2022年，吉利正式丟掉了蟬聯(lián)了5年的中國(guó)品牌銷冠身份。一時(shí)間外界關(guān)于吉利的評(píng)價(jià)，固然就不及過去那般正面了。

前一段時(shí)間，很多人都在問筆者，如何看待和評(píng)價(jià)吉利過去的一年。個(gè)人的觀點(diǎn)一直是：如果單看銷量和份額，那僅僅是一個(gè)不算美好的結(jié)果。但143.29萬(wàn)輛的銷量和8%的增幅，在艱難的2022年已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，更何況去年吉利逐步突破過往三年年銷130萬(wàn)輛級(jí)的瓶頸，找到了新的道路。

是的，這個(gè)結(jié)果的背后，是吉利面對(duì)汽車新時(shí)代的選擇，選擇了高質(zhì)量發(fā)展，選擇了讓量保利的結(jié)果，對(duì)于企業(yè)本身的情況，還得從企業(yè)財(cái)報(bào)中去客觀分析。

3月21日，吉利汽車發(fā)布了2022年年報(bào)數(shù)據(jù)。無(wú)論是銷量、營(yíng)收和利潤(rùn)的表現(xiàn)，吉利均取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，這對(duì)馬拉松式的行業(yè)發(fā)展來(lái)說，確實(shí)非常重要。不過隱藏在吉利財(cái)報(bào)中更多的數(shù)據(jù)，或許可以全面還原吉利的2022究竟過得怎樣？

1480億52.6億

這個(gè)數(shù)字是吉利2022年的營(yíng)收和利潤(rùn)。前者增長(zhǎng)了45.5%，后者增長(zhǎng)了9%。

按照收入構(gòu)成來(lái)講，汽車銷售相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收為1228億元，同比增長(zhǎng)了40%，占比吉利營(yíng)收的82.98%；其次是汽車零部件的營(yíng)收為87.79億元，基本上與去年保持持平，占比吉利的營(yíng)收為5.93%。

再次是新能源發(fā)展之后，電池包與相關(guān)零部件的收入，達(dá)到80.17億元，同比增幅高達(dá)1261%，占比營(yíng)收的5.42%；另外還有研發(fā)相關(guān)技術(shù)支援的收入為67.27億元，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)授權(quán)的收入，為16.57億元，占比1.12%。

分析營(yíng)收的增長(zhǎng)構(gòu)成，一方面主要是極氪整車銷售與服務(wù)帶來(lái)的收益大增，比如全年極氪的營(yíng)收達(dá)到317.87億元，同比增長(zhǎng)了1008%；領(lǐng)克全年?duì)I收291.1億元，同比下滑 3.32%。另外還有新能源整車帶動(dòng)電池與相關(guān)零部件營(yíng)收的大漲，以及來(lái)自與雷諾CMA架構(gòu)合作帶來(lái)的收益。

不過利潤(rùn)方面極氪和領(lǐng)克均出現(xiàn)不同程度的下滑，2022年極氪的虧損從2021年的10.1 億元虧損繼續(xù)虧大至20.39億元，主要是因?yàn)槠放瞥跗?，投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)出，就像很多新勢(shì)力品牌前面幾年都難以盈利一樣。

在這樣的大背景下，極氪除了推出新產(chǎn)品意外，也開啟了全球化戰(zhàn)略，正在準(zhǔn)備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。極氪CEO安聰慧表示，2023年四季度，極氪將進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，現(xiàn)在在產(chǎn)品驗(yàn)證階段；2024年將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，相關(guān)產(chǎn)品具備量產(chǎn)和批量交付的能力。

另外影響利潤(rùn)的，則是領(lǐng)克方面暫時(shí)低迷，僅有722萬(wàn)元，同比下滑 98.97%。值得注意的是，領(lǐng)克汽車推出以來(lái)完整銷售年凈利潤(rùn)基本維持在數(shù)億元水平，過去幾年年凈利潤(rùn)分別是 6.68 億元、4.86 億元、5.12 億元、7 億元，是吉利汽車相對(duì)穩(wěn)定的盈利點(diǎn)之一。但是銷量的下滑和新能源轉(zhuǎn)型的壓力，確實(shí)給這個(gè)品牌帶去了新的挑戰(zhàn)。

