日產公司的首席執(zhí)行官內田誠從妻子的家居智慧中獲得了商業(yè)靈感，決定對這家有著90年歷史的汽車制造商進行徹底的改革。他意識到，就像衣柜里過時的舊衣服，公司也存在著一些陳舊、低效的經營方式，這些方式占用了寶貴的資源空間，阻礙了公司的發(fā)展。

內田誠回憶道，當妻子敦促他扔掉那些不再需要的舊衣服時，他雖有留戀，但也認識到了保留這些衣服會降低衣柜的整體效率。同樣地，他意識到日產公司也需要摒棄那些過時、笨拙且低效的做法，盡管這些做法在過去可能帶來過舒適感。

為了應對當今全球汽車市場的混亂、變化和無情競爭，內田誠認為日產必須進行自我革新。他強調，公司不能繼續(xù)沿用過去的經營方式，而是要尋求更高效、更敏捷的運營模式，以便與新興的競爭對手抗衡。

內田誠的改革目標清晰明確：清理日產的“衣柜”，摒棄過時的做法，釋放資源空間，提升公司效率，以適應現(xiàn)代市場的殘酷競爭。這種從家居生活中汲取的靈感，為日產汽車的未來發(fā)展指明了方向。

他計劃在3月31日，即公司財年結束之前，宣布一項新的中期計劃，旨在規(guī)劃日產未來三年的發(fā)展，并更新至本十年末的長期目標。

在日產汽車全球總部的一次交流中，內田誠雖然未透露具體計劃細節(jié)，但概述了該路線圖將如何應對多個關鍵挑戰(zhàn)：來自中國的低成本競爭壓力、提升電動汽車的市場競爭力、優(yōu)化與供應商的合作關系以及培育更加靈活的企業(yè)文化。

內田誠強調，這項中期計劃的核心在于明確實現(xiàn)這些目標的詳細步驟。他認為，如何推動公司成長是最為關鍵也最具挑戰(zhàn)性的問題。因此，新計劃將著重解釋日產將如何實現(xiàn)增長，并提供相應的證明。

通過這一全面而條理清晰的改造計劃，內田誠希望為日產汽車公司指明一條通往更高效、更靈活且更具競爭力的未來之路。

當前的困境

57歲的內田誠于2019年接任日產汽車公司首席執(zhí)行官，當時公司正處于前董事長卡洛斯·戈恩被捕所帶來的動蕩之中。為了引領公司復蘇，內田誠開始實施名為“Nissan Next”的商業(yè)計劃，該計劃旨在削減工作崗位、降低成本，并大幅縮減全球產能。

當該計劃在2020年5月推出時，設定的目標是實現(xiàn)5%的營業(yè)利潤率和全球銷量達到538萬輛。然而，日產汽車在本財年的表現(xiàn)略低于這些目標，預計營業(yè)利潤率為4.8%，全球銷量預計為370萬輛。

在實施Nissan Next計劃的過程中，前首席運營官Ashwani Gupta扮演了關鍵角色，但在2022年6月的公司重組中，他離開了日產汽車。

面對銷量的下滑和市場的快速變革，內田誠當前的首要任務是找到推動日產汽車發(fā)展的新方法。管理層原本計劃在2022年秋季公布新的中期計劃，但由于市場變化的速度太快，計劃不得不推遲。

內田誠指出，公司面臨的挑戰(zhàn)包括來自科技行業(yè)和中國的新競爭對手的創(chuàng)新速度、電動汽車價格下降導致生產規(guī)模不足、全球市場趨勢分散、長期監(jiān)管趨勢不明確、利率上升以及美國市場的承受能力下降。

“現(xiàn)在市場的發(fā)展速度比以往任何時候都要快，”內田誠說?！笆虑檫M展得更快，我們需要更快地適應和應對。”

為了應對這些挑戰(zhàn)，日產汽車在2021年發(fā)布了名為“日產雄心2030”的長期愿景。該計劃承諾在未來五年內投資2萬億日元（約合135.3億美元）用于電氣化，并計劃到2030年在全球推出23款新型電動汽車并開發(fā)固態(tài)電池。

此外，該愿景還設定了在美國市場實現(xiàn)40%的銷售額來自全部電動化產品的目標。這一戰(zhàn)略框架展示了日產汽車對未來市場的承諾，并為公司指明了發(fā)展方向。

目標將大調整

“這已經是舊聞了，其中一些目標可能會改變?！眱忍镎\表示，公司之前發(fā)布的一些長期目標可能已經不再適用，因為市場的變革速度遠比預期要快。特別是在電動汽車領域，新計劃將更加注重成本控制，以應對電動汽車價格迅速下降帶來的盈利壓力。

