現(xiàn)在的中國(guó)車市早已離了往日的發(fā)展模式。

內(nèi)卷與躺平、落寞和孤傲，市場(chǎng)的強(qiáng)烈震蕩，著實(shí)讓2023年的中國(guó)車市充斥著前所未有的熙攘。太多的不確定性，是現(xiàn)階段亂象頻出的源頭，亦成了所有車企陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的底層緣由。

中國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，已經(jīng)從最初的稚嫩完成了一輪又一輪的蛻變，卻抵擋不住后來(lái)者眼花繚亂的攻勢(shì)。一如阿維塔、仰望等新品牌的出現(xiàn)，在爭(zhēng)奪新消費(fèi)熱點(diǎn)上毫不手軟；而合資品牌，在經(jīng)歷了過(guò)去兩年的指指點(diǎn)點(diǎn)后，進(jìn)入轉(zhuǎn)型新階段，也不得不對(duì)自身的戰(zhàn)略規(guī)劃再做調(diào)整。

值此，上海車展成了所有人重新展現(xiàn)自我的盛大舞臺(tái)。1413輛展車中，全球首發(fā)新車93輛，新能源車513輛的龐大規(guī)模，令身處在內(nèi)的每個(gè)人深感中國(guó)車市極速向前的不可思議，那對(duì)于以北京現(xiàn)代為代表的合資企業(yè)，當(dāng)轉(zhuǎn)型的快與慢成為衡量企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，“究竟該如何去做”就成了即時(shí)課題。

從去年年中開始，市場(chǎng)之所以能逐漸為其所做出的努力給出了正面回應(yīng)，銷量開始有所回暖，在于伊蘭特等核心車型的貢獻(xiàn)?？扇缃瘢?dāng)MUFASA登場(chǎng)時(shí)，愈發(fā)挑動(dòng)新生代中國(guó)消費(fèi)者的神經(jīng)，除了將其歸結(jié)于是整個(gè)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的勢(shì)頭為北京現(xiàn)代做了幫襯，以一個(gè)行業(yè)參與者的角度來(lái)看，一切遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

這不僅僅是因?yàn)樵诿鎸?duì)內(nèi)卷及價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，北京現(xiàn)代及時(shí)對(duì)終端市場(chǎng)做出了深度調(diào)整，更在于由內(nèi)而外地激發(fā)出了自身的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

通過(guò)大膽革新，組織精簡(jiǎn)，產(chǎn)品優(yōu)化，高效運(yùn)營(yíng)，年輕化管理，到依托股東雙方的實(shí)力和底氣，說(shuō)是北京現(xiàn)代的反思所得也好，還是真正洞察到了中國(guó)車市的發(fā)展動(dòng)向，在這個(gè)特殊時(shí)期，回到正軌的北京現(xiàn)代有機(jī)會(huì)在中國(guó)再次煥新。

“現(xiàn)代”向新，不止于MUFASA

“2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，就是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！睂?duì)此，相信沒有人會(huì)提出異議。從電動(dòng)化疊加智能化的技術(shù)進(jìn)階，到適配最新的消費(fèi)趨勢(shì)，立足中國(guó)去謀求發(fā)展，總是各大汽車巨頭必然為之的。

“家在中國(guó)”、“為中國(guó)而改變”等詞匯，是最近一段時(shí)間內(nèi)，我們從各個(gè)合資公司口中最常聽見的。那于現(xiàn)代汽車而言，同為注重中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的國(guó)際汽車企業(yè)，就意味著，在推進(jìn)品牌向新向上的同時(shí)，身為合資公司的北京現(xiàn)代亦需拿出更加適合中國(guó)的應(yīng)對(duì)方法，用以貫通中國(guó)車市的過(guò)去和未來(lái)。

在上海車展開幕首日的發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤很堅(jiān)定地對(duì)外宣稱，“作為全球排名前三的國(guó)際型車企，面對(duì)當(dāng)下白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，智電時(shí)代的變革，我們要更冷靜、更負(fù)責(zé)去思考，什么產(chǎn)品才能真正順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，引領(lǐng)未來(lái)，并滿足年輕客戶的需求。”

話語(yǔ)間，溢滿了北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型向新的迫切態(tài)度。

的確，在過(guò)去的二十年間，作為中國(guó)車市的深度參與者，北京現(xiàn)代有過(guò)高光的輝煌，也有過(guò)低谷時(shí)期的挫折，但從沒動(dòng)搖自己的堅(jiān)持：堅(jiān)持為客戶帶來(lái)更高品質(zhì)的產(chǎn)品、堅(jiān)持推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

先前，因全新一代伊蘭特的推出和熱銷，北京現(xiàn)代得以從市場(chǎng)陣痛中走出，日漸勢(shì)好，那今天，隨著主打“智能·家居SUV”，首創(chuàng)“輪上智能兩室一廳”新品類的MUFASA推出，我們不得不承認(rèn)，新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)將就此展開。

在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，由于年輕家庭用車需求的變化，單純的代步工具已經(jīng)被時(shí)代所淘汰，好看、好開、好玩等被賦予情感屬性的產(chǎn)品成為新時(shí)代汽車消費(fèi)的寵兒，新車MUFASA就是這么一款產(chǎn)品。

但在我看來(lái)，有著“智能化”標(biāo)簽與家用屬性融合的MUFASA，不僅是基于對(duì)流行趨勢(shì)的考量而誕生的一款新車，更是北京現(xiàn)代在全方位考慮中國(guó)車市變遷的節(jié)奏后，從空間、動(dòng)力、智能等多元化角度革新的移動(dòng)出行解決方案的核心載體。

