“對于打頭陣的HEV車輛，我們不斷推陳出新進行創(chuàng)新，成本已經(jīng)降到了當初的六分之一左右，和傳統(tǒng)燃油車不相上下?！?/p>

豐田汽車公司新任社長，佐藤恒治

今年4月7日下午，正式履職一周后，豐田汽車的新任社長佐藤恒治召開新體制發(fā)表會。發(fā)表會上，豐田汽車CTO、副社長執(zhí)行役員中嶋裕樹曾說：“對于PHEV，我們要將電池的效率提高一倍，將純電模式下的續(xù)航里程延長到200公里以上，將PHEV重新定義為具有實用性的EV，作為EV車型的一種選項，致力于其研發(fā)工作?！?/p>

2019年2月，插電混動版卡羅拉在華投產(chǎn)曾被不少媒體以及行業(yè)觀察者視為，豐田在新能源方面邁出的重要一步。而中嶋副社長上面這番話所透露出來的信息，則意味著其產(chǎn)品策略將會進一步向中國市場加大插混車型純電續(xù)駛里程的潮流靠攏。

實際上，本屆上海車展期間帶隊出席的豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹，把話說得更加直白：“豐田的使命是‘量產(chǎn)幸?！?。我們希望通過制造更好的汽車助力建設(shè)更加美好的中國社會，早日實現(xiàn)移動出行社會。

而要實現(xiàn)有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車，那必須“在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術(shù)方面，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力?！?/p>

新能源戰(zhàn)略，豐田再次按下“加速鍵”

一直以來，外界都以“保守”甚至“固步自封”，來形容豐田在新能源賽道上的表現(xiàn)。

但這類指責實際是偏頗的。因為早在2018年開始，包括現(xiàn)任會長豐田彰男等，實際已經(jīng)兩次對豐田的新能源汽車計劃按下“加速鍵”。

外界不該忽略的是，豐田實際是一家高度全球化的車企。從全球市場角度來看，其在燃油車以及HEV方面的利潤，一直堪稱豐厚。

畢竟，這樣的“大船”是不能和創(chuàng)新公司或者特斯拉那樣，直接在新能源業(yè)務(wù)上搞什么“梭哈”的。

在履職伊始，佐藤恒治宣布了新的管理主題——“繼承與進化”。

豐田的新體制經(jīng)營愿景，將繼承“以商品和地域為中心的經(jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化。

4月7日，履職僅一周，豐田新社長佐藤恒治就召開了首次說明會，闡述新團隊對企業(yè)未來的規(guī)劃，表明自己的觀點和態(tài)度

為了實現(xiàn)這一目標，豐田計劃到2030年為止，投放總計30款純電汽車，同時在全球純電汽車市場內(nèi)，達到350萬輛銷量。同時將繼續(xù)秉持根據(jù)不同地區(qū)消費需求，量身定制不同的電氣化戰(zhàn)略。

對比豐田公司此前制定的類似計劃，那么你就會發(fā)現(xiàn)，其相對于2017年厘定的“2030年純電、氫能合計銷量100萬輛”，以及2021年修訂的“至2030年純電、氫能合計銷量200萬輛”，這是第三次“大提速”。

當然為了保險起見，佐藤恒治針對2030戰(zhàn)略也同時提出了中期規(guī)劃。計劃在2026年以前，在全球市場投放至少10款純電汽車，并使純電動車的全球年銷量達到150萬輛。

當然，有了長期計劃和中期計劃，自然也有短期規(guī)劃。而且，同樣在提速。

豐田計劃到2024年，在中國追加投放2款純電動車。特別值得注意的是，官方對其的描述為——當?shù)亻_發(fā)的純電動車。

計劃于2024年導(dǎo)入中國市場的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”

這幾乎已經(jīng)是在明示，繼與比亞迪聯(lián)合開發(fā)純電動轎車bZ3之后，豐田將正式開啟純電動車本地化研發(fā)，同時與戰(zhàn)略伙伴進一步加強合作的這條道路。

然而外界不該忽略的是，加速以后的豐田新能源戰(zhàn)略，在將純電動提到更高的重要性上的同時，也繼續(xù)堅持著氫能技術(shù)的發(fā)展。其中，包括氫燃料電池和氫燃料發(fā)動機兩個分支。

對于豐田來說，已經(jīng)苦心投入近20年的氫能技術(shù)，仍舊是其新能源總體戰(zhàn)略的重要組成部分。這并非如同外界部分觀點認為的，僅僅因為什么“沉沒成本”之故。