根據考克斯汽車公司的數(shù)據，由于庫存過剩、激勵措施增加和市場競爭加劇，美國電動汽車的交易價格已經接近內燃機汽車的水平。自2022年底以來，電動汽車價格一直在下降，10月份的平均價格達到50,798美元。與此同時，內燃機汽車的價格穩(wěn)步攀升，平均價格達到48,759美元。

這一趨勢對日產汽車等老牌汽車制造商構成了挑戰(zhàn)，因為他們需要在保持盈利的同時，與價格更具競爭力的新興對手競爭?！拔覀儧]有足夠的規(guī)模，如何確保成本方面的競爭力？”內田誠表示，“電動汽車的價格下降速度快于預期?！?/span>

他指出，日產汽車在電動汽車領域曾擁有先驅地位，早在2010年就推出了面向大眾市場的Leaf全電動掀背車。然而，隨著更多競爭對手的加入，該公司在市場上的地位逐漸黯淡。

最新數(shù)據顯示，截至2023年11月，日產全球電動汽車銷量從上年的128,194輛減少至127,953輛。在美國，日產僅提供兩款電動汽車：Leaf和Ariya。截至12月，他們的總銷量為20,616輛。相比之下，2023年全年，特斯拉僅在美國就售出了約67萬輛電動汽車，同比增長37%。

內田誠認為，老牌汽車制造商與新興競爭對手在商業(yè)模式上存在根本差異。新興對手例如來自中國的比亞迪往往采用垂直整合模式，從電池和軟件到沖壓和裝配等所有環(huán)節(jié)都由內部控制，這使得他們能夠更快地響應市場變化并控制成本。

相比之下，老牌汽車制造商則更傾向于與合作伙伴和獨立供應商建立橫向聯(lián)盟，這種模式雖然有助于降低風險，但也可能導致反應速度變慢。

為了提升競爭力，內田誠表示，日產汽車需要更好地利用供應商和其他合作伙伴的資源。這包括提高長期規(guī)劃的透明度，以便更好地協(xié)調各方利益；同時，通過捆綁大型項目來實現(xiàn)規(guī)模化效應，降低成本并提高效率。這些舉措將有助于日產汽車在未來的市場競爭中保持領先地位。

尋找一個平衡

日產汽車在美國市場一直以其經濟實惠的產品而著稱，但隨著市場環(huán)境和消費者需求的變化，該公司也在尋求平衡銷量增長與品牌價值提升之間的關系。

近年來，由于交易價格飆升和利率上升，美國消費者對價格更為敏感，經銷商也呼吁增加價格實惠的入門級車型的供應。日產汽車長期以來在這一市場段占據主導地位，但這在一定程度上損害了其品牌價值。

因此，內田誠一直在努力提升日產的品牌形象和定價能力，同時仍保留了一系列經濟實惠的車型，如Versa、Kicks和Sentra。

2023年，日產汽車在美國市場的銷量實現(xiàn)了23%的增長，達到898,796輛。其中，Versa的銷量猛增85%，盡管僅為24,807輛。Sentra銷量增長42%，達到109,195輛。然而自2019年銷售134萬輛汽車以來，日產北美公司在美國的銷量從未突破100萬輛。

內田誠表示，日產汽車將繼續(xù)關注經濟實惠的細分市場，但需要在銷量增長、品牌提升和利潤率之間取得平衡。特別是在公司加大電氣化投資的情況下，如何提供既經濟實惠又符合市場需求的車型成為了一個挑戰(zhàn)。

“我們將繼續(xù)提供客戶認為有價值的服務，但同時也需要密切關注市場動態(tài)和家庭收入變化，”內田誠說道?！拔覀冃枰髦堑靥峁┴摀闷鸬钠?，同時滿足消費者對于品質和價值的需求。”

為了應對市場競爭和滿足消費者需求，日產汽車計劃在今年內推出全新LEAF車型。這款新車型將采用跨界轎跑SUV的設計風格，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。據日產內部消息透露，新車在設計上將借鑒Ariya的元素，甚至被形容為“迷你版Ariya”。

在電動汽車領域，日產計劃在2030年前推出多達19款新型電動汽車。然而，隨著市場環(huán)境的變化和新技術計劃的推出，這一目標可能會進行相應調整。目前，Ariya車型的生產已經逐漸步入正軌，但日產認為，要想在電動汽車市場取得更大突破，至少需要再推出一款新車型來完善產品線，特別是補充電動SUV領域的不足。

對于新一代電動汽車的推出，價格將是關鍵因素之一。如果日產能夠制定出具有競爭力的價格策略，將有望激發(fā)市場購買力，推動公司銷售業(yè)績的提升。

然而，作為一家以低成本制造而聞名的汽車廠商，日產在轉型過程中也面臨著風險。如果無法成功實現(xiàn)品牌和產品的轉型，可能會在與現(xiàn)代、起亞等競爭對手的較量中進一步落后。因此，日產必須謹慎權衡各方面因素，制定出切實可行的市場策略來應對未來挑戰(zhàn)。

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