受購(gòu)置稅減半和新能源補(bǔ)貼雙重利好政策退出，以及春節(jié)假期等因素的影響，1月豪華車(chē)市場(chǎng)曾遭遇慘重的下跌，2月則大幅增長(zhǎng)37.4%。

根據(jù)更能反映終端市場(chǎng)的真實(shí)交付情況的乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)（包含國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口，若無(wú)特別說(shuō)明，下文銷(xiāo)量均指上險(xiǎn)數(shù)）顯示，2月國(guó)內(nèi)豪華品牌（豪華品牌定義按照傳統(tǒng)認(rèn)知或者入門(mén)車(chē)起售價(jià)30萬(wàn)元以上）銷(xiāo)量302,829輛，在乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量中的份額達(dá)到23.2%。

雖然如此，但并不值得慶幸。

2月豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì)快速“回暖”，主要是因?yàn)閷?duì)比基數(shù)較低。2022年春節(jié)主要集中在2月，導(dǎo)致彼時(shí)假期影響較為大，再加上2月中下旬作為全國(guó)重要芯片和汽車(chē)零部件基地的蘇州出現(xiàn)疫情，令各大主機(jī)廠本就捉襟見(jiàn)肘的供應(yīng)鏈更是雪上加霜，嚴(yán)重影響生產(chǎn)和銷(xiāo)售。因此，去年2月豪華車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為22.0萬(wàn)輛。

而且環(huán)比來(lái)看，今年2月該細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)基本與1月持平，后者為29.4萬(wàn)輛。

由于1月?lián)p失量較大，今年前2個(gè)月豪華車(chē)市場(chǎng)仍同比下跌9.9%，總銷(xiāo)量596,931輛，因走勢(shì)略好于整體乘用車(chē)，其市場(chǎng)份額維持在22.9%的高位。

雷克薩斯凱迪拉克繼續(xù)走跌

回到2月的表現(xiàn)來(lái)看，盡管豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)增幅達(dá)到近40%，然而在有銷(xiāo)量的35個(gè)豪華品牌中，仍有13個(gè)同比為負(fù)，銷(xiāo)量前十中的雷克薩斯和凱迪拉克也分別同比下跌14.4%和7.9%。

作為2022年單一豪華品牌冠軍的奔馳，憑借著穩(wěn)定的發(fā)揮，特別進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)，2月以58,808輛迅速奪回冠軍寶座，其中進(jìn)口13,335輛，是當(dāng)月豪華市場(chǎng)中唯一一家進(jìn)口車(chē)型破萬(wàn)的品牌。同時(shí)，今年前2個(gè)月奔馳也以119,678輛成為累計(jì)榜單第一。

具體到車(chē)型，2月奔馳旗下的 奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛以上，分別為12,362輛和11,279輛，在2月豪華車(chē)暢銷(xiāo)榜單中分別排名第2和第4，賣(mài)得最好的進(jìn)口車(chē)則是售出3,027輛的GLE級(jí)。而奔馳最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型GLC級(jí)，由于全新一代的國(guó)產(chǎn)車(chē)型即將上市，現(xiàn)款銷(xiāo)量下滑至8,403輛，此前該車(chē)基本穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。

1月曾領(lǐng)先的寶馬，2月則以55,326輛排名第二，旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型是寶馬X3，銷(xiāo)量為10,872輛，其中2666輛是純電的iX3，同時(shí)寶馬5系和3系也分別售出10,342輛和8,435輛。

值得一提的是，雖然2月奔馳和寶馬同比增幅都超過(guò)40%，但實(shí)際上環(huán)比均有不同程度的減少，1月兩者均超過(guò)6萬(wàn)輛。

至于本應(yīng)該與奔馳寶馬處于伯仲之間的奧迪，此前一直靠較大優(yōu)惠力度換取銷(xiāo)量，今年面對(duì)國(guó)內(nèi)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，卻似乎沒(méi)能?chē)L到太多甜頭，2月售出40,221輛，只基本與去年同期持平，旗下也僅有奧迪A6L一款進(jìn)入車(chē)型銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單中。

而在二線(xiàn)合資品牌中可以看到，除沃爾沃也在較低的基礎(chǔ)上出現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)外，雷克薩斯、凱迪拉克和林肯均有所下跌。

眾所周知，近年來(lái)在我國(guó)市場(chǎng)依賴(lài)全進(jìn)口的雷克薩斯一直備受消費(fèi)者青睞，銷(xiāo)量持續(xù)走高。

但從上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，自從2020年達(dá)到23.6萬(wàn)輛的歷史新高之后，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量逐漸下滑，2022年甚至跌破20萬(wàn)輛，僅為18.3萬(wàn)輛，一年中最好成績(jī)?yōu)?月的1.9萬(wàn)輛，并且全年只有9月至11月同比為正。

