在一季度我國汽車市場因去年底購買力提前透支而走跌的同時，隨著芯片供應(yīng)的逐漸恢復(fù)，大洋彼岸的美國車市卻迎來了較為強勁的增長。

J.D.Power和LMC Automotive預(yù)計，今年一季度美國輕型車新車總銷量為352.7萬輛，同比增長7.3%。其中，LMC計3月的該市場的總銷量同比增長8.6%至137萬輛，創(chuàng)下2021年5月以來的單月新高。

以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的SAAR衡量，3月也達到1480萬輛，超過早前預(yù)估的1380萬輛至1470萬輛。盡管如此，與今年1月的1621萬輛和2月1519萬輛，3月的SAAR有持續(xù)向下的趨勢。這意味著受貸款利率和售價上漲、二手車價格降低以及貸款條件收緊等因素的影響，美國汽車市場的強勁勢頭正逐漸減弱。

就細分市場來看，一季度美國汽車市場的增長，主要是得益于車隊需求的釋放。此前，當汽車生產(chǎn)因疫情和芯片緊缺受到限制時，車企往往會優(yōu)先保障利潤更高的零售市場交付，導(dǎo)致大量商業(yè)和租賃的車隊訂單被積壓。因此，在芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)后，這些訂單陸續(xù)排產(chǎn)，并成為今年車市回暖的重要推動力。

根據(jù)LMC的初步數(shù)據(jù)，今年3月車隊銷量為28萬輛，在車市總銷量的占比約為20%，這是2020年疫情爆發(fā)以來車隊的最高占比，明顯超過2022年3月的15%。

不僅是單月，Cox Automotive還表示，今年全年美國車隊銷量將達到230萬輛左右，比去年同期180萬輛同比增長約23%，在輕型車總銷量的占比可能將達到近年新高。

通用成為美國電動車銷量第二

就一季度各大車企的表現(xiàn)而言，在2022年以較大的優(yōu)勢奪回美國車企銷冠之后，2023年通用繼續(xù)保持強勁的走勢，一季度銷量同比增長17.7%達到59.9萬輛，這已是其連續(xù)大幅增長的第3個季度。

同時，通用憑借著超過10萬輛的差距領(lǐng)先身后的福特汽車繼續(xù)占據(jù)榜首之位，其也是一季度輕型車市場中唯一一家銷量突破50萬輛的車企。

通用能取得如此好的成績，主要是由于去年同期集團芯片較為嚴重，銷量大幅下滑，使得今年的對比基數(shù)較低。

具體到品牌，一季度通用旗下品牌銷量都有不錯的上漲，三個增幅都超過10%，其中雪佛蘭同比增長15.8%，凱迪拉克28.7%，別克更是達到99.2%。

以別克品牌為例，因芯片緊缺嚴重和集團資源分配不均，2022年全年別克僅售出10.4萬輛，創(chuàng)下近年來該品牌的年度新低，同比下跌42.4%，其中一季度的跌幅最大為58.2%，因此今年別克才能在此基礎(chǔ)上幾近翻番，并且實現(xiàn)2021年四季度以來對凱迪拉克的再次超越。

更值得一提的是，今年一季度通用的電動車銷量也有明顯的提升，超過福特汽車成為一季度美國電動車銷量的亞軍，僅次于特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，一季度福特的電動車銷量同比增長41%至10,866輛，但卻只相當于通用的二分之一，后者達到20,670輛，其中約19,700輛是 雪佛蘭Bolts，這幾乎相當于去年全年該車總銷量的一半。去年同期，因電池存在起火的風險，雪佛蘭Bolt EV和EUV基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，只售出358輛。同時，今年一季度凱迪拉克首款純電車型Lyric亦售出968輛。

雖無法與通用相提并論，但實際上一季度福特汽車的表現(xiàn)也還不錯，銷量同比增長9.9%至47.2萬輛，是其2021年三季度以來的首次增長。

這一增長主要是得益于旗下皮卡銷量同比增長20%，再加上SUV車型的銷量亦有小幅增長，比如福特F系列同比增長21%，Bronco同比增長38%，Explorer增長36%，Mustang也增長5.2%。

