在長(zhǎng)城汽車2022年的內(nèi)部復(fù)盤中,是這樣總結(jié)其中的亮點(diǎn)之處的:技術(shù)層面,國內(nèi)首發(fā)全新電子電氣架構(gòu)、全球量產(chǎn)智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)、大禹電池技術(shù)全面應(yīng)用;戰(zhàn)略層面,長(zhǎng)城向全球化智能科技公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)持續(xù)變革。
現(xiàn)在看來,長(zhǎng)城汽車的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些,在銷量上“摔了一跤”的長(zhǎng)城汽車,在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上也交出了一份亮點(diǎn)滿滿的成績(jī)單。
銷量下滑不影響財(cái)務(wù)亮眼
3月30日,長(zhǎng)城汽車發(fā)布了2022年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)城汽車的營業(yè)總收入為1373.4億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)82.66億元,同比增長(zhǎng)22.90%。
從季度營收來看,長(zhǎng)城汽車2022年四個(gè)季度的營收分別為336.19億元、285.15億元、373.46億元、378.60億元,也就是說,在紛紛擾擾的2022年里,長(zhǎng)城汽車的發(fā)展依舊保持著高度平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。
這顯然不是一件容易的事,要知道去年,技術(shù)體系日新月異的迭代環(huán)境、供應(yīng)鏈風(fēng)雨飄搖的供給狀態(tài)、產(chǎn)品生態(tài)大刀闊斧的創(chuàng)新力度……重重“圍困”之下,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都難言輕松,尤其是在應(yīng)對(duì)成本控制方面,叫苦不迭的聲音從四面八方瘋狂傳來。
必須清楚,大象絕不可能安靜轉(zhuǎn)身,系統(tǒng)龐大的長(zhǎng)城汽車也不可避免地迎來陣痛。從市場(chǎng)銷量來看,長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.17萬輛,同比下降17.12%,影響顯而易見。
“我作為首席增長(zhǎng)官,去年銷量沒有增長(zhǎng),你說我壓力大嗎?我沒壓力”。 哈弗二代大狗上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天,李瑞峰再次站到媒體面前,開誠布公地談?wù)撝L(zhǎng)城汽車的反思與判斷?!皬匿N量上來看,長(zhǎng)城確實(shí)落后了”,在這一點(diǎn)上長(zhǎng)城汽車與李瑞峰并不回避。
“不回避”的底氣來自于,依托強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)業(yè)鏈體系,長(zhǎng)城汽車具備了通用化的制造能力以及體系化的供應(yīng)鏈整合能力,這使得其能夠更大程度地優(yōu)化成本控制以及實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
也正是在這種強(qiáng)大體系能力的支撐下,長(zhǎng)城汽車的毛利率達(dá)到了19.31%,同比增加了3.18個(gè)百分點(diǎn)。在毛利率水平上,長(zhǎng)城汽車雖比不上特斯拉的25.60%,但已經(jīng)與比亞迪處在伯仲之間,僅稍低1.08%。
當(dāng)然,利潤(rùn)水平的大幅增長(zhǎng)也在很大程度上歸功于長(zhǎng)城汽車優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),車型盈利能力增加以及海外市場(chǎng)發(fā)力。
不可否認(rèn),在如火如荼的“品類創(chuàng)新”中,摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等一批高價(jià)值產(chǎn)品的出現(xiàn)使得長(zhǎng)城汽車在高利潤(rùn)車型上有了更多的市場(chǎng)抓手。
從取得的成果來看,2022年,長(zhǎng)城汽車20萬元以上車型銷量占比增至15.27%,單車平均售價(jià)達(dá)到12.94萬元,同比增長(zhǎng)21.47%,智能化車型滲透率達(dá)到86.17%。毫無疑問,在煥然一新的價(jià)值體系推波助瀾之下,長(zhǎng)城汽車正在迸發(fā)出一股不可忽視的向上勢(shì)能。
除此之外,2022年,長(zhǎng)城汽車海外銷售17.22萬輛,同比增長(zhǎng)23.09%,創(chuàng)歷史新高。關(guān)于海外市場(chǎng)增長(zhǎng)的原因,長(zhǎng)城汽車說得很直白,主要是由于2022年海外供給不足以及中國車企出口競(jìng)爭(zhēng)力的大幅增強(qiáng)。