舉個(gè)例子，身為一款由傳統(tǒng)合資品牌出品的SUV，你敢信，MUFASA所搭載的第四代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成了語(yǔ)音助手雙語(yǔ)音識(shí)別、代駕模式、后排靜音模式、車家互控、OTA升級(jí)等多項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的前沿應(yīng)用，是可以讓當(dāng)下異常挑剔的中國(guó)用戶，真正享受到智能科技帶來(lái)的便捷生活。

再者，在MUFASA開創(chuàng)性的對(duì)駕駛席、副駕席和后排空間進(jìn)行匠心巧妙的差異化設(shè)計(jì)，形成Sporty運(yùn)動(dòng)主題的駕駛席、Fashion時(shí)尚風(fēng)格的副駕席、Relax極度舒適的后排空間等組合拳下，將其視為一所可隨時(shí)移動(dòng)的“兩室一廳”，倒也未嘗不可。

而早在品牌成立的20周年大會(huì)上，北京現(xiàn)代所啟動(dòng)的“2025向新計(jì)劃”就明確了，將在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中加強(qiáng)與年輕人的互動(dòng)。并通過(guò)在產(chǎn)品定義、研發(fā)、傳播等各個(gè)環(huán)節(jié)，傾聽和采納年輕人的心聲，進(jìn)行品牌的全面煥新。

有了這樣的背景，相信MUFASA的到來(lái)，所預(yù)示的將是屬于北京現(xiàn)代的一條持續(xù)向好的通路。

前路漫漫，用實(shí)力換取明天

接下來(lái)的路，北京現(xiàn)代還能如設(shè)想中的一馬平川嗎？

這樣的疑問(wèn)，從北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均、北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤到公司的每一個(gè)人，都有著自己的答案。但毋庸置疑，從“技術(shù)現(xiàn)代”裂變至今日的“科技現(xiàn)代”，背負(fù)品牌重振使命的北京現(xiàn)代，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解，只深不淺。

眼下，北京現(xiàn)代發(fā)布最新力作MUFASA是有著對(duì)新生代年輕家庭消費(fèi)者的前瞻性洞察，有著現(xiàn)代汽車為全方位滿足中國(guó)用戶個(gè)性化需求的底色?？墒聦?shí)上，以上海車展為錨點(diǎn)，或從技術(shù)賦能的角度去看，北京現(xiàn)代的未來(lái)，遠(yuǎn)不是外界所認(rèn)為的那樣空洞。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)銷量為684.82萬(wàn)輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。其中，現(xiàn)代汽車全球總銷量為394.4萬(wàn)輛，相比上一年增長(zhǎng)1.4%；另?yè)?jù)集團(tuán)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車2022年度總營(yíng)收達(dá)到142.5萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)21.2%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為9.82萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)47%；凈利潤(rùn)為7.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

如此出色的全球表現(xiàn)下，我想，“現(xiàn)代在中國(guó)不具有競(jìng)爭(zhēng)力”的這一結(jié)論，顯然是不可取的。

本次車展上，現(xiàn)代汽車官宣將高性能品牌N系列引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，提上了日程。繼今年引入首款車型ELANTRA N之后，有著高性能旗號(hào)的純電動(dòng)新車亦將緊隨而來(lái)。

“希望用自己最具力量的技術(shù)長(zhǎng)板，來(lái)迎合中國(guó)車市愈發(fā)年輕化的蛻變趨勢(shì)?！辈恢皇谴伺e深層的含義，也真實(shí)透露了現(xiàn)代汽車仍將在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力的一面。延續(xù)N品牌的金字塔產(chǎn)品布局，以便讓中國(guó)消費(fèi)者在燃油及電動(dòng)高性能全系產(chǎn)品上，均感受到N品牌的獨(dú)特魅力 。

而如果說(shuō)，N系列的引入是現(xiàn)代為滿足更為細(xì)分的人群需求而做出的準(zhǔn)備，并據(jù)此規(guī)劃出最適合中國(guó)市場(chǎng)的N品牌車型、最佳銷售及服務(wù)渠道等，讓現(xiàn)代汽車的形象豐滿起來(lái)。那么，借上海車展為契機(jī)，“科技現(xiàn)代”所倡導(dǎo)的世界觀，必將是從技術(shù)端為入口，構(gòu)建出全面向最廣大的消費(fèi)人群釋放誠(chéng)意的全新價(jià)值體系。

早在2020年，現(xiàn)代汽車就推出了純電品牌IONIQ，并基于全新電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP布局了多款車型；到了2021年，現(xiàn)代汽車又發(fā)布了氫能愿景2040，致力于在2040年普及氫能汽車，并在廣州，現(xiàn)代汽車建立了首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。

那今時(shí)今日，現(xiàn)代汽車具有全球TOP3的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，在氫燃料電池、電動(dòng)化產(chǎn)品、自動(dòng)駕駛、出行機(jī)器人等未來(lái)出行技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，不管外界對(duì)合資品牌當(dāng)下的生存模式給出怎樣的評(píng)價(jià)，有著極強(qiáng)技術(shù)賦能的北京現(xiàn)代，總可以對(duì)自己往后的發(fā)展之路給出助力。

“面向2025年，北京現(xiàn)代的規(guī)劃核心就是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛的最新目標(biāo)?！眳侵軡暮V定，不是沒有底氣的。

很快，上海車展就將落下帷幕，距離全新SUV車型的MUFASA正式入市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也越來(lái)越近，但“科技現(xiàn)代”的向新步伐不會(huì)因此停下。與國(guó)內(nèi)頂尖的ICT企業(yè)合作，共同打造合資企業(yè)中國(guó)式發(fā)展新版本，在產(chǎn)品布局、研發(fā)體系、營(yíng)銷模式、出口戰(zhàn)略等方面都作出全面部署，為之孕育的都是一個(gè)充滿希望的春天。

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