除此之外，吉利全年的成本支出的確很高，不少花錢的項(xiàng)目都增長(zhǎng)明顯，比如總資本支出年初預(yù)算是92億元，實(shí)際支出則達(dá)到103億元。銷售成本達(dá)到了1270億元，同比增長(zhǎng) 50.92%；研發(fā)支出也達(dá)到了67.65億元，同比增長(zhǎng)了22.6%，而大多數(shù)研發(fā)的新技術(shù)尚未應(yīng)用，導(dǎo)致研發(fā)開支資本化率過高。

10.26萬(wàn)元

這是吉利平均一輛車的均價(jià)，增幅為29.6%，上一年度的均價(jià)是7.9萬(wàn)元，給人的感覺是吉利的車越來(lái)越貴了。

對(duì)于一家車企來(lái)說，單車售價(jià)越貴意味著品牌價(jià)值越高，就像保時(shí)捷價(jià)值高于五菱一樣，同時(shí)也意味著企業(yè)在銷售質(zhì)量上會(huì)更好。就好比100萬(wàn)元的車買10萬(wàn)輛，和10萬(wàn)元的車賣100萬(wàn)輛一樣，雖然營(yíng)收都是千億，但是經(jīng)營(yíng)效率一定是“100萬(wàn)元的車買10萬(wàn)輛”的品牌更高。

所以對(duì)吉利來(lái)說，2022年在中低端市場(chǎng)消費(fèi)受阻的大背景下，吉利一方面砍掉了低端的遠(yuǎn)景系列，全面降低了入門級(jí)產(chǎn)品在整個(gè)體系中的占比，同時(shí)在吉利中國(guó)星和極氪等高端電動(dòng)車領(lǐng)域方面，提高了銷量的占比，當(dāng)然也包括領(lǐng)克品牌對(duì)整體銷售價(jià)值和形象的提升。

數(shù)據(jù)顯示，均價(jià)達(dá)到主流合資品牌價(jià)格帶的中國(guó)星，2022年銷售量超過25萬(wàn)輛，占比吉利品牌的銷量達(dá)到23%，最高月銷量達(dá)到3萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)達(dá)15萬(wàn)元。另外一個(gè)高價(jià)值的品牌則是領(lǐng)克，雖然2022年領(lǐng)克汽車的銷量出現(xiàn)了18%的下滑至18萬(wàn)輛，但是領(lǐng)克汽車也順利達(dá)成了80萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，新高端品牌的形象已經(jīng)初步建立起來(lái)了。

而極氪全年交付量達(dá)成了年初設(shè)立的7萬(wàn)輛目標(biāo)，其以33.6萬(wàn)元的均價(jià)，為吉利汽車的銷售均價(jià)提供了重要支撐，包括已經(jīng)上市的 極氪009，目前平均訂單金額達(dá)到52.7萬(wàn)元，買一輛車可以抵過去5輛車的質(zhì)量和效率。

高價(jià)值產(chǎn)品的逐步增多不斷推動(dòng)吉利均價(jià)上漲，而均價(jià)提升的背后，一定程度上也能帶來(lái)單車平均毛利的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車單車平均毛利為1.75萬(wàn)元，上漲11.1%，但是毛利率受原材料漲價(jià)、新能源占比提升，以及新產(chǎn)品和技術(shù)投入等方面的影響，毛利率從2021年的17.1%下降至了2022年的14.1%。

隨著2023年汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，吉利也感受到了新的壓力。不過吉利高層目標(biāo)非常堅(jiān)定。吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，吉利不必參與價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，塑造更高的品牌形象。

的確，相比不少品牌宣布直接官降汽車產(chǎn)品價(jià)格，吉利采取的是補(bǔ)貼購(gòu)置稅和綜合優(yōu)惠的方式去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。淦家閱認(rèn)為，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)是成本競(jìng)爭(zhēng)。江浙區(qū)域發(fā)達(dá)的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大。同時(shí)，吉利汽車自身核心產(chǎn)品，包括動(dòng)力軸承、電機(jī)、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，公司已經(jīng)收獲了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。

300%

這是吉利新能源銷量增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。

2022年吉利汽車新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量接近33萬(wàn)輛，是2021年的3倍有余，差不多2020年的五倍，占全年新能源總銷量為22.9%，比上一年度6.2%的占比上漲迅猛，且單月新能源滲透率多次突破30%，成為國(guó)內(nèi)增速最快的新能源車企。

首先最成功的新能源當(dāng)然是極氪，上文也提到了極氪全年完成了7萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，單車售價(jià)也確實(shí)超過了30萬(wàn)元，高價(jià)值得到了體現(xiàn)。這也得益于高端新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，極氪趕上了這個(gè)時(shí)代。

