當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于以存量競爭為特征的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期及新一輪行業(yè)調(diào)整周期。汽車企業(yè)既迎來諸多新發(fā)展機遇，又面臨著新的多方挑戰(zhàn)。對于國內(nèi)合資企業(yè)而言，其正面臨市場份額和產(chǎn)品競爭力下降的近憂。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點。2023年1-4月份，中國品牌乘用車銷量368.2萬輛，市場份額達到53%，進一步提升。作為對比，2020年6月份當(dāng)時中國品牌市場份額只有33.5%。

與此同時，近年來合資車企或合資品牌陣營也在加劇分化，部分二三線合資品牌如起亞、三菱等品牌淡出中國市場；菲亞特、鈴木、斯巴魯已黯然離場。

日系三強之一的日產(chǎn)，同樣面臨著合資品牌的困境。2019年至2022年，日產(chǎn)在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛，連續(xù)四年銷量下滑；其中，東風(fēng)日產(chǎn)2022年零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%，這是東風(fēng)日產(chǎn)自2014年以來首次跌破百萬輛。逆風(fēng)局下，東風(fēng)日產(chǎn)正在緊鑼密鼓地從各方面調(diào)整公司經(jīng)營策略，以求翻盤。

加快電動車型在中國市場導(dǎo)入，是東風(fēng)日產(chǎn)重點發(fā)力的方向之一。在日前舉辦的2023上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸等全系電驅(qū)車型亮相，著力打造了“燃油、純電、e-POWER”三大動力組合。

5月下旬“坦誠相見”2023東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿發(fā)布會舉行。發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇表示：“第四代奇駿導(dǎo)入中國市場，我們的初心是希望把一款好的產(chǎn)品交給到消費者，但是，在國內(nèi)上市后，新奇駿產(chǎn)生了一些爭議，這一狀況引發(fā)了我們深刻的反思。汽車廠商認(rèn)為的好，不一定是消費者認(rèn)為的好。所以我們要直面逆風(fēng)局，再不能用‘我以為’來定義產(chǎn)品，而應(yīng)當(dāng)用‘你覺得’來回應(yīng)市場。”

從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變，是以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企用痛換來的領(lǐng)悟。

混動是車企與消費者的“雙向奔赴”

在純電動路線被奉為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展終極的大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)為何奇駿推出混動版？這源于東風(fēng)日產(chǎn)對中國市場和消費者需求的深入洞察與分析。扎根中國多年的東風(fēng)日產(chǎn)此次推出超混電驅(qū)奇駿，是對“以客戶為中心”的深度實踐。

從汽車動力技術(shù)發(fā)展路線來看，按現(xiàn)有的已成熟技術(shù)、發(fā)展中技術(shù)以及新興技術(shù)進行分類，汽車動力源主要包括內(nèi)燃機（燃料包括：汽油、柴油、天然氣、甲醇、生物柴油、氨氫、二甲醚、液氫等）、非插電混、插電混、增程混、純電動（磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池、鈉離子電池等）等多條技術(shù)路線。

綜合考慮場景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、經(jīng)濟性以及單車的碳排放情況，傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機未來將會被逐步淘汰已無懸念，而甲醇、二甲醚、氨等新型燃料內(nèi)燃機技術(shù)路線的發(fā)展前景還不明晰。

被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ臍鋬?nèi)然機和氫燃料電池技術(shù)路線，受制氫、運氫、儲氫環(huán)節(jié)的經(jīng)濟性、安全性等限制，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其在2035年甚至2040年后才能得到大規(guī)模普及應(yīng)用。

另外，日前有媒體報道稱已有車企投資開發(fā)核聚變技術(shù)，并計劃20年內(nèi)將其用于全球商業(yè)用途。需要注意的是，可控聚變技術(shù)未來更多的將應(yīng)用于電站發(fā)電或為大型設(shè)備供電，會有效降低電力成本。而不管通過何種方式降低電力成本，最終車輛上的電力載體，依舊可能是氫燃料電池或鋰離子、鈉離子電池等。

在汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車向純電動車過程中，近兩年在政策引導(dǎo)和市場需求的推動下，消費者對純電動汽車的接受度越來越高，中國純電動車銷量也節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)階段純電動車的續(xù)航里程、補能便捷性、使用壽命、購買價格等問題，依舊是消費者的一塊兒“心病”。

純電動新能源轉(zhuǎn)型路線目前無法實現(xiàn)全場景、全市場覆蓋。因此，業(yè)內(nèi)對汽車減碳技術(shù)的發(fā)展也從純電動路線轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗦肪€、分階段實施。

當(dāng)下，混動與純電雙線并進，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來一段時間顯著的特點之一。隨著汽車市場進入“直道”競爭階段，兼顧燃油車與純電車優(yōu)點的混動車，無疑成為目前最重要的“增長極”。劉新宇表示：“多種技術(shù)路線并進，油電能源并存，在未來十年里是常態(tài)，這也是能源革命中的一個必經(jīng)階段。”

超混電驅(qū)奇駿兼得“魚與熊掌”

合資車企的產(chǎn)品思維以及對用戶需求的錯誤把握，讓其錯失發(fā)展機遇；但合資車企依舊擁有較強的技術(shù)、人才和資金優(yōu)勢，實力不容小覷。超混電驅(qū)作為東風(fēng)日產(chǎn)重塑“技術(shù)日產(chǎn)”的扛鼎之作，自然有其獨到的技術(shù)優(yōu)勢。

超混電驅(qū)奇駿只需加油無需充電，可實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，無限接近純電車型的駕控質(zhì)感；同時也解決了充電難、里程焦慮等痛點，亦不存在低溫下續(xù)航打折的問題。

與非插電式混動搭載的小容量電池不同，超混電驅(qū)奇駿的動力電池采用功率型電池而非儲能型電池，電池身量輕小、性能強悍，充放電倍率是普通EV電池15倍以上。另外，電池支持閃充閃放，可瞬間輸出峰值扭矩，實現(xiàn)與純電動車同等的響應(yīng)速度。

超混電驅(qū)奇駿配備的可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機，發(fā)電效率高，并兼顧了燃油經(jīng)濟性。不同于增程式混動車型，超混電驅(qū)奇駿高速巡航時可由增程器直接給電機供電；大油門急加速時，增程器與電池同時給電機供電。其前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，相較一般增程式混動車型動力輸出更為強勁，可滿足各種工況下的動力需求。

100%純電驅(qū)動且采用功率型小電池，超混電驅(qū)奇駿的動力架構(gòu)更為簡單，相對插電式混動車型及非插電式混動車型購車及維保成本更低，也正因此，超混電驅(qū)奇駿真正實現(xiàn)了混動VS燃油同價。

總的來說，超混電驅(qū)奇駿兼顧了燃油的可靠便捷，混動的經(jīng)濟自由，電動的平順靜謐。

當(dāng)然，消費者或許對超混電驅(qū)奇駿還持有以下疑慮：如純電續(xù)航里程短、不能外插充電等……但事物總有兩面性，大容量電池對應(yīng)的是車輛電池成本比例上升，新車價格及二手折舊率更高；外插充電則對公共和個人充電樁較為依賴。

歸根結(jié)底，消費者需要根據(jù)自身的情況，選擇不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。

況且，放眼全球來看，實際上早在2016年日產(chǎn)便推出第一代e-POWER，到2020年第二代e-POWER推出，已經(jīng)先后搭載在全球7款車上；從市場表現(xiàn)來看，e-POWER車型的全球累計銷量已超過80萬輛；多款車型榮獲區(qū)域市場銷量冠軍，以及諸多獎項。

