這一次，極氪同樣沒有讓市場失望。

12月1日，蓋世汽車獲悉，吉利汽車旗下智能純電品牌極氪公布最新交付數(shù)據(jù)：2022年11月，極氪001交付11011輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%，平均訂單金額超33.6 萬元。截至11月底，極氪001累計交付量達66611輛。

圖源：極氪微信公眾號截圖

此外，極氪方面透露，隨著供應(yīng)鏈的進一步好轉(zhuǎn)，預(yù)計極氪001交付周期進一步縮短至4-6周，其中12月中上旬的訂單也將力保在年底前交付。極氪CEO安聰慧此前也曾表示：“極氪現(xiàn)有30萬輛產(chǎn)能，保證生產(chǎn)、交付是沒有問題的，因為我們還有其他工廠。”

銷量已不是問題

當(dāng)傳統(tǒng)車企做起了新能源汽車，新能源汽車月交付量排名便不斷被改寫。不可否認的是，吉利汽車旗下的極氪是極具潛力的“種子選手”之一。

今年以來，極氪給新能源汽車市場帶來的驚喜不少，其曾連續(xù)3個月獲得30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。就近期來看，2022年8月，極氪憑借單一車型極氪001交付7166輛，環(huán)比增長42.7%；9月，極氪實現(xiàn)8276輛交付量，環(huán)比增長15.5%；10月份，極氪交付10119輛，同比增長4985%，環(huán)比也增長了22.27%。

截至11月底，極氪001累計交付量達66611輛。根據(jù)此前極氪設(shè)定的2022年底實現(xiàn)7萬輛交付量的目標(biāo)，在接下來的一個月內(nèi)，其僅需要交付3389輛車即可完成上述交付目標(biāo)。且按照目前極氪連續(xù)月交付過萬的節(jié)奏，12月極大概率會超額完成交付。

但對于極氪來說，賣車并不是難題，難的是盈利。

眼下，國內(nèi)新能源車企尚無法實現(xiàn)盈利是不可否認的事實，但在今年年底，新能源汽車補貼終止后，不能“自力更生”的新能源車企將會變得“步履維艱”。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，造車起碼得先籌備200億元：“你不能依靠一個四歲的孩子養(yǎng)家”。極氪也是如此。

目前，極氪還不能為其“東家”吉利汽車賺錢。根據(jù)吉利汽車財報，2021年，極氪品牌營收為28.68億元，同期凈虧損達10.1億元；2022年上半年，極氪營收為88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元。

換言之，自極氪品牌成立以來，極氪累計凈虧損達近18億元，且這已經(jīng)對吉利汽車造成壓力。根據(jù)財報，2022年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收582億元，同比增長29%；但凈利潤為15.5億元，同比下降35%。如此計算，2022年上半年，在吉利汽車的凈利潤中，極氪虧損金額達到母公司利潤的近一半。

“賺錢”是下一個問題

對于還未“賺錢”這一事實，極氪似乎并不那么擔(dān)心。

吉利汽車董事長、極氪CEO安聰慧曾在財報會議上透露，極氪整車毛利率達到5%左右，并將在下半年在交付5萬輛車的基礎(chǔ)上進一步提升。他甚至在接受媒體采訪時表示，盡管如今大多數(shù)電動車賣一輛虧一輛，但特斯拉證明這個行業(yè)是可以賺錢的，吉利在20世紀(jì)末曾也經(jīng)歷過類似的狀況，但最終依靠規(guī)?；?、平臺化實現(xiàn)了盈利。

那么，吉利可以，極氪可以嗎？這個問題，極氪只能用行動回答。

在吉利的汽車版圖中，極氪擔(dān)任的是高端品牌向上走的角色。按照吉利的規(guī)劃，到2025年，極氪銷量將達到65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。事實上，極氪也正在朝著這個方向努力。極氪最新推出的極氪009便是其向上延伸的最好例證。

11月1日，極氪009上市，接近60萬元的頂配，也突破了中國品牌MPV的售價上限。該車型價格公布后，引發(fā)的爭議確實不小。

極氪009推出了兩個版本，售價分別是49.9萬元和58.8萬元。根據(jù)蓋世汽車觀察，上述差價主要體現(xiàn)在電池容量和電池類型上，高價版本首搭了寧德時代CTP3.0麒麟電池，電池容量140kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程達822km。相對售價更低版本搭載的是極氪001同款的極芯電池包，但電池容量提升到了116kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程702 km。

那么極氪009的售價貴嗎？是真的貴。蓋世汽車此前曾對比已經(jīng)投放市場的自主高端新能源MPV后發(fā)現(xiàn)，極氪009的售價高出了一大截。

比如騰勢D9的官方售價是32.98萬-45.98萬元；更早之前上市、號稱開辟了國內(nèi)高端電動MPV市場先河的嵐圖夢想家，官方售價為36.99萬-43.99萬元。此外，別克GL8官方指導(dǎo)價23.29萬-53.39萬元；豐田賽那官方指導(dǎo)價30.98萬-40.58萬元；本田奧德賽官方指導(dǎo)價23.58萬-35.48萬元。

極氪009產(chǎn)品力如何尚且不做討論，就售價層面而言，極氪009定價如此之高，已經(jīng)足以證明極氪要提高單車售價，以提升其毛利率的意圖。

換言之，極氪已經(jīng)在考慮賺錢了。但這不僅僅是為了不拖累吉利汽車的凈利潤，更是為了極氪具備分拆上市后獨立生存的能力。

10月31日，吉利汽車在港交所公告表示，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨立上市。雖然將極氪分拆上市，不僅有利于其獲得更多融資，吉利作為大股東同樣能夠借此獲益。但若想長期保持此態(tài)勢，極氪需要有向資本“拿錢”的能力，也就是其是否能經(jīng)受住市場的考驗。

值得注意的是，眼下，極氪還在積極發(fā)展“副業(yè)”，不斷增加自己的盈利觸點，自動駕駛便是其中之一。

蓋世汽車此前曾報道，在11月17日，ZEEKR M-Vision概念車將于2024年具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉，該車基于極氪浩瀚-M架構(gòu)打造，可接入L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無人駕駛技術(shù)方案。浩瀚-M架構(gòu)是極氪為未來智能出行打造的專屬架構(gòu)，同時也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構(gòu)。

同日，極氪與無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo合作開發(fā)的無人駕駛純電汽車在美國洛杉磯亮相，將在美國投入商業(yè)化運營。該車是極氪基于ZEEKR M-Vision概念車為Waymo One 無人駕駛車隊定制開發(fā)的專屬車輛。

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