“全域自研”的標(biāo)簽正在被貼的愈發(fā)牢靠。

“活動怎么沒有在杭州總部辦呀？”

“因為在討論的時候發(fā)現(xiàn)，這一次將要發(fā)布的東西，特別像是此刻我們腳下的虹橋樞紐，把飛機(jī)和高鐵都匯聚于此，把乘客帶到祖國的各個角落?！?/p>

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發(fā)生在昨天零跑發(fā)布會前夕，而其官方工作人員的回答，也將接下來的期待值直接拉滿。

最終，等待的時間沒有太久。站在舞臺中央聚光燈下的朱江明，沒有任何的彎彎繞繞，直接官宣了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。

成功實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實(shí)現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同。

“正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù)，最新推出的四葉草架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來極致品價比的產(chǎn)品。”

顯然，從朱江明的發(fā)言中，能夠感受到那種絕對的自信。

而在進(jìn)一步了解后得知，“四葉草”架構(gòu)做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，也實(shí)現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。

在軟件層實(shí)現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)無感OTA更新需求。同時，將智能進(jìn)化權(quán)掌握在主機(jī)廠手中。

而發(fā)布會上，根據(jù)零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧的介紹，“四葉草”架構(gòu)通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，全面應(yīng)用于10-30萬級車型。

其中，標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

與此同時，“四葉草”架構(gòu)中央超算平臺不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。

另外，配合液冷控溫技術(shù)，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度范圍，使用壽命達(dá)國標(biāo)2倍，保障運(yùn)行流暢度長期如一。

“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)難點(diǎn)，不僅在于如何用1顆SOC芯片實(shí)現(xiàn)駕艙融合，更在于代碼通信層面的協(xié)同。只有核心電子部件自研-電池、電驅(qū)、電控、座艙系統(tǒng)、自研芯片、自研算法等才能做到。

據(jù)悉，“四葉草”架構(gòu)克服駕艙融合難題，率先實(shí)現(xiàn)1顆SOC+1顆MCU達(dá)成駕艙融合，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，將算力集中到一個中央超算平臺。

最終，通過中央控制器實(shí)現(xiàn)算力集中和信息決策，正如人的左右腦。

具體而言，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計算，實(shí)現(xiàn)四域合一，并應(yīng)用區(qū)域控制技術(shù)重構(gòu)整車傳感器和執(zhí)行器分配，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口通訊，更將整車線束長度縮短至1.5km達(dá)行業(yè)頂尖水平。

也恰恰因為“四葉草”架構(gòu)的存在，后續(xù)零跑相關(guān)車輛的OTA推送，將具備僅升級一個中央超算軟件，即可實(shí)現(xiàn)整車級進(jìn)化能力。

而本次發(fā)布的“四葉草”架構(gòu)，也將作為“大腦”領(lǐng)銜Leap3.0時代。基于全域自研一系列的技術(shù)實(shí)力，零跑現(xiàn)已具備智能電動的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅(qū)2.0會在今年陸續(xù)推出。

更為重要的是，通過技術(shù)共享，零跑目前已在多個領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。

模式一，基于“四葉草”架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；模式二，基于“四葉草”架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

而關(guān)于這一部分，在場所有人都非常關(guān)心。根本原因，還是隨著小鵬成功“牽手”大眾，讓大家認(rèn)識到了中國新勢力造車反向技術(shù)輸出的可能性，而行業(yè)中同樣存在著與零跑有關(guān)的“傳聞”。

對此，發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明則直接回應(yīng)道：“我們現(xiàn)在也很樂意把這些能力對外輸出，也是要成為未來零跑新的一種業(yè)務(wù)模式。我們現(xiàn)在也已經(jīng)有一些客戶授權(quán)在進(jìn)行當(dāng)中，所以我相信將來也會成為零跑的一個增長點(diǎn)?！?/p>

雖然從他的話術(shù)中，并未獲悉客戶的具體身份，但還是得到了肯定的態(tài)度，所謂的“傳聞”確有其事。作為旁觀者，更想說：“靜待官宣就好?！?/p>

相比之下，參與整場專訪，還感受到零跑將“全域自研”的標(biāo)簽，正在愈發(fā)牢靠的貼在自己身上。而當(dāng)朱江明被問及怎樣看待已然過去的2023年上半程，以及怎樣面對2023年已然到來的下半程，他的回答同樣非常坦誠。

“今年上半年，我覺得對零跑的評價，可以打六七十分這樣的成績，從第二季度開始，整個銷量一直在往上走。因此，也希望在第三季度、第四季度有持續(xù)的增長，最終達(dá)到更高的銷量目標(biāo)。”

眾所周知，隨著時間不斷推移，殘酷至極的中國車市給了所有新勢力造車一個“下馬威”。好在，經(jīng)過行之有效立的調(diào)整，一些抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)的品牌，還是漸漸恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

而零跑，無疑便是其中一員。我們也有理由相信，在一位足夠務(wù)實(shí)的創(chuàng)始人帶領(lǐng)下，它將繼續(xù)在正軌上前進(jìn)。

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