而今年一季度福特的電動車銷量會大幅落后于通用，是因為期間旗下兩款主銷電動車Mustang Mach-E和F-150 Lightning的生產(chǎn)都受到限制。為擴大產(chǎn)能，今年一季度福特墨西哥工廠部分產(chǎn)線停產(chǎn)，導(dǎo)致Mustang Mach-E銷量減少，同比下跌19.7%至5,407輛。這期間由于電池起火，福特F-150 Lightning也停產(chǎn)近五周。

去年福特曾宣布計劃2023年在全球生產(chǎn)60萬輛電動車，并成為美國市場電動車銷量第二的車企，就目前的表現(xiàn)來看，今年福特與通用將就電動車車企年度亞軍頭銜展開激烈的角逐。

豐田汽車季度銷量跌破50萬輛

和通用及福特相比，豐田汽車就沒那么幸運了。

由于零部件的持續(xù)短缺，豐田汽車的新車庫存依舊處于整個美國汽車市場的低位，今年前3個銷量均創(chuàng)下近三年的同期新低，同比分別下跌14.8%、2.4%和9.1%，導(dǎo)致整個一季度其總銷量只有47.0萬輛，比通用少近13萬輛，也因2,304輛的差距落后于福特。

這是自2022年以來豐田汽車的季度銷量首次跌破50萬輛，亦期間是第一次不敵福特。

豐田汽車表示，截止3月底旗下有142,958輛輕型車新車庫存，相當于22天的供應(yīng)量，可其中116,108輛仍在港口或運輸途中。分品牌來看，則是豐田112,420輛，雷克薩斯30,538輛，前者依舊遠遠低于市場需求。

對此，豐田汽車北美銷售主管Jack Hollis稱，一季度公司的進度有點慢，二季度依舊會有點緩慢，但會好于一季度，整體來看今年上半年將落后于去年同期，但下半年則會好于去年。由此可知，今年上半年豐田汽車庫存緊缺的狀況都不會有太大的好轉(zhuǎn)。

雖然，集團中的起亞品牌新車庫存量是行業(yè)內(nèi)最低，僅能保證15天的供應(yīng)，但一季度現(xiàn)代-起亞的總銷量仍同比增長18.5%達到38.2萬輛，并以此首次超過Stellantis，后者擁有整個市場中最高的庫存水平，銷量卻已出現(xiàn)連續(xù)第7個季度的下滑。

就品牌而言，一季度現(xiàn)代旗下3個品牌均有不錯的增長，特別是體量較大的現(xiàn)代和起亞增幅分別為15.5%和21.8%。并且3月已是起亞連續(xù)第5個月同比增幅超過20%，71,294輛也更是創(chuàng)下近年來其的單月新高，其旗下部分車型都有不錯的增長，比如Carnival、Telluride、Sportage、Forte和Soul就分別同比增長76%、23%、92%、30%和20%。

需要注意的是，由于無法享受到美國《通脹削減法案》為電動車提供的7500美元稅收抵免，3月起亞EV6的銷量從去年同期的3,156輛下跌69%至988輛，但慶幸的是起亞電動車總銷量仍同比增長6%。

至于本田汽車和日產(chǎn)/三菱同時結(jié)束了連續(xù)六個季度的下滑，一季度兩者分別同比增長6.8%和12.9%。具體來看，作為芯片緊缺最嚴重的車企之一，截止3月底本田汽車旗下本田品牌的經(jīng)銷商輕型車新車庫存仍只有3.8萬輛，這還不到近期其單月銷量的一半，但已比去年同期和今年2月有明顯的增加。體量較小的謳歌品牌庫存則有2.2萬輛，基本相當于2個月的銷量。

而一季度日產(chǎn)/三菱的增長主要是依靠日產(chǎn)品牌輕卡車型的強勁表現(xiàn)，比如其最暢銷的車型Rogue同比增長69%至76,499輛，Pathfinder也增長165%至23,770輛，僅這兩款車就創(chuàng)造了超過4萬輛的新增量。

對于接下來的走勢，由于新車交易價格仍在繼續(xù)上漲，而3月初以來美國幾家地區(qū)性銀行的倒閉又讓貸款更加收緊，這代表著部分有潛在需求的消費者可能將無法順利購買新車，但在車隊強勁需求的推動下，整體市場仍會在較低對比基礎(chǔ)上實現(xiàn)增長。

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