在過去很長一段時間里，中國在全球汽車市場一直處于跟隨地位。智能化和電氣化浪潮的涌現(xiàn)，讓中國汽車工業(yè)成功“換道超車”，一躍成為這場變革的引領(lǐng)者。

正在舉辦的2023上海車展就是最直觀的證明。作為疫情后舉辦的首個面向全球的國際A級車展，本次車展不僅吸引了各大跨國車企和Tier1悉數(shù)參展，多家海外車企甚至還通過包機(jī)的方式支持管理層來中國參展，為各自品牌發(fā)布會“助陣”，同時親身感受中國汽車市場正在發(fā)生的這些變化。

此次上海車展期間，采埃孚董事會六名成員中就有三分之二匯聚上海。據(jù)悉，這也是采埃孚集團(tuán)管理層參加上海車展陣容最強(qiáng)大的一次，規(guī)格之高、分量之重不言而喻。

伴隨著中國市場的戰(zhàn)略地位不斷提升，過去幾年里，采埃孚一直在積極踐行"在中國，為中國"的發(fā)展戰(zhàn)略，以實現(xiàn)“中國引領(lǐng)”的新發(fā)展目標(biāo)。為此，采埃孚一方面大力推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，包括管理人才的本地化、核心研發(fā)的本地化以及全面供應(yīng)鏈的本地化，以更好地適應(yīng)“中國速度”和“中國效率”。

另一方面，本著開放的態(tài)度，采埃孚也在持續(xù)推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的生態(tài)共建。本次車展上，采埃孚就分別與東軟睿馳以及地平線兩家企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共建生態(tài)圈，目標(biāo)通過合作共贏創(chuàng)造更大的附加值。

踐行中國引領(lǐng)，采埃孚迎來“新朋友”

“中國已經(jīng)成為全球創(chuàng)新中心，采埃孚集團(tuán)與中國一起，走在全球科技的前沿。我們對中國市場有長期承諾，將繼續(xù)加大投資力度。”在車展同期舉辦的發(fā)布會上，采埃孚集團(tuán)董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲博士再一次重申了中國市場的重要戰(zhàn)略地位，以及持續(xù)加碼布局的決心。

此次分別牽手東軟睿馳以及地平線，正是采埃孚進(jìn)一步深化本土戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

“以采埃孚作為硬件及系統(tǒng)載體，應(yīng)用地平線的芯片，再結(jié)合東軟睿馳的軟件技術(shù)，在采埃孚先進(jìn)制造能力的加持下，可以給主機(jī)廠提供更多的價值。通過我們?nèi)椒€(wěn)固的合作，肯定比各家在一起PK要好得多。”談及此次合作對于汽車行業(yè)的促進(jìn)作用，采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛如是說。

尤其當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇，新車、新技術(shù)導(dǎo)入速度越來越快，疊加降本訴求，使得整車廠的需求也在日趨多樣化。在這樣的背景下，任何一家公司都很難憑一起之力完全滿足整車廠的多元化訴求。

正因為如此，在智能電動汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫幾乎成了汽車行業(yè)的主旋律。

具體到采埃孚，通過此次與東軟睿馳以及地平線的合作，一個核心訴求是加速中國版“采睿星”的量產(chǎn)落地。

簽約儀式現(xiàn)場，圖片來源：采埃孚

作為面向“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構(gòu)需求而設(shè)計的高性能計算平臺，中國版“采睿星”高性能計算平臺解決方案專為中國客戶量身打造，目標(biāo)通過可擴(kuò)展的計算平臺支持高性能的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，使客戶可以根據(jù)不同需求靈活配置6-12個攝像頭、5-6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器，甚至擴(kuò)展激光雷達(dá)應(yīng)用，從而支持更多場景的應(yīng)用。

為此，采埃孚將與東軟睿馳在域控制器、高算力平臺等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，共同開發(fā)具有高可擴(kuò)展性的軟件方案，加速軟件功能的開發(fā)效率和快速迭代驗證，從而保證快速向客戶交付穩(wěn)定、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

