1月9日，大眾中國(guó)發(fā)布2023年全年銷(xiāo)量，在中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)交付車(chē)輛323.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.6%。

在自主品牌的全面圍攻下，大眾中國(guó)還能維持增長(zhǎng)極為難得。要知道，日產(chǎn)、通用等外資品牌在華銷(xiāo)量都處于持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在乘用車(chē)市場(chǎng)，合資品牌的市場(chǎng)份額已萎縮至四成左右。2024年，合資品牌如果不能在電動(dòng)化領(lǐng)域取得突破，市場(chǎng)份額或?qū)⒗^續(xù)下滑。

不過(guò)，大眾或許是特例。目前，大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已有所突破，未來(lái)也被看好。

圖片來(lái)源：大眾中國(guó)

受益高端和電動(dòng)化拉動(dòng)

有意思的是，大眾中國(guó)并未公布大眾品牌在華的銷(xiāo)量，而是著重提及了奧迪和純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。從銷(xiāo)量和增速來(lái)看，大眾中國(guó)銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺，也是靠奧迪和純電動(dòng)汽車(chē)兩大板塊拉動(dòng)。

其中，奧迪品牌銷(xiāo)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，共交付72.86萬(wàn)輛，占銷(xiāo)量總比的22.5%，同比上升13.5%。這主要與中國(guó)車(chē)市近幾年消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以及馬太效應(yīng)越發(fā)顯著有關(guān)。不僅是奧迪品牌，寶馬、奔馳兩大一線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。與之對(duì)比的是，二線(xiàn)豪華品牌要么增速有限，要么銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

圖片來(lái)源：大眾中國(guó)

電動(dòng)化方面，大眾中國(guó)2023年終于“揚(yáng)眉吐氣”了一回。全年銷(xiāo)量達(dá)到19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%。雖然與比亞迪、特斯拉甚至是埃安有不小的差距，但對(duì)于大眾中國(guó)自身而言，已有了很大的進(jìn)步。而且和其他傳統(tǒng)外資品牌對(duì)比而言，大眾中國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域的成績(jī)斐然。

具體到兩大合資品牌，一汽-大眾是大眾中國(guó)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主力軍。2023年，一汽-大眾累計(jì)完成終端銷(xiāo)售191.02萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比微增4.8%。而上汽大眾全年銷(xiāo)量同比降幅達(dá)8%。

如果大眾中國(guó)今年想繼續(xù)保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)，必須順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量規(guī)模。

加速電動(dòng)化本土化轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，大眾2023年在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度再度加快。較為典型的案例有：

一是押注合肥。去年4月底，大眾安徽宣布，將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車(chē)型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

這是大眾中國(guó)加碼電動(dòng)化的明顯信號(hào)。畢竟，大眾安徽是一家新能源企業(yè)，而大眾中國(guó)持有大眾安徽75%股權(quán)。

與此同時(shí)，大眾中國(guó)還將在合肥投資約10億歐元設(shè)立新公司，項(xiàng)目名稱(chēng)為“100%TechCo”。該公司不僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)及定義，還包括采購(gòu)及零部件的研發(fā)職能。并注重團(tuán)隊(duì)本土化，據(jù)悉未來(lái)100%TechCo中國(guó)研發(fā)人員比重將超過(guò)80%。

大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司布局圖，圖片來(lái)源：大眾中國(guó)

二是入股小鵬汽車(chē)，與上汽集團(tuán)合作。其中，奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作，使用智己汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)車(chē)型。大眾品牌方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)向小鵬增資7億美元（約合人民幣50億元），收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。雙方達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾品牌電動(dòng)車(chē)型。

三是強(qiáng)化本土供應(yīng)商構(gòu)建。除了100%TechCo外，大眾通過(guò)投資國(guó)軒高科，與中科創(chuàng)達(dá)、地平線(xiàn)等企業(yè)成立合資公司，在電池、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛等核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了本土化供應(yīng)。

上述動(dòng)作不僅是出于降低生產(chǎn)成本的考量，也是為加快大眾中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

一直以來(lái)，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型態(tài)度就極為堅(jiān)決，響應(yīng)速度也是一眾外資品牌中最快的。在智能駕駛領(lǐng)域，大眾集團(tuán)更是組建了萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。然而，事與愿違，大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比例失衡。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度明顯要慢于主流中國(guó)品牌。這使得其市場(chǎng)份額被擠壓，年銷(xiāo)量從2020年巔峰期的420余萬(wàn)輛下滑至如今的320余萬(wàn)輛，規(guī)模減少了近百萬(wàn)輛。2023年其在新能源市場(chǎng)取得的成績(jī)，很大程度上得益于降價(jià)。但所有人都知道，降價(jià)并不長(zhǎng)久。

所以，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)采取“在中國(guó)，為中國(guó)”本土化策略。有分析師認(rèn)為，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)與本土企業(yè)合作，是一種互贏。

今年，大眾中國(guó)在新能源市場(chǎng)將迎來(lái)另一重要幫手——大眾安徽。近日，大眾安徽已正式投產(chǎn)，首款車(chē)型今年將投入市場(chǎng)。或許，大眾中國(guó)在華的新能源反攻之路，要真正打響了。

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