任何一家車(chē)企都能說(shuō)想“多賣(mài)幾輛”的話，但合資新能源說(shuō)出來(lái)尤為凄慘。

我們都知道，自從新能源賽道切換以來(lái)，自主新勢(shì)力一直是向前向上發(fā)展的那一部分，既聲勢(shì)浩大也能實(shí)現(xiàn)成功突圍，從“蔚小理”到傳統(tǒng)車(chē)企新能源，再到跨圈造車(chē)，概莫能外。

相比之下，合資品牌或礙于傳統(tǒng)板塊的“創(chuàng)收”而猶豫不決，或遭遇自主品牌和特斯拉的圍攻下相形見(jiàn)絀，或沉浸在自己的世界里閉門(mén)造車(chē)……總之，他們中的大多數(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型之路，并不順利。

矮子里面挑將軍，銷(xiāo)量并不突出的大眾的ID.系列，竟然成了合資新能源里的頭羊。在這種情況下，合資品牌想多賣(mài)幾輛新能源車(chē)，也便成了奢望。而這種情況，短時(shí)間也難以改變。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率為32.3%，相比去年同期的25.7%，提升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。 其中，4月份主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率只有4.4%。相比之下，自主品牌的新能源車(chē)滲透率達(dá)到56.5%，差別有如云泥。

干不過(guò)，根本干不過(guò)

自主陣營(yíng)當(dāng)中，4月新能源車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛就有比亞迪、廣汽埃安、吉利等在內(nèi)的11家企業(yè)，其中比亞迪4月批發(fā)20.9萬(wàn)輛，也是唯一月銷(xiāo)破20萬(wàn)輛的車(chē)企；合資陣營(yíng)當(dāng)中，南北大眾是新能源車(chē)銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者，占據(jù)了主流合資純電動(dòng)市場(chǎng)50%的份額。

但問(wèn)題是，南北大眾的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量一共也就1.2萬(wàn)輛，勉強(qiáng)排到批發(fā)第十的位置。

新能源表現(xiàn)相對(duì)“跟得上”，也讓南北大眾的4月銷(xiāo)量緊跟比亞迪。其中一汽-大眾4月總銷(xiāo)量為12.2萬(wàn)輛，僅次于比亞迪，奪得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量亞軍，上汽大眾則在4月銷(xiāo)售8.8萬(wàn)輛新車(chē)，排名合資車(chē)企第二。

看著慘淡的表現(xiàn)，連乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)都表示，“主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%強(qiáng)份額，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力?！?/p>

雖說(shuō)大眾以“ID.”之名果斷轉(zhuǎn)型；通用以Ultium奧特能平臺(tái)為切入點(diǎn)開(kāi)啟電動(dòng)新篇章；豐田旨在用“bZ”醞釀電動(dòng)新風(fēng)暴；本田也帶來(lái)e:NS品牌……但在實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)上，再宏大的野心、再響亮的口號(hào)也止不住銷(xiāo)量表格上羞恥的數(shù)據(jù)。

它們中間隔著的，是理想和現(xiàn)實(shí)的距離。

如果說(shuō)上述合資車(chē)企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不順利，使得市場(chǎng)地位有所下滑。那么，更加不順利的二線合資們，則更加落寞，他們要么已經(jīng)退出中國(guó)，要么不斷傳出“退出中國(guó)”的傳言。

前幾天，廣汽三菱被廣汽集團(tuán)在4月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中剔除引發(fā)熱議，惹得三菱汽車(chē)社長(zhǎng)加藤隆雄不得不出面做回應(yīng)，表示三菱目前沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

而在尚未被移出廣汽集團(tuán)的上一個(gè)月，也就是3月份，廣汽三菱單月銷(xiāo)量2471輛，一季度累銷(xiāo)3969輛，同比下滑近六成。

無(wú)奈又落寞的三菱，是整個(gè)二線合資品牌們的真實(shí)寫(xiě)照。

他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型中，既沒(méi)有守住以往的優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)能開(kāi)辟新的盈利板塊，因此，在主流合資的下探和自主品牌的上攻、轉(zhuǎn)型中遭遇“夾板氣”。

扛不住的索性直接退出中國(guó)--自2018年以來(lái)，已有鈴木、菲亞特、雷諾等合資汽車(chē)品牌相繼退出中國(guó)市場(chǎng)，合資車(chē)企的品牌信仰在電動(dòng)賽道難過(guò)中逐漸被擊碎；不甘心的選擇尋找新出路--比如三菱，就選擇了后者，并計(jì)劃在6月重啟長(zhǎng)沙工廠的生產(chǎn)流程。

無(wú)獨(dú)有偶，在三菱直面困境的同時(shí)，悅達(dá)起亞也開(kāi)始重新打造在華業(yè)務(wù)新體系。

起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在個(gè)人社交平臺(tái)上表示，起亞汽車(chē)中國(guó)區(qū)開(kāi)啟全面改革，大規(guī)模電動(dòng)化產(chǎn)品將被引進(jìn)，包括即將上市的EV6和EV5，數(shù)十家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)（森那美，錦龍，正通，鑫漢馬等）加盟起亞汽車(chē)中國(guó)區(qū)，管理層換血，大量引進(jìn)中國(guó)本土化人才......