當(dāng)然極氪的初步成功，也與其市場(chǎng)定位和產(chǎn)品力有直接的關(guān)系，比如獵裝轎跑的產(chǎn)品，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)確實(shí)沒有對(duì)手，產(chǎn)品力配置、質(zhì)感和科技做得行業(yè)中上水平，再加上吉利強(qiáng)大的制造和大廠品質(zhì)做背書，極氪001月銷萬(wàn)輛已經(jīng)非常不容易了。

另外新能源增長(zhǎng)板塊是領(lǐng)克，去年也是領(lǐng)克汽車的新能源轉(zhuǎn)型之年，其新能源車銷量占比由 5.5% 上升到 21.7%，主要是插電混動(dòng)產(chǎn)品和油電混動(dòng)產(chǎn)品。去年領(lǐng)克已經(jīng)宣布了將停止推出全新的純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品，未來(lái)領(lǐng)克品牌的所有全新車型都將是新能源產(chǎn)品。

而作為吉利轉(zhuǎn)型的先行者幾何，其市場(chǎng)表現(xiàn)則有些五味雜陳，從總體銷量來(lái)看，幾何完成了15萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)170%，數(shù)據(jù)層面確實(shí)比較好看。但是從之前確定中高端新能源品牌的定位，到如今開始切入到大眾化的新能源市場(chǎng)，幾何出現(xiàn)了一定的戰(zhàn)略搖擺現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了目前吉利新能源發(fā)展慢核心對(duì)手一步，外界對(duì)吉利新能源認(rèn)知不及其燃油車高。

吉利高層透露，目前吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊(duì)，主攻豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，將帶領(lǐng)集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型；領(lǐng)克主攻中高端電動(dòng)車和新能源市場(chǎng)，吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動(dòng)車和新能源市場(chǎng)。

16.6億元

這是吉利通過技術(shù)授權(quán)獲得的營(yíng)收。

這也意味著，過去買買買、技術(shù)輸入的吉利，在吉利內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了生長(zhǎng)和裂變，開始在技術(shù)上市實(shí)現(xiàn)了反向輸出。

公開信息顯示，2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國(guó)汽車，持股比例為34.02%。按照規(guī)劃，吉利和雷諾將在韓國(guó)市場(chǎng)推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車型，并計(jì)劃將上述產(chǎn)品投放海外市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

在雙方合作的過程中，吉利與雷諾共同打造的新產(chǎn)品采用了吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。這是吉利首次將公司的核心技術(shù)輸出至汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，此舉也成為了行業(yè)內(nèi)的典范案例。

得益于技術(shù)的輸出，2022年吉利汽車技術(shù)授權(quán)共實(shí)現(xiàn)16.57億收入，同比增長(zhǎng)29.9%，進(jìn)一步支撐未來(lái)盈利。雖然在年報(bào)中，對(duì)于對(duì)于技術(shù)授權(quán)收入主要?dú)w功于雷諾韓國(guó)。但其實(shí)這并不是吉利唯一的技術(shù)輸出收入來(lái)源。

其實(shí)從吉利汽車對(duì)寶騰汽車的產(chǎn)品、管理和技術(shù)輸出，到吉利對(duì)smart品牌的技術(shù)和管理輸出，再到吉利SEA浩瀚架構(gòu)與集度等品牌的共享，包括后續(xù)億咖通科技等板塊持續(xù)為汽車行業(yè)提供更新的商業(yè)價(jià)值，雖然部分技術(shù)并未打包或置于吉利汽車上市公司，但未來(lái)吉利的技術(shù)輸入還將持續(xù)為吉利汽車創(chuàng)造新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。

所以過去外界不少不明事理的人，總是認(rèn)為吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌頭部陣營(yíng)靠的是營(yíng)銷，但營(yíng)銷僅僅是錦上添花，最核心的還是要看產(chǎn)品，看產(chǎn)品背后的技術(shù)。

因此，一家車企如果能夠做到技術(shù)的輸出，這當(dāng)然意味著這家車企技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)大。吉利的技術(shù)分享和授權(quán)，則是汽車行業(yè)規(guī)?；?yīng)發(fā)展的基本方向，通過更多規(guī)?；夹g(shù)的落地，能夠極大降低產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造成本，最終讓消費(fèi)者通過更具性價(jià)比的價(jià)格，獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