這意味著，在e-POWER技術(shù)導(dǎo)入中國市場前，已經(jīng)過全球消費者深度的體驗，并證明其有存在的市場需求和技術(shù)實力。

如果這還不夠，劉新宇再給超混電驅(qū)奇駿加上一份保險：“如果大家依然有擔(dān)心，也不要緊，我們針對超混電驅(qū)奇駿，提供10年/20萬公里電池超長質(zhì)保，8年/12萬公里電機、逆變器質(zhì)保，確保用車無后顧之憂?！?/p>

實力與誠意是打開中國市場的鑰匙

要想在激烈的市場競爭中打贏翻身仗，在洞察用戶需求的同時，更要擁有超強的技術(shù)實力。作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，誕生于2000年的奇駿在國內(nèi)擁有數(shù)百萬用戶基礎(chǔ)，并以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)贏得數(shù)百萬用戶的信賴與認(rèn)可。而此次推出的超混電驅(qū)奇駿，肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)沖刺混動頭部陣營的希望。

為了把超混電驅(qū)奇駿打造為拳頭產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)充分發(fā)揮合資企業(yè)的資源優(yōu)勢，將日產(chǎn)多年來積累的多項先進技術(shù)應(yīng)用在超混電驅(qū)奇駿上。

除了第二代e-POWER外，超混電驅(qū)奇駿的另外一項亮眼技術(shù)便是全系標(biāo)配的雪狐電四驅(qū)e-4ORCE。雪狐電四驅(qū)e-4ORCE汲取并整合了日產(chǎn)多年積累的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控四驅(qū)，兼具性能、操控、安全和舒適于一體，以“全、準(zhǔn)、穩(wěn)”的特性，讓用戶可以隨時隨地享受四驅(qū)駕駛的樂趣。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，可實現(xiàn)100:0-50:50電動扭矩即時分配，能量傳輸快、效更高，具有優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能；其自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式可以實現(xiàn)一鍵切換；四輪獨立精準(zhǔn)控制，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，則讓駕駛者無需進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性；另外，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)可精準(zhǔn)控制電機扭矩輸出，平衡制動力分配，因而可以最大化減少起步的俯仰或急停的俯沖，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，駕乘體驗更平穩(wěn)舒適。

超強的技術(shù)實力，成為以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資企業(yè)競逐中國市場的底氣。

當(dāng)然，只有能力還不夠，或許比能力更重要的是誠意！畢竟退出或淡出中國市場的汽車品牌不乏實力車企。

實力之外，超混電驅(qū)奇駿也用120分的努力給予中國消費者坦誠相見的誠意：超混電驅(qū)奇駿在中國市場的指導(dǎo)價格是全球最低價格，真正實現(xiàn)了混動VS燃油同價、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價；不同于部分品牌將大量雞肋配置堆砌到產(chǎn)品上以提高車輛價格，超混電驅(qū)奇駿配置豐富且所配即為消費者所需，實打?qū)嵉貙㈠X花在刀刃上；與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)還為消費者帶來了豐厚的購車福利……超混電驅(qū)奇駿將東風(fēng)日產(chǎn)的誠意表現(xiàn)到了極致。

通過超混電驅(qū)奇駿，我們可以看到東風(fēng)日產(chǎn)正在努力提升“理解中國消費者的需求、發(fā)揮合資企業(yè)資源優(yōu)勢、采取措施提升適應(yīng)中國市場”的能力，并積極實踐和調(diào)整；而藉由超混電驅(qū)奇駿，向著混動頭部陣營，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)吹響沖刺的號角。

接下來，2023年東風(fēng)日產(chǎn)將推出ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、啟辰大VDD-i超混動版本、以及搭載e-POWER混動系統(tǒng)的英菲尼迪全新平臺首款車型。未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，搭載包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，電驅(qū)車型銷量占比達到40%。逆風(fēng)局下，東風(fēng)日產(chǎn)能否翻盤，讓我們拭目以待！

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