網(wǎng)傳，大眾旗下的捷達(dá)品牌正在與零跑汽車進(jìn)行談判。一汽大眾很有可能會(huì)買斷零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。如果合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場，并將營銷公司遷至杭州。

一汽大眾內(nèi)部人士表示，公司確實(shí)與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情，而零跑汽車則對此未作評論。

如果屬實(shí)，這將是大眾旗下品牌，繼投資小鵬、與上汽合作之后，祭出的第三步棋。

捷達(dá)品牌從大眾拆分之后，主要針對低端市場，在大眾品牌之下，但近年來銷量表現(xiàn)并不好，沒有承接起當(dāng)年火爆的捷達(dá)和桑塔納帶來的輝煌。而且電動(dòng)化業(yè)務(wù)并不理想，如果合作屬實(shí)，那么有助于一汽捷達(dá)在經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場發(fā)展。

零跑剛剛發(fā)布了四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，用一套中央超算實(shí)現(xiàn)座艙域、動(dòng)力域、車身域和智能駕駛域的融合，超算平臺(tái)內(nèi)植入整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測、生命監(jiān)測、行車記錄、視頻會(huì)議等共15項(xiàng)模塊。這意味著零跑已經(jīng)搶先一步成為自主新勢力里，中央集成度最高的車企。

這套中央超算平臺(tái)就相當(dāng)于左右腦，右腦SoC主板負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛，左腦MCU主板負(fù)責(zé)整車控制和車身控制。

而超算平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)不同芯片切換，由一顆高通8295/8115 SoC芯片和一顆恩智浦S32G MCU芯片組成，縮減冗余ECU數(shù)量，配合千兆以太網(wǎng)和5G通訊，解決了多域融合之后的中央超算平臺(tái)數(shù)據(jù)通信和算力問題。

針對不同需求有標(biāo)配、中配和高配三套方案：

標(biāo)配方案

硬件高通8155+恩智浦S32G（3核）

支持6~12揚(yáng)聲器、4個(gè)屏幕、AR-HUD

支持4路環(huán)視攝像頭、1路人臉攝像頭、12路超聲波雷達(dá)

中配方案

高通8295+恩智浦S32G（7核），具備30TOPS算力

最大支持20+揚(yáng)聲器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P

支持4路環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)L2/L2+級智能輔助駕駛

高配方案

高通8295+恩智浦S32G（7核）+英偉達(dá)Orin-X，整車具備284TOPS算力

最大支持20+揚(yáng)聲器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P

支持激光雷達(dá)、高精地圖、4路環(huán)視攝像頭、4路盲區(qū)攝像頭、4路盲區(qū)角雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)L2++級高階智能輔助駕駛

而且，零跑在發(fā)布四葉草架構(gòu)的時(shí)候曾表示，會(huì)對外開放技術(shù)，有四種合作模式。這意味著零跑對新架構(gòu)秉承開放態(tài)度，不過消息源表示捷達(dá)會(huì)買斷平臺(tái)，是否意味著該平臺(tái)以后就無法與其他品牌合作呢？我們會(huì)繼續(xù)追蹤，為大家?guī)砀嘞ⅰ?/p>

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