近日，威馬全員停薪留職的傳聞引發(fā)市場關注。2月17日，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺表示，威馬強確實遇到了一些困難。同時，他轉(zhuǎn)發(fā)了威馬汽車的一份聲明。

沈暉承認，過去一年，因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難，同時表示，威馬正在通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復工復產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。

同時，沈暉同步轉(zhuǎn)發(fā)了威馬汽車昨日發(fā)出的聲明。聲明提到，近期關注到多家媒體發(fā)布和轉(zhuǎn)載關于公司管理層及企業(yè)經(jīng)營狀況的不實言論和誤導性信息，威馬已針對部分不實信息發(fā)送律師函并要求相關媒體刪除不符合事實的信息。這份聲明提到的不實信息包括：

一、關于網(wǎng)傳“威馬汽車財務部門擅自立項”的傳言。威馬汽車管理層一貫嚴格遵守企業(yè)OA審批制度。根據(jù)公司規(guī)定，財務部門無權(quán)限審批結(jié)款千萬級項目。

二、關于網(wǎng)傳“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬級項目”的信息。“智慧停車”項目對我司在新能源汽車行業(yè)內(nèi)形成差異化的競爭優(yōu)勢具有戰(zhàn)略意義，也獲得資本市場青睞。在獲CEO批準后，我司成立了專項小組形成日報機制，每天進行跟蹤分析，相關數(shù)據(jù)長期保留且可追溯。

三、所謂威馬汽車離職員工對財務部門發(fā)表“公司管理層為自己項目開綠燈的言論，均為主觀臆測。我司于2022年5月31日向香港聯(lián)交所遞交A1申請表，并附2019年、2020年、2021年由業(yè)內(nèi)權(quán)威會計師事務所審計的財務報表及內(nèi)部控制審閱報告。

作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車成立于2015年1月，曾與蔚來、小鵬、理想一起被稱為“新勢力四小龍”。

2019年，威馬推出了旗下第一款車EX5后，迅速獲得認可，當年交付量達到了1.7萬輛，與小鵬相當，略低于蔚來的2萬輛；而理想汽車在同年12月剛剛開始交付首款車。到了2022年，“蔚小理”仍然是公認的新勢力造車第一梯隊，而威馬憑借年銷僅3萬輛的成績，已經(jīng)慢慢消失在人們的視野中。

據(jù)公開資料顯示，威馬創(chuàng)立第二年年中便完成A輪融資。從A輪到D輪，威馬先后共進行12次融資，募集資金超過350億元，其估值最高時曾達420億。在一眾投資者中，不乏百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊家族等實力雄厚的投資大佬。

從去年年底開始，威馬汽車相繼被爆出創(chuàng)始人天價高薪、裁員、降薪、員工維權(quán)、用戶中心關閉等負面新聞。近期，有車主發(fā)現(xiàn)，威馬汽車的APP都無法控制車輛了，這不禁使人發(fā)問，威馬真的挺不過了？

創(chuàng)立7年，融資12輪，燒光350億，威馬汽車起個大早，趕個晚集?；蛟S留給威馬汽車的時間真的不多了。

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