在此過程中，采埃孚計劃選用地平線征程^?5及下一代芯片進(jìn)行開發(fā)，以滿足不同客戶對于性能及不同時間節(jié)點需求。據(jù)悉，第一款基于征程^?5芯片設(shè)計的計算平臺將在2024年第三季度交付。

采埃孚高性能計算平臺解決方案，圖片來源：采埃孚

除了合力研發(fā)高性能計算平臺，邢勛指出，未來采埃孚與東軟睿馳也可能在其他領(lǐng)域開展一些深度的合作，包括共同開發(fā)一些高性價比的解決方案，以更好地應(yīng)對下游車企的降本增效需求。

“過去兩年里，我們發(fā)現(xiàn)市場有一個比較大的變化，就是整個市場慢慢從之前拼超高算力平臺轉(zhuǎn)向拼高性價比方案，所以我們也希望把投入降到一定的范圍，給主機(jī)廠提供更低成本的方案，實現(xiàn)更好的體驗?！毙蟿妆硎尽?/p>

其中，軟件算法的優(yōu)化，將是兩家公司發(fā)力的重點。據(jù)東軟睿馳總經(jīng)理曹斌透露，目前雙方已經(jīng)有一些合作項目正在推進(jìn)當(dāng)中，包括基礎(chǔ)軟件與芯片的適配，充分挖掘芯片的潛力，以實現(xiàn)更高的運(yùn)行效率，從而應(yīng)對當(dāng)下行業(yè)日益嚴(yán)苛的降本需求。

“因為在智能化產(chǎn)品里面，硬件是為了軟件服務(wù)的，當(dāng)軟件優(yōu)化的足夠好，硬件就可以更節(jié)省?！闭劶氨澈蟮倪壿?，曹斌指出。不僅如此，在他看來汽車行業(yè)不同于其他傳統(tǒng)行業(yè)，后者強(qiáng)調(diào)的是規(guī)模效應(yīng)，量大就便宜，汽車行業(yè)現(xiàn)在的降本更多來自于創(chuàng)新，比如特斯拉已經(jīng)打了個好樣板。

布局智能駕駛，本土團(tuán)隊成績亮眼

對于采埃孚而言，中國團(tuán)隊已然成了集團(tuán)擁抱智能化的“先鋒軍”。

過去兩年里，在自動駕駛、軟件定義汽車等核心領(lǐng)域，采埃孚多項新技術(shù)均是由中國團(tuán)隊完成“全球首發(fā)”。

比如采埃孚的4D成像雷達(dá)，作為中國4D成像雷達(dá)的首發(fā)量產(chǎn)項目，同時也是采埃孚4D雷達(dá)的全球首發(fā)量產(chǎn)項目，已于2022年9月率先在上汽飛凡R7上完成量產(chǎn)。

4D 成像雷達(dá)開發(fā)環(huán)境及組件，圖片來源：采埃孚

為幫助實現(xiàn)更好的信息共享與自動駕駛技術(shù)升級，此次車展上，采埃孚宣布正式向客戶開放4D成像雷達(dá)開發(fā)環(huán)境和帶標(biāo)注的數(shù)據(jù)集。據(jù)了解，采埃孚4D成像雷達(dá)開發(fā)環(huán)境是一款可用于開發(fā)感知算法并提供雷達(dá)輸出物顯示的工具軟件，可以提供包括點云、開發(fā)接口、開發(fā)者套件以及數(shù)據(jù)集等核心能力支持。

4D成像雷達(dá)帶標(biāo)注的公開數(shù)據(jù)集包括雷達(dá)的真實點云數(shù)據(jù)及激光雷達(dá)標(biāo)注數(shù)據(jù)，可用于幫助客戶加速應(yīng)用4D成像雷達(dá)的進(jìn)程，同時支持客戶基于數(shù)據(jù)庫信息，根據(jù)自己的算法開發(fā)新功能。

