新一輪巴以沖突仍在持續(xù)中，也門胡塞武裝加入進來后，對以色列發(fā)動導彈和無人機攻擊并在紅海連續(xù)襲擊“關聯以色列”的船只。目前，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行，也有不少部分船舶則選擇繞道非洲好望角。

紅海西北面通過蘇伊士運河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。紅海-蘇伊士運河也是亞歐海上貿易的主通道，也是中國汽車出口走海運最經濟便捷的捷徑。

上海CIB Research交通物流行業(yè)研究員王正成曾表示，如果一艘載有中國汽車的船只繞過好望角前往歐洲，時間將增加兩周。而即使包租費用保持不變，船舶保險費和保安費用，也將大幅上升，每輛中國汽車出口到歐洲的成本也將增加20%。

據乘聯會數據顯示，2023年1-10月我國實現出口汽車424萬臺，出口增速58%的持續(xù)強增長，一躍成為了全球第一大汽車出口國，歐洲也是重要的出口市場，尤其是在電動汽車領域。

而和汽車出口量的暴漲形成對比的是，船舶運力的增長相對緩慢。招商銀行研究院分析認為，由于2020年以前新船訂單較少且新船建造周期較長，2024年以前運力仍將供不應求。

這樣的背景下，多地陸續(xù)開出中歐班列新能源汽車專列，這也成為汽車“出海”新通道。

過去，由于新能源車動力電池存在易燃易爆風險，新能源車在長距離的鐵路運輸中存在限制。今年1月，國家鐵路局、工業(yè)和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發(fā)了《關于支持新能源商品汽車鐵路運輸 服務新能源汽車產業(yè)發(fā)展的意見》，明確鐵路運輸新能源汽車不按危險貨物管理，國產汽車搭乘中歐班列出海也更為密集。

業(yè)內人士稱，以往新能源汽車出口走海運需要45天，且航線倉位緊俏。而通過通過中歐班列運輸，兩周多的時間就能抵達中亞、歐洲等地。除了時效性更高外，中歐班列還具有安全穩(wěn)定和運輸服務多樣化等優(yōu)勢，其環(huán)境穩(wěn)定、線路平穩(wěn)，也不易對新能源車造成損傷和腐蝕。

目前，天津、西安，重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產業(yè)城市均已開通中歐班列，可通達歐洲25個國家200多個城市。在紅海地區(qū)局勢緊張，存在更多不確定因素的情況下，通過中歐班列出口或許將成為更多企業(yè)的選擇。

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