而改革的背景之一，是悅達(dá)起亞4月國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛（9835輛）。

不行，得想辦法再試試

一邊是合資新能源的止步不前，一邊是自主新能源的蒸蒸日上。一起一伏之間，自主陣營(yíng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)成功突破50%的“紅線”；而像德系、日系在內(nèi)的多個(gè)傳統(tǒng)主流合資企業(yè)，想要維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額則越來(lái)越難，又遑論二線合資企業(yè)。

與此同時(shí)，向來(lái)表現(xiàn)低迷的美系，在特斯拉的銷(xiāo)量保障下，整體份額反而穩(wěn)定下來(lái)。

可以看出，新能源銷(xiāo)量對(duì)于企業(yè)排名的影響力越來(lái)越大。從“市場(chǎng)讓渡”到“技術(shù)平權(quán)”，在比亞迪、廣汽埃安和“蔚小理”帶動(dòng)下，自主品牌正在加速在合資手中搶回份額，合資壓過(guò)自主的傳統(tǒng)格局已經(jīng)在電動(dòng)化賽道悄然打破。

過(guò)去的數(shù)年間，合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)吃慣了技術(shù)紅利，新時(shí)代下自然也不甘于長(zhǎng)期落后。所以，才有了前文所述的幾家車(chē)企帶來(lái)的自己對(duì)電動(dòng)化的理解，大眾的“ID.”、通用的Ultium奧特能、豐田的“bZ”、本田的e:NS……這時(shí)大的方向戰(zhàn)略。

而在具體的技術(shù)執(zhí)行上，它們也從未停止。

比如最近上海車(chē)展，吸引了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游超過(guò)1000多家企業(yè)高規(guī)格參展，超過(guò)150臺(tái)新車(chē)全球首發(fā)，累計(jì)超1500臺(tái)整車(chē)集中亮相……這些造就了近三年來(lái)國(guó)內(nèi)最熱鬧的A類(lèi)車(chē)展。

期間，吸引了一大批外國(guó)人前來(lái)觀摩，他們帶著對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的震驚和疑惑，帶著自身掉隊(duì)的不信和不甘，回去向管理層匯報(bào)中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生的智能電動(dòng)車(chē)的巨大變革。

其中，大眾在逛完上海車(chē)展后，更是重組軟件部門(mén)，一邊加速高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，一邊放棄高度自研轉(zhuǎn)而選擇更加開(kāi)放的合作模式，以節(jié)約電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)支。

因?yàn)榇蟊娭?，高端的智能互?lián)、高階的駕駛輔助深受廣大中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，他們?nèi)绻胍谶@片土地上長(zhǎng)遠(yuǎn)健康的發(fā)展，必須要在這些方面作出突破。但以往，大眾掣肘于車(chē)載操作系統(tǒng)的問(wèn)題，要么產(chǎn)品推遲上市，要么遭到投訴，要么被市場(chǎng)吐槽……

可以說(shuō)，大眾苦操作系統(tǒng)久矣。因此，重組軟件部門(mén)加速打造更智能便捷的車(chē)載系統(tǒng)，便是大眾在具體技術(shù)執(zhí)行上的努力之一。

來(lái)自美國(guó)的通用也沒(méi)閑著。

近日，通用汽車(chē)宣布麥克·阿博特（Mike Abbot）即將開(kāi)始擔(dān)任通用汽車(chē)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)通用汽車(chē)的軟件業(yè)務(wù)。加入之后，阿博特將直接向瑪麗·博拉（Mary Barra）匯報(bào)工作。

通用汽車(chē)表示，阿博特將負(fù)責(zé)該公司新設(shè)立的端到端軟件部門(mén)（end-to-end software organization）。據(jù)悉，該部門(mén)將專(zhuān)注于車(chē)輛和企業(yè)軟件技術(shù)和解決方案的開(kāi)發(fā)，并向個(gè)人和商業(yè)客戶提供數(shù)字化服務(wù)和功能。

值得一提的是，阿博特曾是斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室（SAIL）的訪問(wèn)學(xué)者，專(zhuān)注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和其他對(duì)全球有益的產(chǎn)品的研究。而他的上一個(gè)身份則是蘋(píng)果云服務(wù)部門(mén)工程副總裁。

他在蘋(píng)果任職時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)蘋(píng)果所有云服務(wù)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，包括iCloud iMessage、Private Relay、郵箱和賬戶安全，在云計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

瑪麗·博拉也在一份聲明中表示：“通用已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的下一階段，重點(diǎn)是快速規(guī)?；碌碾妱?dòng)汽車(chē)和軟件平臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)更快的創(chuàng)新，并提供全新的令人興奮的用戶體驗(yàn)?！?/p>

從戰(zhàn)略調(diào)整到技術(shù)推動(dòng)，以大眾、通用為代表的傳統(tǒng)巨頭們正在想方設(shè)法迎合更多元的消費(fèi)需求，謀求企業(yè)更好的發(fā)展。雖然眼下艱難困苦，但他們追求的絕不只是“多賣(mài)幾輛”和“多活幾年”，他們想要的是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。

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