進(jìn)入今年后，哪怕部分車(chē)型提供一定的優(yōu)惠，雷克薩斯的低迷走勢(shì)還是沒(méi)有得到改善，今年前2個(gè)月仍持續(xù)走跌，其中2月銷(xiāo)量?jī)H為10,154輛。而其旗下最暢銷(xiāo)的雷克薩斯ES，今年2月也只售出5,530輛，在2月暢銷(xiāo)車(chē)型中位列第19名，前2個(gè)月的總銷(xiāo)量也僅收于10,285輛。

與雷克薩斯相比，凱迪拉克也好不到去哪去，雖然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新純電車(chē)型銳歌，但去年該車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為2,460輛，今年前2個(gè)月也只售出690輛，無(wú)法為品牌提供有效的助力。

與之相呼應(yīng)的是，2022年凱迪拉克總銷(xiāo)量也跌破了20萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，今年前2個(gè)月的累計(jì)同比跌幅更是達(dá)到43.8%。

新能源高端品牌來(lái)勢(shì)洶洶

為何處于豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍者地位的奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克表現(xiàn)都不佳呢？

這背后主要還是因?yàn)榘殡S著新能源浪潮的發(fā)展，越來(lái)越多高端新能源品牌席卷而來(lái)，不僅有早已在市場(chǎng)中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚來(lái)，初來(lái)匝道的騰勢(shì)、極氪、Smart和阿維塔等也開(kāi)始嶄露頭角，這讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)馐芰嗣土业臎_擊，這一點(diǎn)從可以從2月的銷(xiāo)量中得到證實(shí)。

2月，當(dāng)不少傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)平平或走跌的同時(shí)，已闖入領(lǐng)軍者行列的理想和蔚來(lái)的同比增幅卻達(dá)到100%以上，騰勢(shì)的增幅更是超千。

具體來(lái)看，隨著去年下半年L9和L8的相繼發(fā)布，此前只擁有一款車(chē)的理想開(kāi)始加速，去年12月還成為新勢(shì)力中第一個(gè)跨過(guò)單月2萬(wàn)輛門(mén)檻的品牌。

雖然，目前2月上市L7還處于銷(xiāo)量的爬坡期，但今年初理想的整體銷(xiāo)量仍穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛以上，2月還創(chuàng)下上市以來(lái)的次好成績(jī)17,003輛，旗下的L8和L9分別售出8,125輛和7,256輛，兩者在暢銷(xiāo)車(chē)型榜單中分別排名第10和第13。隨著L7交付量的逐漸攀升，接下來(lái)理想月均大概率能基本穩(wěn)定在2萬(wàn)輛左右。

而蔚來(lái)，由于誕生于NT1.0平臺(tái)的第一代ES8、ES6和EC6處于產(chǎn)品生命周期的末期，銷(xiāo)量明顯減少，只有去年底上市ET5沖鋒在前。因此，哪怕2月蔚來(lái)為老款”866”車(chē)型提供了較大額度的優(yōu)惠，2月品牌銷(xiāo)量還是只維持在萬(wàn)輛出頭，其中ET5為6,266輛，在品牌銷(xiāo)量中的占比超過(guò)50%。

至于榜單中的最大“黑馬”，莫過(guò)于騰勢(shì)。

盡管，早在2019年11月騰勢(shì)第一款車(chē)騰勢(shì)X就已上市，但其在市場(chǎng)中一直沒(méi)引起太大的關(guān)注，直到去年10月底全新車(chē)型騰勢(shì)D9的到來(lái)，局面才有所改變。

憑借著較高的性?xún)r(jià)比、較大的空間和較低的使用成本，騰勢(shì)D9在沉寂已久的MPV市場(chǎng)中殺出一條“血路”，成為該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前十車(chē)型中唯一的電動(dòng)產(chǎn)品。

在D9的助攻之下，2022年11月騰勢(shì)品牌銷(xiāo)量首次突破千輛，12月直接來(lái)到4,668輛，今年1月和2月則分別達(dá)到5,455輛和6,532輛。因此，近四個(gè)月騰勢(shì)在豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也直線(xiàn)上升，從去年11月的第18名到12月的第15名，今年1月第13名，2月更是來(lái)到第11名。

有消息稱(chēng)，3月騰勢(shì)的交付量已超過(guò)萬(wàn)輛。如此一來(lái)，3月騰勢(shì)極有可能會(huì)取代凱迪拉克躋身十強(qiáng)之列，同時(shí)也將成為第3個(gè)躋身該榜單的自主新能源品牌。

當(dāng)然，不只是理想、蔚來(lái)和騰勢(shì)，極氪、Smart、阿維塔等新能源品牌也在茁壯地成長(zhǎng)，而這些“新秀”的日益壯大，必然意味著傳統(tǒng)豪華品牌們的市場(chǎng)不斷被蠶食。

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