的重要成果之一，是一項(xiàng)前所未有的融合動(dòng)力。采用100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是一種無(wú)需充電的電驅(qū)技術(shù)，凝聚了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)沉淀和70余年電動(dòng)技術(shù)成果，吸收了GT-R團(tuán)隊(duì)和日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）團(tuán)隊(duì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。為消費(fèi)者提供比肩純電動(dòng)汽車的駕駛樂(lè)趣、靜謐性和平順的加速感，同時(shí)還能享受如同燃油車一般的駕駛自信和使用便利性。

e-POWER系統(tǒng)采用的是全時(shí)電驅(qū)結(jié)構(gòu)，汽車由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力輸出上100%以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率非常高，這也使得e-POWER系統(tǒng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)有著極低的油耗，搭載e-POWER系統(tǒng)后車輛直接省略了變速器等傳動(dòng)部件，在成本及輕量化設(shè)計(jì)方面，同樣具備一定的優(yōu)勢(shì)。另外由于只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的駕駛感與純電動(dòng)汽車近乎一致，動(dòng)力輸出平順，車輛應(yīng)答出色，油門反應(yīng)靈敏。

由于車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁進(jìn)行高轉(zhuǎn)速工作，因此搭載了e-POWER系統(tǒng)后車輛自身NVH靜謐性更好，同時(shí)不用充電只需加油的補(bǔ)能方式也會(huì)避免用戶出現(xiàn)續(xù)航里程焦慮的困擾。

目前國(guó)產(chǎn)的軒逸·電驅(qū)版e-POWER已經(jīng)是e-POWER第二代技術(shù)，它比第一代擁有更輕量化的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%，同時(shí)電機(jī)控制更靈敏，并優(yōu)化能源管理。另外，未來(lái)e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望達(dá)到50%，而這也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了現(xiàn)有的CMF-EV平臺(tái)和e-POWER系統(tǒng)外，日產(chǎn)汽車還在不斷展望未來(lái)，新技術(shù)探索永不停歇。

日產(chǎn)汽車一直都很關(guān)注面向全球市場(chǎng)的全固態(tài)電池（ASSB）的研發(fā)和應(yīng)用。2022年4月日產(chǎn)汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃于2028年正式投產(chǎn)。日產(chǎn)全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施位于日本神奈川縣的日產(chǎn)汽車研究中心（Nissan Research Center）內(nèi)，該項(xiàng)目旨在進(jìn)一步推動(dòng)全固態(tài)電池（ASSB）的開發(fā)與應(yīng)用。

作為一項(xiàng)足以改變行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，全固態(tài)電池（ASSB）將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車的普及。全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。同時(shí)，通過(guò)降低昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低，據(jù)日產(chǎn)官方估算全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r(shí)75美元，同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，未來(lái)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元（約合），以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)。

除了能力密度高，價(jià)格更便宜之外，全固態(tài)電池（ASSB）在高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，消費(fèi)者在使用電動(dòng)車的時(shí)候也更加方便。另外值得注意的是傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池只能在60°到70°的溫度下使用，因此需要配備大量冷卻系統(tǒng)，但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過(guò)程，電池包能夠更輕更小。

日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全固態(tài)電池（ASSB）應(yīng)用到皮卡等更廣泛的細(xì)分車型領(lǐng)域，進(jìn)一步提升電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)汽車不僅關(guān)注三電系統(tǒng)的研發(fā)工作，對(duì)于智能化輔助駕駛同樣看重。2016年日產(chǎn)汽車就率先推出的ProPILOT超智駕技術(shù)，主要應(yīng)用場(chǎng)景為高速公路。ProPILOT 2.0已于2019年推出，這一系統(tǒng)支持雙手脫離方向盤，駕駛員可在高速公路上雙手脫離方向盤進(jìn)行駕駛。

目前日產(chǎn)汽車正在著手激光雷達(dá)在車型上的應(yīng)用。目前日產(chǎn)汽車初步確定將會(huì)通過(guò)在車頂安放一顆激光雷達(dá)以檢測(cè)附近道路的交通情況。這顆激光雷達(dá)旨在能夠在時(shí)速130公里的情況下發(fā)現(xiàn)靜止的車輛，并安全地進(jìn)行避讓，因此能夠捕捉到300米以外的靜止車輛和物體。與雷達(dá)和攝像頭不同的是，激光雷達(dá)不能夠識(shí)別目標(biāo)物的含義，但如果地面上有凸起的物體，激光雷達(dá)能夠準(zhǔn)確判斷物體的形狀，從而判斷出車輛能否跨越障礙物。

日產(chǎn)汽車不僅努力開發(fā)新技術(shù)，同時(shí)也在謀求轉(zhuǎn)型。在正在進(jìn)行的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（China International Import Expo，簡(jiǎn)稱CIIE）上，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司宣布成立日產(chǎn)出行服務(wù)有限公司，專注于在華移動(dòng)出行服務(wù)，持續(xù)推動(dòng)日產(chǎn)汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

為了應(yīng)對(duì)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型潮流以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，為更好滿足社會(huì)和消費(fèi)者的需求，日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。未來(lái)，在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的指引下，日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步踐行“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中關(guān)于電驅(qū)化和可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期承諾。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。

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