畢竟即使今天純電動車的發(fā)展已經(jīng)達到了充分商業(yè)化的程度，但其仍舊在諸多方面，如重量、補能等方面，存在現(xiàn)有技術(shù)無法克服的問題。此外，對生產(chǎn)動力電池至關(guān)重要的鋰礦，目前也存在供應(yīng)安全以及成本的問題。

然而上述這些問題，在氫能方面都是不存在的。

豐田MIRAI第二代，MIRAI是史上首款實用化并投入商業(yè)化的氫燃料電池汽車

實際上，工信部早在2021年就已經(jīng)將氫燃料電池技術(shù)，納入到了新能源商用車的試點。去年8月，更將氫燃料發(fā)動機技術(shù)納入了氫能發(fā)展戰(zhàn)略當中。而本次佐藤恒治在新規(guī)劃中也明確表示，為了實現(xiàn)氫能社會，我們將與志同道合的伙伴們，主要以商用車為軸全力擴大氫能應(yīng)用。這種對中國官方戰(zhàn)略的主動迎合，無疑將有可能幫助豐田氫能項目，煥發(fā)新的生機。

僅從技術(shù)角度而言，豐田當前基于光伏電站實現(xiàn)電解水制氫的體系，對于中國中西部地區(qū)普遍存在的“棄光”“棄風”問題，是有極大積極意義的。

位于日本福島縣的氫能源研究站，擁有目前全球最大的再生能源制氫工廠，通過光伏電池獲取電能，再利用電解水制氫，實現(xiàn)了整個氫獲取的閉環(huán)

相比將不夠穩(wěn)定的光伏與風能電站，以及小功率水電站納入到電網(wǎng)中，豐田的水電解制氫補能體系顯然可以發(fā)揮更大的作用。

現(xiàn)階段，豐田氫能技術(shù)在國內(nèi)，已經(jīng)有了一部分合作伙伴，例如一汽解放。

近期，豐田方面正向一汽集團，圍繞解放品牌積極探討氫能商業(yè)化的可能性。同時，與廣汽集團共同研發(fā)氫燃料電池商用車的項目，也在緊鑼密鼓地籌備中。

向著數(shù)字化未來邁進

作為繼任者，佐藤恒治在任時間尚短，除了其表述的“繼承與進化”新體制愿景，外界暫時還看不到他以及他的團隊，具體的施政風格。但有一點是毋庸置疑的，那便是這位新社長，已經(jīng)有了其在數(shù)字領(lǐng)域的明確主張。那便是，“豐田移動出行概念”。

現(xiàn)階段，對于各個傳統(tǒng)汽車巨頭而言，編制并為旗下所有汽車品牌配備一套真正的車載操作系統(tǒng)，已經(jīng)成為了普遍共識。除了大眾集團的VW.OS系統(tǒng)，戴姆勒公司也在推進自家的Mercedes-Benz OS，目前計劃是從2024年起，配備旗下各款奔馳汽車。而通用汽車也計劃在2025年前，開發(fā)一套“可通過網(wǎng)絡(luò)即時更新的操作系統(tǒng)”。為此，通用迄今為止已經(jīng)投入資金達數(shù)十億美元。

不但新老車企在加速其數(shù)字化進程，眾多IT企業(yè)也在嘗試進行跨界。例如蘋果、小米等，個人移動電子設(shè)備制造商就試圖將其在智能移動設(shè)備上的成功模式，引入汽車制造業(yè)，并憑借其在移動OS領(lǐng)域的優(yōu)勢，做到汽車平臺的軟硬件同步。

作為傳統(tǒng)車企里面的頂級選手，豐田的優(yōu)勢在于擁有雄厚的資金，以及足夠的技術(shù)儲備來支持其向移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，發(fā)展電氣化與智能化。

作為一家老牌全球車企，豐田一直倡導(dǎo)的智能化路線是軟、硬件并重的。豐田將依托于其獨立開發(fā)汽車操作系統(tǒng)Arene，通過云端，在豐田所暢想的“Woven City”（編織之城）中，汽車將與其他的汽車，城市基建，以及每一條街道相連接，為駕駛者提供更多的服務(wù)。

2020年CES國際消費電子展上，豐田發(fā)布了Woven City（編織之城）計劃。這座未來之城的原型測試版，就坐落在富士山下，宛若一座科技烏托邦

而隨著汽車智能化的發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域本身將會擴大，進一步促進社會智能化。

