來源：視覺中國

文|崔秋陽

3月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2022年財報。財報顯示，廣汽集團(tuán)2022年?duì)I收為1033.35億元，較上年同期的751.1億元增長45.57%。凈利潤為79.98億元，同比增長8.21%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤80.68億元，同比增長9.99%。

具體到銷量，廣汽集團(tuán)全年生產(chǎn)汽車247.99萬輛、銷售汽車243.38萬輛，同比分別增長16.0%和13.5%。

值得一提的是，2022年自主品牌的表現(xiàn)創(chuàng)新高。其中廣汽傳祺銷量36.25萬輛，同比增11.8% ；廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量27.12萬輛，同比增125.67%。廣汽新能源汽車的產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)31.59萬輛和30.95萬輛，同比分別增長118.3%和116.7%。

不過在毛利率方面，廣汽集團(tuán)總會計師兼財務(wù)負(fù)責(zé)人王丹在業(yè)績會上介紹，2022年廣汽集團(tuán)毛利率為5.43%，同比下降0.63個百分點(diǎn)。

其表示，2022年得益于結(jié)構(gòu)化改革并生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，廣汽傳祺品牌自2019年虧損以來首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而埃安受限于電池原材料價格波動和國補(bǔ)原因目前還在虧損當(dāng)中。

對于廣汽傳祺來說，之所以能跑贏大盤，鉅浪混動車型功不可沒。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年，插電式混動汽車（包括增程式）銷量同比增長160.5%，遠(yuǎn)超純電動車和新能源整體市場的增速。

馮興亞透露，傳祺品牌今年會推出三款混動新能源汽車進(jìn)入市場（M8、GS8和M6的混動版本）。

過去一年，雖然整個行業(yè)都經(jīng)歷了芯片與零部件短缺、物流與終端銷售受阻、原材料價格飛漲等各種不利因素，但借助規(guī)?；痛怪币惑w化模式的優(yōu)勢，比亞迪的營收、凈利、單車?yán)麧櫬识加写蠓嵘?/p>

從規(guī)劃來看，廣汽集團(tuán)也是從這兩方面入手，進(jìn)行降本增效，提高利潤和降價空間。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪提到，自主品牌盈利的關(guān)鍵在于電池成本。電池原材料價格超過40萬一噸就沒有錢賺，而去年的成本接近70萬。

王丹表示，當(dāng)前碳酸鋰價格下行有利于改善埃安的收益。與此同時，新的Hyper品牌車型推出也會進(jìn)一步改善結(jié)構(gòu)，有望在未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個自主品牌的完全盈利。今年該品牌將推出Hyper GT和Hyper SSR兩款高端車型以及代號A19的產(chǎn)品。

此外，廣汽還深入到供應(yīng)鏈中尋求降本。一方面，目前廣汽正在跟各家電池供應(yīng)商爭取更為低廉的采購價格，另一方面也陸續(xù)成立合資公司，深入到上游原材料開采、電池制造等領(lǐng)域。

馮興亞透露，年產(chǎn)能36GWh的自建電池工廠將于今年年底正式投產(chǎn)。廣汽還將開展充換電、電池銀行、電池回收等業(yè)務(wù)，形成電池能源板塊的生態(tài)鏈，“需要通過能源板塊，為整個汽車事業(yè)發(fā)展做好支撐?！?/p>

此外，廣汽自研四合一電驅(qū)工廠也在建設(shè)中，接下來將重點(diǎn)推進(jìn)汽車電子、線控底盤、智能車燈、內(nèi)外飾系統(tǒng)等項(xiàng)目，加快推進(jìn)芯片國產(chǎn)化替代。

對于車企而言，今年無法忽視的挑戰(zhàn)還在于開年由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，為了爭搶市場份額不丟失陣地，不少車企紛紛跟進(jìn)，不惜以價換量。

馮興亞直言，對于企業(yè)來說，價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。為此，廣汽集團(tuán)今年在預(yù)算上也做了充足準(zhǔn)備。

其舉例，去年因?yàn)殡姵卦牧咸妓徜噧r格上漲很快，以每輛車50公斤用量來計算，僅電池成本就要2萬元以上。今年年初行業(yè)開始價格戰(zhàn)，但碳酸鋰價格已經(jīng)降到30萬元每噸，因此，每輛車成本降價1.5萬左右，“打仗又有子彈了”。

除了這部分降價空間，在王丹看來，埃安今年計劃實(shí)現(xiàn)50萬-60萬輛銷量，規(guī)模效應(yīng)也將進(jìn)一步凸顯為成本下降打開空間。

而對于近期與華為合作生變一事，馮興亞回應(yīng)稱，對于AH8項(xiàng)目從與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，是出于靈活性、先進(jìn)性和綜合成本競爭力的考量。

原本是計劃與華為聯(lián)合開發(fā)做個新的品牌，但在有埃安和Hyper品牌之后，“沒必要再研究又搞一個品牌，項(xiàng)目仍在正常推進(jìn)中，雙方選擇了最能發(fā)揮各自優(yōu)勢的方式合作?！痹鴳c洪補(bǔ)充道。

廣汽集團(tuán)2023年車型規(guī)劃 來源：廣汽集團(tuán)

2022年，廣汽研發(fā)投入為65.26億元。對于想要走“電動化+智能化”全棧自研能力的車企來說，持續(xù)的高研發(fā)投入必不可少，高筑墻廣積糧也是當(dāng)下各家的共識。

2022年下半年，廣汽埃安宣布計劃在2023年IPO。廣汽集團(tuán)獨(dú)立董事宋鐵波表示，在新能源汽車領(lǐng)域高速發(fā)展的當(dāng)下，抓住機(jī)會窗口進(jìn)行IPO取得先發(fā)優(yōu)勢尤為重要，雖然稀釋了一定股權(quán)，“但可以利用外部資金和合作伙伴帶來的資源，對廣汽在電池、能源生態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新和營銷方面帶來積極影響?！?/p>

曾慶洪也透露，加入員工持股后，大家的工作積極性十分高漲，“原本今年設(shè)定的是埃安銷售40萬輛，他們申請的挑戰(zhàn)年銷60萬輛的目標(biāo)?！?/p>

除此之外，廣汽還將海外市場作為新的增長點(diǎn)。2022年廣汽集團(tuán)出口的燃油車數(shù)量僅為3.3萬輛，相比之下上汽集團(tuán)的出口規(guī)模達(dá)到了百萬級別。

曾慶洪反思表示，過去幾年在出海業(yè)務(wù)中有失誤，曾把美國列為重點(diǎn)出口市場，但受制于國際局勢和關(guān)稅政策的影響，最終這一項(xiàng)目被迫擱淺。

為了扭轉(zhuǎn)這一局勢，曾慶洪表示接下來對于出海會有大的調(diào)整。今年計劃挑戰(zhàn)8萬輛，明年超過10萬輛，2030年目標(biāo)出口50萬輛，“其中新能源車出口30萬輛，燃油車出口20萬輛。”

來源：未來汽車日報

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