進入不再受疫情困擾的2023年，智能電動車賽道也進入激烈角逐的突圍賽。組織變陣換血，適應產業(yè)環(huán)境，已是常態(tài)。

1月30日，小鵬汽車發(fā)布聲明稱，原總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁一職。聲明顯示，王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。也傳出吉利系營銷人才易寒將加盟。

王鳳英出身于傳統(tǒng)主機廠，有著豐富的汽車銷售經驗，被認為是何小鵬給小鵬汽車下的一副“猛藥”。說“猛藥”的一個隱憂是，傳統(tǒng)車企老將能否快速適應新能源賽道？

新能源產業(yè)更加注重科技和創(chuàng)新，近些年傳統(tǒng)主機廠的轉型迫在眉睫，目前看除了比亞迪以外各大傳統(tǒng)主機廠轉身都相對較慢，主要還是思維和理念上過于保守，難以適應新能源賽道的快速更新迭代，在長城有著“鐵娘子”之稱的王鳳英能否擔此大任我們拭目以待。從去年底小鵬G9上市銷量低迷開始，小鵬一直在對內部組織人員架構進行不斷的調整，營銷負責人李鵬程也即將加入一家新能源車企，關鍵崗位頻繁換將，難免會在短時間內讓小鵬遭遇形成人事動蕩期。

除了小鵬汽車，同航道新造車選手零跑汽車也在近期做出了大幅度人事調整和組織換陣.據(jù)零跑汽車月初公告，徐軍獲委任為公司高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務；張韋力獲委任為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。徐軍和張韋力都曾是華為老將。

（高級副總裁兼首席運營官 徐軍）

其中，徐軍自2012年6月至2020年1月，在華為擔任消費者業(yè)務大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務亞太渠道部長；更早時候，徐軍也在摩托羅拉中國區(qū)擔任過全國渠道總監(jiān)。

而張韋力同樣在華為有多年履歷，2014年至2021年，張韋力在華為先后擔任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官。

（高級副總裁兼首席營銷官 張韋力）

相比較小鵬，零跑更加注重IT人才的引進和提拔，新能源汽車被譽為“大號終端”需要有和科技，創(chuàng)新密切相關經驗的人帶領團隊不斷向前拼殺，同時要有超強的抗壓力和快速的應變能力才能不掉隊。

零跑汽車一向的產品理念就是“做用戶的代工廠、堆料王，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權”。而這個理念的實現(xiàn)無疑需要一套高效率配合，技術、產品、運營等密切聯(lián)動的組織架構。

零跑汽車已經將原有的二十多個部門整合集成為十二個一級組織，分別為戰(zhàn)略發(fā)展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線、供應鏈、資本與管理支持等。

不難看出，涉及新架構的十二個一級組織中，直接與產品端相關的就有四個，分別是：整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線。

（零跑汽車研發(fā)團隊）

產品成為一個公司經營的“導演”，對應的用戶運營、品牌理念和渠道體系，都要配套。在消費電子領域沉淀多年的華為系人才，自然是上佳人選。

此外，2014年涌起的智能電動車造車潮大浪淘沙，今天依然站在賽道上、未來能夠持續(xù)走遠的玩家都要有一個共識：以智能科技為技術底座，以產品和用戶運營為經營核心。零跑重用IT背景人才，恰恰是這個價值主張的呈現(xiàn)。

而相比之下，小鵬汽車在過去一年經歷產品定位失焦之后，則開始大量引入傳統(tǒng)車企人士，也是經營理念的一個直觀對比。產生的影響也可能會投射到各家公司日后的長線發(fā)展中。

智能電動車行業(yè)節(jié)奏多變，求新、求快，零跑重用IT人才，正是考慮到行業(yè)特性的“對癥下藥”，而且零跑本身的技術研發(fā)團隊就是創(chuàng)始團隊，團隊的穩(wěn)定性，戰(zhàn)略靈活性又多了保障。反觀傳統(tǒng)車企和新造車思維差異不小，傳統(tǒng)車企人才身兼“救火任務”，兩套理念和基因能否快速融合還需要時間驗證。

智能電動車創(chuàng)業(yè)雖已近10年，但突圍之路遠未至盡頭，隨著老牌車企快速轉身，重金入場，競爭更是空前加劇。一套和公司經營理念高度貼合、運轉高效、韌性穩(wěn)健的組織，無疑是這場造車馬拉松的堅實底盤。零跑汽車正快速進入正軌。

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