10款

這是吉利全年新車的規(guī)劃數(shù)量，這10款新車都將在2023年與消費(fèi)者見面。

在如此內(nèi)卷的汽車時(shí)代，新車效應(yīng)永遠(yuǎn)都是激發(fā)市場(chǎng)活力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核心要素，而吉利汽車2023年10款產(chǎn)品的儲(chǔ)備，勢(shì)必將在2023年綻放出新的火花。

首先是吉利品牌，目前插電混動(dòng)A級(jí)SUV銀河L7已經(jīng)亮相，二季度即將迎來(lái)交付；插電式混動(dòng)轎車銀河L6也將在三季度開始交付；純電動(dòng)中高級(jí)轎車E8，即銀河之光的原型車，將在四季度交付。

吉利品牌新能源銀河系列一口氣推出三款產(chǎn)品，且都是全新的新能源產(chǎn)品，吉利也傾注了更多的精力和資源在銀河系列產(chǎn)品上，勢(shì)必將在2023年推動(dòng)吉利新能源再上臺(tái)階。

而吉利品牌燃油車系列僅有一款A(yù)級(jí)SUV，目前已經(jīng)披露了名字叫博越COOL，預(yù)計(jì)四季度交付，該車采用的是BMA的平臺(tái)架構(gòu)，定位低于博越L，新車型加入博越家族，也有利于將主流SUV市場(chǎng)的核心產(chǎn)品繼續(xù)鞏固到位，形成吉利在傳統(tǒng)A級(jí)SUV大單品形象。

其次是領(lǐng)克品牌，今年將推出兩款全新的車型，中型SUV領(lǐng)克08和插電式混動(dòng)中大型轎車，有望命名為領(lǐng)克07；同時(shí)也包括在售車型的全面EM-P化。目前領(lǐng)克08已經(jīng)亮相，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和魅族加持的智能座艙，將拉開領(lǐng)克革新的新序幕，而08這款車也有望助力領(lǐng)克在今年取得100萬(wàn)輛的里程碑累計(jì)銷量，開啟領(lǐng)克汽車的下一個(gè)時(shí)代。

再次是極氪品牌，今年將推出兩個(gè)全新的車型，極氪X和中高級(jí)轎車，目前極氪X已經(jīng)亮相，或?qū)⒂诮衲昴曛薪桓叮恢懈呒?jí)轎車預(yù)計(jì)四季度亮相。對(duì)極氪來(lái)說今年立下了14萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，由于極氪009并不是走量的車型，加之市場(chǎng)內(nèi)卷之下，極氪001的增長(zhǎng)和破萬(wàn)應(yīng)該會(huì)充滿挑戰(zhàn)，所以壓力來(lái)到了極氪X身上。

但是官方目前披露的售價(jià)不會(huì)低于20萬(wàn)的定位，就對(duì)極氪X精奢的定位和尋找客戶帶去了挑戰(zhàn)。是的，極氪X就是要找到愛品質(zhì)、有追求的一群人年輕心態(tài)的人。

最后是睿藍(lán)品牌的睿藍(lán)7。去年全年睿藍(lán)銷售新車5.6萬(wàn)輛，且大多數(shù)產(chǎn)品都賣向了B端市場(chǎng)。所以無(wú)論之前的睿藍(lán)9也好，還是即將到來(lái)的睿藍(lán)7也罷，其要想擴(kuò)大大眾化的換電市場(chǎng)影響力，必須面向C端市場(chǎng)。當(dāng)然之前B端的拓展也有好處，那就只至少用運(yùn)營(yíng)車輛將換電站鋪起來(lái)了，接下來(lái)就是要找到C端銷售增長(zhǎng)和換電站鋪色速度之間的一個(gè)平衡，這一仗，或許比單純的新能源更難。

2023年，吉利確定了165萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，和上一年度的銷售目標(biāo)保持一致，其中新能源目標(biāo)增長(zhǎng)是100%，即新能源銷量要達(dá)到66萬(wàn)輛，這個(gè)重任落均攤到了吉利旗下各個(gè)品牌身上。不過對(duì)如今的吉利和當(dāng)下非常艱難的市場(chǎng)來(lái)說，大廠相對(duì)新勢(shì)力而言更有優(yōu)勢(shì)，畢竟論轉(zhuǎn)型，吉利正在加快速度，論家底吉利這樣的大廠同樣也耗得起。

其實(shí)在2018年吉利最輝煌的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部都在喊“活下去”。找到方向和更加從容的2023年，吉利作為中國(guó)品牌和中國(guó)市場(chǎng)的頭部，一定比很多企業(yè)活得更好。

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