近日，各大車企/品牌陸續(xù)公布2022年12月及全年銷量成績(jī)，從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，在12月出現(xiàn)一定幅度翹尾的形勢(shì)之下，一些車企不僅實(shí)現(xiàn)了全年銷量的正增長(zhǎng)，更是跑贏了平均水平，與此同時(shí)也有一些車企仍未擺脫負(fù)增長(zhǎng)的局面。

12月，多車企迎來年末翹尾

由于是車購稅優(yōu)惠以及新能源汽車補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，再加上各大品牌接連推出“限時(shí)保價(jià)”策略，業(yè)內(nèi)對(duì)2022年12月車企的銷量格外期待。不過從結(jié)果來看，車企表現(xiàn)不一。

首先，造車新勢(shì)力排位再刷新，理想突破上限，成為首家突破2萬輛的造車新勢(shì)力品牌，蔚來有所提升，但交付水平與前一月相差不大，小鵬環(huán)比近乎翻倍，并因此重回1萬+水平。

最讓人驚訝的是哪吒，前一月還是造車新勢(shì)力交付量第一，這月的成績(jī)卻幾近腰斬。針對(duì)這一情況，哪吒方面并未給出官方解釋，不過有觀點(diǎn)指出，如此急速的下滑，大概率是哪吒在為IPO留后手，在完成全年銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，哪吒選擇保留部分銷量，成就明年的“開門紅”。

事實(shí)上，2022年期間，新勢(shì)力車企中銷量突然腰斬的情況并不少。例如在8月，理想交付量相比7月驟減至4,571輛，環(huán)比下降56%。這一定程度受限電影響，理想方面此前表示，由于四川地區(qū)電力緊張，其在四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲，導(dǎo)致了L9的交付延期。另在10月，小鵬交付量環(huán)比也幾近腰斬，據(jù)悉這與其市場(chǎng)競(jìng)品增多以及組織架構(gòu)調(diào)整等有一定關(guān)系。

總之，因?yàn)檫@樣或那樣的原因，2022年各月，造車新勢(shì)力中沒有一家品牌實(shí)現(xiàn)“霸榜”。

相對(duì)而言，比亞迪2022年則連續(xù)翻倍增長(zhǎng)，一路沖向高位。先是在3月首次達(dá)到10萬+水平，而后又迅速在9月突破了20萬輛大關(guān)。最后一個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量一舉達(dá)到23.52萬輛，對(duì)比上年同期的9.91萬輛，同比暴漲137.3%。如此體量加之如此增速，這一年比亞迪確實(shí)風(fēng)頭無兩。

這一成績(jī)背后原因諸多，不過正如蓋世汽車研究院資深分析師所說，在疫情背景下，比亞迪垂直整合能力是助力其銷量爆發(fā)非常重要的原因，“一方面，垂直整合的好處在于供應(yīng)鏈紊亂的時(shí)候，企業(yè)可以自產(chǎn)自配，保障產(chǎn)品正常交付；另一方面，比亞迪掌握核心三電、部分汽車電子芯片（如MCU、IGBT），產(chǎn)品成本控制相對(duì)上游材料波動(dòng)時(shí)，它本身的成本競(jìng)爭(zhēng)力是比較好的。”

比亞迪之外，其它一些傳統(tǒng)自主品牌表現(xiàn)也相對(duì)不錯(cuò)。例如長(zhǎng)安自主品牌12月銷量達(dá)到了218,491輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.1%，同比更是大漲近八成；廣汽乘用車12月環(huán)比大漲47.18%；東風(fēng)乘用車也是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下唯一實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增的品牌，該月銷量達(dá)到17,209輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.47%，同比增長(zhǎng)34.54%。

與之形成對(duì)比的是，合資品牌年末大多未能實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增，反而有一些車企同環(huán)比雙雙下滑。例如上汽通用，12月銷量環(huán)比下滑8.54%，同比下滑41.35%，這可能與其車型更新速度相對(duì)較慢有關(guān)，此前曾占其銷量五分之一的英朗靠不住了，威朗Pro則暫未撐起大梁。

2022年，有人得意有人失意

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，整個(gè)2022年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%。從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，還是有不少車企跑贏了大盤。

造車新勢(shì)力自不用說，主流品牌均跑贏了大盤，年銷站穩(wěn)10萬+。

其中，曾奪得2021年造車新勢(shì)力年度冠軍的小鵬，受此前幾月下滑的影響，全年銷量最終定格在了120,757輛，同比實(shí)現(xiàn)了超兩成的增長(zhǎng)。

2022年新勢(shì)力銷冠則花落哪吒。從數(shù)據(jù)來看，哪吒雖在12月“失速”，但全年銷量仍然達(dá)到了152,073輛，位居新勢(shì)力首位。排在哪吒之后的是理想，全年銷量133,246輛，同比增長(zhǎng)47.25%。然后是蔚來，總銷量是122,486輛，同比增長(zhǎng)33.97%。