與此同時(shí),在“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)下,長(zhǎng)城汽車也在全面整合優(yōu)勢(shì)資源,在海外聚焦以一個(gè)GWM品牌為核心,打造以GWM母品牌統(tǒng)領(lǐng)品類的聚合渠道,不斷強(qiáng)化品牌認(rèn)知,這是長(zhǎng)城汽車發(fā)力海外市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略基點(diǎn)。
通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局以及國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的支撐,保證了長(zhǎng)城汽車整體經(jīng)營效率的提高,也使得長(zhǎng)城汽車在經(jīng)歷內(nèi)外多重影響時(shí)能夠獲得充足的利潤(rùn)與現(xiàn)金流,進(jìn)而參與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。
打響“翻身仗”
三年前,魏建軍用“命懸一線”來形容當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城的處境。不得不承認(rèn),魏建軍對(duì)于行業(yè)整體走勢(shì)的洞察是敏銳的。凜冬已至,強(qiáng)烈的危機(jī)感使得長(zhǎng)城汽車走上了一條提高企業(yè)效率與現(xiàn)金流,穩(wěn)妥過冬的道路之上。
2021年的業(yè)績(jī)交流會(huì)上,長(zhǎng)城汽車給自己定下了2022年利潤(rùn)優(yōu)先的經(jīng)營方向。顯然,以82.66億的凈利潤(rùn)成績(jī)來看,長(zhǎng)城汽車在賺錢這件事情上,妥善地完成了既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2022年于長(zhǎng)城而言,它沒有“意氣用事”地期待通過電動(dòng)化市場(chǎng)的跨越式發(fā)展賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)以及銷量目標(biāo),盲目追求短期效益,而是將利潤(rùn)目標(biāo)標(biāo)定在合理的范圍之內(nèi),力圖從長(zhǎng)期的戰(zhàn)略維度打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。
按照李瑞峰的說法就是,這是企業(yè)深蹲和起跳的過程,考驗(yàn)的是企業(yè)謀求長(zhǎng)期發(fā)展的經(jīng)營思考與戰(zhàn)略定力。
前霍尼韋爾董事長(zhǎng)高德威在《長(zhǎng)期主義》里說,“為未來布局,你才可能贏;為現(xiàn)在努力,你才可能活;當(dāng)前活著而不考慮未來,未來你可能活不好”
事實(shí)證明,長(zhǎng)城汽車是會(huì)賺錢的,可長(zhǎng)城汽車想要打好這場(chǎng)“翻身仗”,重回“自主三強(qiáng)”之列,其必須要學(xué)會(huì)花錢,在對(duì)的地方與環(huán)節(jié)不遺余力地進(jìn)行長(zhǎng)期主義的變革。這關(guān)系到組織架構(gòu)的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、供應(yīng)鏈價(jià)值的打造……一系列系統(tǒng)性問題,長(zhǎng)城汽車正在試圖變革出一個(gè)良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
從研發(fā)投入數(shù)據(jù)來看,2022年長(zhǎng)城汽車的研發(fā)投入高達(dá)121.81億元,同比增長(zhǎng)34.34%,占營業(yè)總收入達(dá)8.87%,而比亞迪是4.77%。
正因如此,我們看到了長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的技術(shù)路徑,看見了長(zhǎng)城汽車祭出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,開啟全民四驅(qū)時(shí)代,也看見了長(zhǎng)城汽車在智能駕駛技術(shù)具備了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。
價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)長(zhǎng)期存在,長(zhǎng)城汽車告訴了大家一個(gè)肯定的答案:不會(huì)!只不過,所謂的價(jià)格戰(zhàn),往后會(huì)變換成了另一種更為積極有力的形式,那便是通過生態(tài)賦能,實(shí)現(xiàn)技術(shù)升維以及技術(shù)平權(quán),進(jìn)一步降低新技術(shù)的消費(fèi)成本與接觸門檻,以價(jià)值戰(zhàn)取代價(jià)格戰(zhàn)。
如果說,此前的深度調(diào)整使得長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型依然表露出“跟隨者”的猶豫,那么此后長(zhǎng)城汽車在有力的財(cái)務(wù)資源、均衡的技術(shù)布局以及全方位的產(chǎn)業(yè)鏈打造支撐下,必將奮力爭(zhēng)先。
而答案究竟如何,都將在接下來哈弗龍序列的上市中迎來一次全面的回答。
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