大約十多天以前，一則馬斯克決定正式任命特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球CEO的消息不脛而走。雖然截至目前仍未得到實錘，但還是不可避免的在行業(yè)中掀起了激烈討論。

而在冷靜分析過后發(fā)現，馬斯克并不是在找什么所謂的“接班人”，而朱曉彤“全球CEO”的權利也十分有限。

從相關爆料來看，后者負責的僅為已經比較成熟的汽車業(yè)務，不包括自動駕駛和機器人等前瞻性項目。換言之，前者仍將會以“董事長”的身份，繼續(xù)掌握著公司所有的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。

朱曉彤的主要任務還是全力保證特斯拉接下來主要市場的產銷平衡與持續(xù)增長，以及應對營銷與服務體系存在的種種問題。

殊不知，美國當地時間12月15日下午，特斯拉官方推特賬號宣布，其位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠，在經歷艱難的爬坡階段后，Model Y單周產量終于突破了3000輛的目標，并配上了一張上百名員工共同慶祝的照片。

十分有趣的是，在大合影的左側角落，可以看到一群身著熒光色安全背心的華人員工，與周圍身著標準黑色系工作服的本地員工，形成了鮮明的對比。

由此不禁猜測，他們大概率就是之前被爆從上海工廠抽調過去的幾百名中國工程師。同時，還有網友表示，從中發(fā)現了行事低調朱曉彤的身影。顯然，他和他的團隊，正在發(fā)揮著一定作用。

只不過，上述利好消息傳來的背后，反映出的還是特斯拉今年以來不可忽視的一大痛點，那便是其柏林工廠、得州工廠雖然接連落成，但制造端較為拉胯的表現，并沒有給它位于全球的新車交付提供想象中那般巨大的幫助。

迫不得已，這家美國車企依然需要過度依賴上海工廠，進而也造成手中的積壓訂單提車周期過長，不可避免的出現潛在客戶流失。當然，進入下半年以來，隨著持續(xù)不斷的努力，類似的情況開始有所緩解，可新的挑戰(zhàn)也再次出現。

以特斯拉愈發(fā)重要的中國市場為例，自10月以來其已經釋放了多次優(yōu)惠政策，包括直接官降、補貼保險、開啟零首付等等。至于根本原因，即便不愿承認，仍然直指“以價換量”。

更簡單來說，身處這片愈發(fā)內卷的紅海中，無論Model 3也好，Model Y也罷，產品力層面的絕對領先優(yōu)勢正在消失，消費者的選擇也在開始變多，那段非特斯拉不買的日子過去了。

好在，值得慶幸的是，經過幾輪連續(xù)“刺激”，其在華訂單情況有所好轉。從乘聯會發(fā)布的成績單來看，11月銷量創(chuàng)下歷史新高，突破10萬輛大關。但反觀2022全年，受限于種種內憂外患，特斯拉大概率將錯失沖擊150萬輛大關的機會。

更為雪上加霜的是，臨近年終，這家美國車企位于資本市場的表現同樣很“喪”。首當其沖的必然是其上周股價不斷下滑后，總市值兩年以來第一次跌破5000億美元大關。并且據不完全統(tǒng)計，特斯拉年內股價累計縮水超過55%，年內累計蒸發(fā)總市值高達6000億美元。

受此影響，馬斯克也于近日丟掉了“世界首富”的位置。無獨有偶，美國當地時間12月14日，據其證券交易所的一份備案文件顯示，前者再次出售了價值36億美元的特斯拉股票，今年以來累計出售特斯拉股票總價值已接近400億美元。

作為旁觀者，目前尚不清楚這筆交易，是否與收購推特有關，但馬斯克的舉動還是惹惱了諸多投資者，大家普遍認為他在將工作重點和資源，從真正的“主業(yè)”特斯拉轉移出去。

況且，馬斯克花費大量的資金拯救推特，誰都無法保證就能收獲一個足夠向好的結果。拿出真金白銀陪著他一起冒險，同樣是大家不愿去做的。也恰恰因為公司老板的注意力分散，或者說“不務正業(yè)”，特斯拉身處資本市場只能接受這樣的結果。

至于明年，按照馬斯克在之前股東大會上的許諾，新車產銷層面仍會保證50%的復合增長率?？呻S著特斯拉自身各種小插曲的出現，再結合整個行業(yè)的充滿不確定的大環(huán)境，總感覺蒙上了一層灰蒙蒙的陰影。

難道，“喪”還會作為主旋律？

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