同時采埃孚還宣布，今年將在一家中國自主品牌平臺上首推coDRIVE L2+級自主駕駛系統(tǒng)，相應(yīng)車型將于2023年在中國和歐洲市場先后推出，滿足國內(nèi)及歐洲GSR法規(guī)和NCAP要求。

據(jù)了解，coDRIVE系統(tǒng)搭載了采埃孚最新的“采智星”計算平臺，該平臺也是由采埃孚中國團(tuán)隊研發(fā)，對比“采睿星”系列，前者更著眼于當(dāng)下終端市場對于輔助駕駛的需求，整體更關(guān)注性價比。

具體來看，在行車方面coDRIVE系統(tǒng)借助Mobileye的EyeQ4^?技術(shù)和本地化的道路體驗管理（REM?）地圖數(shù)據(jù)，首次實現(xiàn)了高速公路領(lǐng)航輔助。泊車方案則是基于天瞳威視的感知算法，結(jié)合采埃孚豐富的規(guī)控經(jīng)驗，實現(xiàn)記憶泊車功能落地。除此之外，商泰汽車作為一家專注于汽車智能系統(tǒng)軟件開發(fā)商，在底層軟件方面也為采埃孚提供了有力的技術(shù)支持和開發(fā)協(xié)助。

采埃孚可擴(kuò)展算力平臺，圖片來源：采埃孚

特別值得一提的是天瞳威視，除了與采埃孚的合作關(guān)系，同時也是其在國內(nèi)較早投資的本土初創(chuàng)公司之一。談及背后的思考，邢勛指出，這主要是由于國內(nèi)賽道跟國外賽道存在較大的差異，需要一些完全不同的打法。

“國內(nèi)初創(chuàng)團(tuán)隊很多，打法比較靈活，這對我們的沖擊其實非常大。過去我們也在思考到底如何適應(yīng)這個環(huán)境，最后得出的結(jié)論是：也用中國元素來做這件事，就是如果我們不能把自己變成初創(chuàng)企業(yè)，就投資一家初創(chuàng)企業(yè)，和這家初創(chuàng)公司去合作，把我們的整體年齡層次拉低，做事方式拉快，才能更好地適應(yīng)市場?！毙蟿妆硎?。

而除了持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，在自動駕駛領(lǐng)域采埃孚也在不斷拓展新的業(yè)務(wù)模式，比如與客戶更密切合作的Tier 0.5模式，包括軟件算法合作開發(fā)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、數(shù)據(jù)管理、測試等，以更好的賦能中國客戶在自動駕駛技術(shù)方面的快速發(fā)展。

值得一提的是，盡管與東軟睿馳的合作始于國內(nèi)市場，邢勛指出，未來雙方的目標(biāo)將不只是服務(wù)中國的整車廠，還包括合資車企。

“我們一直在強(qiáng)調(diào)中國造車新勢力，中國主機(jī)廠的速度，但其實‘大象’也會轉(zhuǎn)身，而且轉(zhuǎn)身速度正在加快。因此我們跟東軟睿馳的合作，除了服務(wù)本土車企，還有一個目標(biāo)是幫助‘大象’轉(zhuǎn)身。”

此次上海車展就很好地證明了這一點。以一汽奧迪、寶馬集團(tuán)等在內(nèi)的多家合資/外資車企均以全電動化陣容參加本屆上海車展，大眾帶來全新的ID.系列轎車準(zhǔn)量產(chǎn)車型，豐田則完成了bZ純電動專屬系列的兩款新車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間的全球首秀，充分凸顯持續(xù)強(qiáng)化電動化和智能化轉(zhuǎn)型的決心。

不過，由于此前采埃孚和東軟睿馳在業(yè)務(wù)方面多多少少有一些重合，未來基于“合作共贏”的新發(fā)展目標(biāo)，意味著雙方在“做”與“不做”之間都要重新做出選擇。

打破與重構(gòu)，一個新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正在逐步形成。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >