可能是有史以來的第一次：發(fā)布的新車是橫著入場的，然后還現(xiàn)場表演了原地掉頭特技。伴隨著這種炫技式的開場，以及過程當中不斷拋出的各項黑科技，整個汽車圈都在被「仰望」持續(xù)刷屏，「易四方」的四電機分布式驅(qū)動技術(shù)一次又一次地震撼了所有「汽車人」的神經(jīng)。

【易四方平臺電驅(qū)總成系統(tǒng)參數(shù)】

從技術(shù)應用角度來看，四輪四電機的分布式驅(qū)動技術(shù)，能夠?qū)囕v四輪動態(tài)實現(xiàn)精準控制，讓每個輪子都可以擁有自己的思想，并且徹底顛覆以往燃油車動力系統(tǒng)的能力體系。

對于分布式驅(qū)動技術(shù)的應用，汽車行業(yè)已經(jīng)覬覦多年，直到電機、電控、電池三大領(lǐng)域核心技術(shù)實現(xiàn)突破以后，分布式驅(qū)動技術(shù)才率先在商用車領(lǐng)域落地，并逐步向乘用車領(lǐng)域擴展。

【地鐵巴士車身穩(wěn)定性更好】

2020年，盤轂動力推出了面向公交市場的分布式電驅(qū)動技術(shù)。利用軸向磁通電機「體積小、重量輕、效率高」的天然優(yōu)勢，以及高度集成化的布置設計，盤轂「地鐵巴士」實現(xiàn)了軸向尺寸更短、重量更輕的效果，從而得以將電驅(qū)動系統(tǒng)直接布置到車輪旁邊，不僅大大提升了傳動效率，而且讓底盤和車廂內(nèi)部空間得到進一步釋放，實現(xiàn)「無障礙全平地板、850mm超寬后過道、小車大運力」等顛覆性的功能改善。

【地鐵巴士起步爬坡表現(xiàn)更好】

得益于盤轂分布式驅(qū)動的電子差速系統(tǒng)的應用，「地鐵巴士」可以對各個驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速進行獨立計算，并實現(xiàn)動力分配，從而使車輛在單輪附著力接近0的情況下，仍可以在12%的坡道上平穩(wěn)起步，在車輛快速轉(zhuǎn)彎、連續(xù)繞彎等極限工況下，也能保證車身的穩(wěn)定性；甚至于在必要的情況下，在前后輪同時應用輪邊驅(qū)動電機，「公交車也可以實現(xiàn)原地掉頭」。

【地鐵巴士實現(xiàn)精準動力匹配】

在不到三年的時間里，「地鐵巴士」已經(jīng)成為「公交適老化服務」的最佳選項，在全國40余個城市實現(xiàn)批量交付應用，整體投運數(shù)量已經(jīng)超過3000臺。

隨著電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)的不斷進步，分布式驅(qū)動技術(shù)的傳動鏈短、布置靈活、響應速度快等特點逐步被挖掘出來，并被認為是純電動汽車的未來發(fā)展趨勢，開發(fā)進度不斷加速。尤其是軸向磁通電機的量產(chǎn)化應用，為純電動汽車底盤和車輛結(jié)構(gòu)的變革營造了極大的空間，逐步成為汽車研究和設計領(lǐng)域的熱點。

【地鐵巴士操控性表現(xiàn)更好】

2021年，奔馳汽車收購英國YASA電機，并將軸向磁通電機的應用作為電動化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵核心技術(shù)。奔馳所看重的，是軸向磁通電機高效率，高功率密度，以及尤為突出的高體積比功率密度的特點，以及所能帶來的對汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的顛覆性價值。2022年5月發(fā)布的最新款Vision AMG Concept概念車已經(jīng)開始搭載應用軸向磁通電機，按照奔馳的規(guī)劃，未來Vision AMG平臺會全部采用軸向磁通電機，實現(xiàn)超強的極致動力。

【盤轂和YASA電機參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源：廠家官網(wǎng)】

作為全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)軸向磁通電機量產(chǎn)應用的企業(yè)，盤轂動力研發(fā)申報的各項專利已經(jīng)突破1100件，在全球軸向磁通電機領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量排名第一，并且遙遙領(lǐng)先。

以市場需求為導向，盤轂動力正向研發(fā)推出了適用于多個平臺的乘用車分布式電驅(qū)動解決方案。2021年，在上汽變速器開發(fā)「第三代中央分布式電驅(qū)系統(tǒng)」的過程中，盤轂動力以ICD150K電機應用為基礎，通過對電機、減速器、電控箱的高度集成化設計，大大降低了總成重量、縮減了總成體積，實現(xiàn)了更好的應用效果。

【盤轂為上汽變速器定制開發(fā)的電驅(qū)動總成】

據(jù)了解，這套電驅(qū)動系統(tǒng)所應用的ICD150K電機重量不到24kg，峰值功率達到150kw，和同等功率的徑向磁場電機相比，體積空間占用減少50%，重量降低45%，同時電機效率MAP超過雙90，傳動效率更加高效；采用集成化設計后，這套電驅(qū)動總成相比上汽變速器的上一代產(chǎn)品Z向高度降低了39%，重量下降了25.3%，系統(tǒng)總成功率密度超過3kw/kg，比特斯拉Model S Plaid 2.4kw/kg的電驅(qū)動功率密度強悍得多。

【各平臺電機參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源：公開資料整理】

更加值得注意的是，這套乘用車分布式電驅(qū)動系統(tǒng)的適用平臺更加廣泛，而且開發(fā)成本更低。兩個ICD150K軸向磁通電機和一個150KW的徑向磁場電機的占用空間和重量基本相當，這也意味著在同等布置空間的情況下，采用軸向磁通電機可以在電機功率和傳動效率上實現(xiàn)翻倍式的提升；而對于底盤空間更大、動力需求更強的車型來說，還可以選用ICD288K等更大功率的軸向磁通電機，達到更好的適配度。

【盤轂分布式電驅(qū)動總成參數(shù)，數(shù)據(jù)來源：盤轂官網(wǎng)】

另外，盤轂動力可以根據(jù)車輛開發(fā)平臺的實際需求，進行高度定制化的布置方案設計。其中上汽變速器應用的「平行軸方案」有利于在Z向高度和Y向?qū)挾确矫骖A留更大的底盤空間；「同軸方案」的布置方式則可以在X向長度上獲得更大的設計自由度，并且該方案在左右半軸的長度一致，總成質(zhì)量分布更加均勻。

在汽車電動化越來越普及的情況下，分布式驅(qū)動技術(shù)應用將會加速落地，中國的汽車行業(yè)也必將通過技術(shù)創(chuàng)新重新定義高端，為用戶提供更多顛覆性的產(chǎn)品和駕駛體驗。只有以持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，才能為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加強悍的產(chǎn)品力和生命力，支持中國車企向高端市場持續(xù)沖擊。

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