分享 在前不久舉辦了iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)之后，5月29日，騰勢再次舉辦騰勢N7技術研討會，會議期間，官方宣布騰勢N7將搭載e平臺3.0和智能底盤融合技術。

這兩天，騰勢品牌比較繁忙，5月29日，騰勢舉辦了再詳解iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)之后的又一場技術研討會，會議期間，騰勢官宣旗下新車騰勢N7將搭載e平臺3.0和智能底盤融合技術。

5月30日，騰勢品牌日上，騰勢總經(jīng)理趙長江也介紹了騰勢N7，這款新車不僅有最先進的平臺和底盤技術，而且還有諸多黑科技加持。另外，騰勢N7將定位在35萬級別，目前訂單已經(jīng)超過了1萬臺，30%客戶是已經(jīng)購買過騰勢D9。 首先，騰勢N7是品牌旗下全新車型，整車設計基于π-Motion語言，定位獵跑中型SUV。

N7也是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)是基于空氣彈簧以及可變阻尼減振器，通過它們可以對懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進行綜合動態(tài)調整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

其主要零部件包括：前空簧減震器總成、后橋空氣彈簧總成、帶空簧剛度調節(jié)閥、后電控減震器、減震器阻尼控制線、智能側翼座椅以及儲氣罐總成。 它可以實現(xiàn)空氣懸架調節(jié)150mm的行程；電控減震器的N級調整；空簧多級剛度調節(jié)。

當然，這套系統(tǒng)除了可以更好控制車輛的俯仰、側傾外，還能夠實現(xiàn)更多創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調節(jié)、智能迎賓、載物模式以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等。 在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應對脈沖路面、隨機路面等路況，提升車輛的整體平順性。 在運動模式下，系統(tǒng)以低頻大阻尼應對緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。 除此之外，新車還將會搭載云輦預瞄系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以探測5-150米范圍，縱向誤差2%，整套系統(tǒng)采用雙目攝像頭+激光雷達，通過它們來掃描車輛前方路況，根據(jù)當前車速和前方路況預判式調整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進一步提升車輛的乘坐舒適性，這套系統(tǒng)官方名稱：騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），可以讓車輛在雪地上實現(xiàn)半自動漂移，而騰勢N7也是這套系統(tǒng)首搭車型。 iTADC智能扭矩控制系統(tǒng)其最大特點是，采用了更加精準的電機轉速信號來識別車輪打滑，實現(xiàn)控制響應時間更短的前、后軸扭矩分配。 整套系統(tǒng)能先于ESP控制車身，而且更為關鍵是也會允許一定范圍的車輪滑移率，這點才是最困難的。

而駕駛員通過整套系統(tǒng)的監(jiān)測，在針對懸架阻尼及高度、驅動扭矩、制動力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進行前、后軸扭矩的自動分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實現(xiàn)漂移。 系統(tǒng)有三種模式，“初級模式”、“玩家模式”、“大師模式”，可以滿足不同用戶的各種需求，從老到小都能夠享受漂移的樂趣。 不同模式下，車輛側偏角有些許不同，“初級模式”車輛側偏角大于等于30°、“玩家模式”車輛側偏角大于等于40°、“大師模式”車輛側偏角大于等于50°。 此外，騰勢N7還搭載了iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項技術也是以iTAC技術和云輦-A底盤技術作為基礎的。

iCVC通過動態(tài)控制前后電機扭矩分配、各個車輪制動力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)車輛駕駛風格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應，提升車輛的動態(tài)性能和操控感。 換句話說：會讓騰勢N7的操控和指向性更加精準。

CCT（Comfortable Control Technology），中文稱為舒適控制，起作用是抑制車輛起步抬頭和制動點頭現(xiàn)象。 騰勢N7在CCT系統(tǒng)的加持下，通過對底盤、制動以及驅動系統(tǒng)的共同協(xié)作，讓整車無論是靜止起步、加速、制動時，都有一個非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。 通過官方實測，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢N7比沒有搭載該系統(tǒng)的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動下，最大俯沖角變化減小48%。

在平臺上，騰勢N7將是e平臺3.0旗下的第五款車型，前四款分別為：海豚、海豹、海鷗和元PLUS。 騰勢N7將使用e平臺3.0特有的CTB電池車身一體化設計，因為座艙底盤與電池包蓋板集成在一起，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，所以座艙內部的縱向空間可以增加15mm，從而提升乘坐舒適性。

動力電池系統(tǒng)體積利用率提升至77%，實現(xiàn)更高續(xù)航的同時給到更大空間。正碰車內結構安全提升 50%，側碰車內結構安全提升 45%。 刀片電池系統(tǒng)內的刀片電芯，具有超大長寬比的物理結構優(yōu)勢，所以相鄰電芯才可以緊密排列在一起，系統(tǒng)密度提高。組成的結構類似蜂窩鋁芯，然后通過上蓋板和底板組成類蜂窩鋁板三明治結構，強度大幅升級。

高功率雙槍超充，可以適配全國主流公共直流樁，將普通快充樁升級為”超級快充樁“，雙槍充電功率最大可達230kW，單槍充電功率最大可達150kW，實現(xiàn)最快15分鐘補電續(xù)航350km，4分鐘補電100km。

此外，還有智能脈沖自加熱技術：將電池包一分為二，復用電機電控拓撲，實現(xiàn)半包1與半包2互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機電控余熱，提高能量利用率。 同時，可滿足在充電、行車、駐車等狀態(tài)下全場景加熱需求。電池溫度-20℃的條件下，在全場景智能脈沖自加熱技術加持下，車輛滿充時間縮短25%，大幅優(yōu)化低溫環(huán)境充電時間。 通過熱泵融合調度熱量，實現(xiàn)-30~40℃寬域工作溫度。相比業(yè)內其他單一場景，騰勢N7可實現(xiàn)充電時升溫、駐車時升溫、行車時升溫全場景溫控，擁有在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長、溫控準三大優(yōu)勢。 騰勢N7依舊支持外放電，交流放電功率升級至6kW（V2L），并拓展開發(fā)移動電站2.0版，增加對騰勢車輛的60kW直流放電（V2V）功能。

動力方面，新車將搭載一臺由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號為TZ200XYC的永磁同步驅動電機，最大功率為230千瓦。 同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，最大功率分別為160kW和230kW。官方表示，騰勢N7搭載獨有全新電池溫控技術，優(yōu)化純電車低溫駕乘體驗，實現(xiàn)電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴重的痛點。

騰勢N7整車設計非常漂亮，新能源車型慣用的封閉式格柵設計，在提升視覺美感的同時還優(yōu)化了風阻系數(shù)。 側面采用了溜背式轎跑SUV的車身結構，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4860mm/1935mm/1602mm，軸距為2940mm。 車尾采用當下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側大尺寸C型導流槽裝飾讓這款車的視覺效果得到很好地提升。

座艙部分，騰勢N7配有大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表以及副駕駛屏幕。值得一提，騰勢N7將全系標配包含帝瓦雷音響、六聯(lián)屏、全車高級NAPPA真皮、電動遮陽簾等在內的200+項配置。

車機系統(tǒng)為騰勢Link超智能交互車機系統(tǒng)，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式，并支持OTA升級。另外，騰勢Link超智能交互座艙芯片為車規(guī)級6nm工藝。

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