不過有業(yè)內(nèi)人士指出，哪吒這個(gè)銷冠含金量并不足。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，哪吒U實(shí)現(xiàn)銷量51,021輛，哪吒V銷量為98,847輛，哪吒S銷量為2,003輛，出口銷量為3,456輛。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，售價(jià)8萬元區(qū)間的哪吒V占到了總銷量的65%，售價(jià)12萬區(qū)間的哪吒U則占33.55%。也就是說，哪吒汽車在終端市場(chǎng)中的份額主要集中在了20萬區(qū)間內(nèi)。這與第二名理想汽車、第三名的蔚來汽車單車均價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

哪吒V Pro；圖片來源：哪吒汽車

再看傳統(tǒng)自主品牌，比亞迪2022年狂賣了186.85萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)152.46%，超額完成150萬輛的年度銷量目標(biāo)。要知道在2022年，能夠達(dá)成年銷目標(biāo)的車企其實(shí)屈指可數(shù)。

向后看，鑒于前文所提到的原因，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊為業(yè)界所看好。但近期也有業(yè)內(nèi)人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，在向前發(fā)展的過程中，比亞迪在工藝質(zhì)量以及售后方面還需下更多功夫，另外與新勢(shì)力車企直接ToC不同，比亞迪主要以4S店渠道為主，接下來需權(quán)衡利弊，進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)銷管理。

沒有對(duì)比就沒有傷害。同在自主陣營(yíng)，比亞迪翻倍上漲，而長(zhǎng)城卻呈現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城2022年銷量為106.7萬輛，相較2021年同期下滑16.7%?？梢钥吹剑?yàn)橥Ｊ酆谪?、白貓兩款熱銷新能源車型，加上受疫情、供應(yīng)鏈緊張等因素影響，長(zhǎng)城汽車不僅未能完成年銷目標(biāo)，也未能追平2021年同期。

不過總體來看，除長(zhǎng)城之外，傳統(tǒng)自主品牌基本都跑贏了大盤。這也意味著，合資品牌的整體情況不會(huì)很樂觀。從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，合資品牌全年銷量確實(shí)以下滑為主，僅有上汽大眾和廣汽豐田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

其中，廣汽豐田表現(xiàn)尤為亮眼，2022年累計(jì)銷售汽車約100.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%，在日系品牌連續(xù)三年呈下降趨勢(shì)的狀態(tài)下，廣汽豐田成為2022年極其少有的、達(dá)成百萬產(chǎn)銷的合資主流車企。

究其原因，廣汽豐田有新車型以及相對(duì)優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這背后還有廣汽豐田降價(jià)促銷策略的影響。據(jù)悉，凱美瑞、雷凌等熱銷車該年內(nèi)都有不小的降價(jià)優(yōu)惠。

2023年，一場(chǎng)“大戰(zhàn)”正在醞釀

得意或失意，2022年都已成過去，而面對(duì)已經(jīng)到來的2023，車企已然準(zhǔn)備大戰(zhàn)一場(chǎng)，這從一些車企定下的年銷目標(biāo)便可看出。

近期，中國(guó)一汽確定了2023年的經(jīng)營(yíng)總體目標(biāo)。據(jù)中國(guó)一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東透露，2023年中國(guó)一汽目標(biāo)銷售整車400萬輛，同比增長(zhǎng)24.8%。

廣汽則于2022年末宣布，2023年將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，也就是說，廣汽目標(biāo)在2023年達(dá)成約264萬輛的總銷量。另據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，2023年，廣汽埃安的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛（廣汽埃安2022年銷27.1萬輛），目標(biāo)增幅也較高。

除此之外，吉利汽車集團(tuán)將其2023年銷量目標(biāo)定為165萬輛，比2022年高出20多萬輛。蔚來計(jì)劃在2023年超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量，全年銷量將達(dá)到20萬輛，要增長(zhǎng)6成以上。

圖片來源：吉利官方海報(bào)截圖

即便是2022年深陷負(fù)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城，也為2023年定下了160萬輛的銷量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)據(jù)要比2022年106萬輛多出54萬輛，增幅超過了50%。

而與此同時(shí)必須要注意到的是，按照中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)乘用車有望達(dá)2380萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，放眼至整體車市增速或達(dá)3%，實(shí)現(xiàn)總銷量2760萬輛。這還是相對(duì)樂觀的預(yù)測(cè)，不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為明年全年乘用車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)下滑，甚至有機(jī)構(gòu)表示會(huì)下滑10%以上。

這意味著，在這極其有限的增幅甚至是下滑的形勢(shì)下，諸如以上車企仍然要實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。這其中的難度可想而知，且這也勢(shì)必導(dǎo)致，2023年車企間的戰(zhàn)況更加激烈。

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