蓋世汽車訊 據彭博社報道，在德國汽車行業(yè)協會（VDA）的新年招待會上，德國交通部長Volker Wissing在臺上向政策制定者和行業(yè)高管強調了“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。他指出，政策制定者和制造商對純電動汽車的過度關注，使得德國最重要的汽車行業(yè)面臨風險，同時電動車行業(yè)將面臨需求下滑風險。

多年以來，寶馬集團首席執(zhí)行官Oliver Zipse也在提出同樣的觀點，主張建立靈活的生產線，以生產內燃機、混合動力甚至氫動力汽車。他謹慎的策略與前任CEO相似，但也被批評在挑戰(zhàn)特斯拉等電動車領導者方面不夠積極。然而，隨著電動車市場的增長放緩和插電式混合動力汽車的回歸，現在看來，寶馬的這種謹慎策略并不是一個糟糕的選擇。

Oliver Zipse；圖片來源：寶馬

汽車咨詢公司Berylls Strategy Advisors的負責人Jan Burgard表示，“在德國，今年電動車的需求前景并不樂觀。高端電動車市場幾乎飽和，而在低端25,000歐元的細分市場中，產品的選擇又很有限?！?/p>

在經歷了多年的快速增長后，電動車銷售正變得越來越困難。隨著歐洲政府激勵措施的減少和美國符合激勵條件的車輛數量的下降，電動車的普及面臨挑戰(zhàn)。盡管新車型和靈活的租賃選項吸引了電動車愛好者，但在開始電動車革命的幾年后，基礎設施和價格仍然是推廣電動車的主要障礙。

根據VDA游說團體的數據，由于德國政府在去年12月取消了補貼，德國今年的電動車銷量預計將下降14%，這將是自2016年以來的首次下降。在全球范圍內，盡管特斯拉已經掀起了一場價格戰(zhàn)，但電動車仍然比同等的內燃機汽車昂貴得多，這使市場分析師也下調了電動車的銷量預測。

2月1日的活動試圖為日益黯淡的行業(yè)帶來一些樂觀情緒。Wissing贊揚了德國汽車制造商，并稱贊他們的技術在全球范圍內都受到贊譽。而當被問及德國政府將如何支持本國電動車市場時，他提出了一個想法——“充電基礎設施”。

圖片來源：德國政府官網

然而，在充電基礎設施方面，德國政府的進展并不如預期。2022年10月，Wissing推出了一項雄心勃勃的戰(zhàn)略，計劃投資63億歐元（約合68.5億美元），到2030年將德國的充電站數量增加到100萬個。但根據德國基礎設施管理機構的數據，截至去年9月，德國只有大約10.5萬個可用的公共充電站。按照目前的建設速度，德國如要實現2030年的目標，需要將建設速度提高兩倍。

充電站的難題以及誰來承擔費用的問題，在電動化轉型多年后仍未解決。參與活動的決策者和汽車行業(yè)代表都認為充電是重燃電動車興趣的關鍵，但并沒有人愿意明確指出誰應該資助這樣的基礎設施擴張，或者如何資助。德意志銀行的分析師指出，德國不斷上漲的電價進一步抑制了需求。

此外，推廣電動車的另一個挑戰(zhàn)是高昂的價格。汽車行業(yè)聯盟必須實現到2030年讓1500萬輛電動車上路的目標，否則將面臨無法達到排放目標的風險。截至去年11月，德國道路上只有大約100萬輛汽車是純電動的，占所有上路汽車的2%。因此一些分析師認為，如果沒有進一步的補貼，實現2030年的目標將是一個挑戰(zhàn)。

“現在來看，到2030年在德國道路上實現1500萬輛電動車是不現實的，”汽車顧問Burgard表示。

當前，汽車制造商已經開始對沖風險。大眾汽車（Volkswagen）旗下的奧迪品牌（Audi）正在縮減其電動車產品線，大眾也在重新考慮出售其電池部門股份的計劃。如果電動車市場暫時放緩演變成長期低迷，可能會影響數十億歐元的行業(yè)投資，并且意味著汽車制造商將無法跟上降低排放的新規(guī)定。

與此同時，根據汽車行業(yè)機構DAT的數據，推廣電動車的漫長過程使得司機更長時間地使用污染嚴重的舊車。

而對于寶馬的Zipse來說，這一次可能是賭對了。去年在接受德國《商報》采訪時，他甚至指責那些唱衰內燃機的人“疏忽大意”，因為電動車還有很長的路要走。他問道，“你認為在十二年之內，像意大利南部這樣的地區(qū)能夠實現每個村莊都設有充電站嗎？”

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