汽車總線研發(fā)測試

汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車研制水平的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點可達(dá)1500個，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。

無論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求，須對汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置等信息)實行共享，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。于是，新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐步向自動化和智能化轉(zhuǎn)變。

目前，主流的汽車總線分以下4種類型：

? LIN：通訊速度為10-125K，主要應(yīng)用于汽車大燈、燈光、門鎖、車窗及電動座椅

? CAN：通訊速度為125K-1M，主要應(yīng)用于汽車空調(diào)、電子指示及故障檢測

? FlexRay：通訊速度為1M-10M，主要應(yīng)用于引擎控制、ABS、懸掛控制及線控轉(zhuǎn)向

? Most：通訊速度為10M以上，主要應(yīng)用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和多媒體娛樂系統(tǒng)

在車輛的串行總線開發(fā)和應(yīng)用中，如何降低車輛內(nèi)外部非理想環(huán)境的信號完整性問題的影響，避免信號干擾，提升信號質(zhì)量，需要在真實的道路環(huán)境中進(jìn)行通訊測試，發(fā)現(xiàn)潛在的問題。

存在的測試難點：

■ 需要攜帶較多測試設(shè)備，給測試人員帶來不便和負(fù)擔(dān)

■ 需要頻繁地調(diào)整儀器參數(shù)，觀察儀器顯示，分析測試數(shù)據(jù)

■ 需要記錄大量的測試數(shù)據(jù)

看汽車總線研發(fā)測試工程師

阿比和小迪如何應(yīng)對測試難點？

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●  支持CAN/LIN/SENT總線解碼

能夠準(zhǔn)確解讀車輛總線信號，提高了測試可靠性

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支持遠(yuǎn)程通訊，方便測試人員實時監(jiān)測測試數(shù)據(jù)

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