我們現(xiàn)在努力讓汽車與基建、街道連接，并提供新的服務(wù)。例如在實時交通信息的幫助下，為社會提供能提高運輸效率的物流系統(tǒng)，以及涉及基礎(chǔ)設(shè)施，可提供最佳能源管理的系統(tǒng)等等，這些今年都準備開始實施。

Woven City一景——這座城市的一切出行將通過“云”來實現(xiàn)交互，而Arene正是入口

在中國，豐田的智能化舉措更加觸手可及。本次車展豐田展出的Toyota Space智能座艙，是由中國工程師團隊，基于為中國消費者的需求和習慣而研發(fā)的，通過智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，實現(xiàn)智能新體驗。

Toyota Space智能座艙

隨著時代不斷進步，用戶需求也會越來越多元化，Toyota Space智能座艙也將不斷進化，此次上海車展期間展出的下一代Concept，便是豐田對未來智能化的思考和提案。

去年9月，有則簡短的新聞曾短暫地登上過媒體：截至8月末，豐田普銳斯（Prius）全球累計銷量達到500萬臺。

Prius是拉丁文，意思是“超前的”。這款車的源頭，可追溯到1993豐田對“關(guān)于二十一世紀汽車形態(tài)”課題的一個前沿開發(fā)項目（G21）。

G21項目的最終，便是“普銳斯”。1997年，第一代量產(chǎn)型普銳斯，以“剛好趕上21世紀”為宣傳口號，正式上市銷售。

1997初代普銳斯的上市，意味著一個新時代的開始

第一代普銳斯的動力系統(tǒng)，便是后來成為業(yè)界專有名字的“豐田混合動力系統(tǒng)”（THS）。包括1.5升L4發(fā)動機和288V永磁同步電機，通過搭配eCVT變速箱，實現(xiàn)了在當時看來令人震驚的每百公里3.57升油耗。實際上這個數(shù)據(jù)即便時隔26年以今天的視角來看，仍舊是可圈可點的。

今年，豐田混合動力技術(shù)全面升級至第五代，并發(fā)布了全新中文命名——“智能電混雙擎” 。

以1997年第一代普銳斯發(fā)售為始，豐田累計已經(jīng)售出超過2250萬臺，搭載智能電混雙擎系統(tǒng)的車型。

迄今為止，如果將所有這些，在全球銷售的智能電混雙擎車型所節(jié)省的燃料使用量，進行碳排放換算，大致相當于750萬臺純電汽車所起到的碳減排效果。

作為汽車新能源概念的先行者，豐田的功績已注定載入人類汽車發(fā)展的歷史。

然而昨日的成就，畢竟已經(jīng)過去。

站在2023年的時間節(jié)點上，在這個本土新能源品牌快速崛起，汽車“新四化”概念普及以及行業(yè)新時代全面降臨之際，這家已傳承八十六載的全球汽車巨頭，正站在關(guān)鍵性的十字路口。

從今年4月豐田領(lǐng)導(dǎo)層煥新，到不久之前結(jié)束的上海車展，迄今為止，新社長佐藤恒治的動作堪稱既迅捷且大膽。顯然，豐田的新能源戰(zhàn)略，以及迄今為止的三次加速，已經(jīng)是掏出了集團全部的資源，甚至押上了這家跨國汽車制造巨頭，在未來的命運。

我們并不懷疑豐田將在不遠的未來，從這場浩蕩轉(zhuǎn)型中的跟隨者角色，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷淼囊I(lǐng)者。

然而，話語總比實踐要容易。為了實現(xiàn)這個目標，豐田不但需要面對浩蕩的產(chǎn)品開發(fā)、形象轉(zhuǎn)變，還面臨著供應(yīng)鏈的重大改造，甚至是重建。

正如參天巨樹鮮有被外力所摧毀，能夠動搖其的力量，永遠來自內(nèi)部。能對豐田這樣規(guī)模的企業(yè)構(gòu)成威脅的，只能是源于其自身的短視，以及對周遭巨變的無視。但豐田此舉已經(jīng)表明，它理解當前汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，并決意充分運用其自身的沉淀與堅決的態(tài)度去變革。

豐田章男在卸任的時候曾經(jīng)說過：“新團隊可以做我不能做的事情?！?/p>

是的，僅僅一個半月的時間，我們已經(jīng)初步看到了跡象。

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