依靠供應(yīng)鏈的恢復(fù)和產(chǎn)能的提升，車企和經(jīng)銷商促銷力度的不斷加大，消費(fèi)者和車隊(duì)需求的持續(xù)釋放，2023年美國輕型車市場走出了 “低谷”，再次重回1500萬輛，收獲了2020年以來的新高。

在去年的狂飆之后，今年1月美國汽車市場卻驟然“降溫”。

按照此前各大機(jī)構(gòu)的預(yù)期，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率的SAAR衡量，今年1月美國車市應(yīng)為1520萬輛至1580萬輛。GlobalData表示，實(shí)際上只有1480萬輛，遠(yuǎn)不如預(yù)期，更刷新了2012年以來的同期最低值。

同時，該機(jī)構(gòu)的初步數(shù)據(jù)還顯示，1月美國汽車銷量同比增長0.1%至106萬輛，日均銷量僅為4.23萬輛，去年12月則達(dá)到5.68萬輛。

一直以來，1月通常都是美國汽車市場最低迷的月份之一，2022年及之前常年基本維持在110萬輛左右。盡管，新車供應(yīng)量優(yōu)惠力度的繼續(xù)擴(kuò)大和車隊(duì)交付量的持續(xù)增加，其中后者在整體車市中的占比創(chuàng)下近一年的最高值，達(dá)到20.9%，但今年依舊沒能完全恢復(fù)到以往的正常水平。

由此可知，受到美國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳和銀行貸款利率升高的影響，再加上全國大范圍極端天氣的出現(xiàn)，今年1月美國汽車終端市場確實(shí)遭遇了“寒潮”。

豐田擺脫供應(yīng)鏈困境

從7家公布具體銷量的車企來看，更可謂“冰火兩重天”，一邊是豐田、本田、馬自達(dá)和沃爾沃的大幅增長，另一邊則是現(xiàn)代和起亞的雙雙走跌。

顯然，銷量明顯增加的主要是日系車企。這主要是因?yàn)槿ツ戤?dāng)大部分車企都已基本走出疫情造成的供應(yīng)鏈困境，但以豐田和本田為代表的日系車企依舊受到供應(yīng)鏈制約，尤其是去年初情況仍較為嚴(yán)重，使得今年的對比基數(shù)較低。

隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，1月豐田汽車的銷量達(dá)到16.6萬輛，幾乎相當(dāng)于其同期的最好成績，旗下多款暢銷車型都是實(shí)現(xiàn)了不錯的增長，比如卡羅拉36%，凱美瑞32%， Tundra增長49%，RAV4增長55%，卡羅拉Cross更是增長70%。

GlobalData還稱，1月豐田汽車以600輛的微小的優(yōu)勢，超過了通用汽車再次成為美國車企銷冠。其實(shí)，不僅是今年1月，去年底豐田也曾兩次依靠較小的差距領(lǐng)先通用。

這讓人不禁好奇未來兩者是否又將為了榜首之位展開激烈的爭奪戰(zhàn)，畢竟如今豐田的新車供應(yīng)量已基本回到正軌。豐田汽車官方表示，截止1月底旗下經(jīng)銷商的新車庫存量為22.0萬輛，相當(dāng)于34天的供應(yīng)量，其中豐田為30天，雷克薩斯54天。

雖沒能豐田汽車那般“滿血復(fù)活”，1月本田汽車的新車庫存也有不小的改善，截止1月底為9.1萬輛，較年初7.6萬輛有所增加，更遠(yuǎn)好于去年2月初的3.7萬輛。

斯巴魯?shù)脑龇^小，可也迎來了連續(xù)第18個月的增長，馬自達(dá)則創(chuàng)下了同期歷史最高值，亦是其首次在1月跨過3萬輛的大關(guān)。

與此同時，由于旗下兩個主銷品牌的雙雙走跌，1月現(xiàn)代-起亞卻出現(xiàn)了一年來以來的首次負(fù)增長，同比下跌4.6%至10.3萬輛。

對此，現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官Randy Parker解釋到，在2023年的狂飆之后，今年1月初旗下的經(jīng)銷商庫存低于正常水平，直接影響了終端銷量。而EV9雖帶來了一定的增量，但因Rio車型的停產(chǎn)造成的“窟窿”更大，起亞出現(xiàn)連續(xù)第2個月同比為負(fù)。

至于唯一一家公布單月銷量的本土車企——福特汽車，增幅不如豐田、本田和馬自達(dá)等亮眼，15.2萬輛也創(chuàng)下近年來的同期最好表現(xiàn)，這是否意味著今年福特將有機(jī)會重返200萬輛呢？讓我們拭目以待。

經(jīng)銷商業(yè)績和利潤堪憂

對于2024年美國車市的走勢，分析師和各大機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，繼2023年同比增長13%至1560萬輛之后，今年美國輕型汽車銷仍將繼續(xù)增長，只是增速大致會放緩至3%左右，銷量約為1600萬輛。

盡管看好銷量的走勢，但大多數(shù)經(jīng)銷商卻表達(dá)了對今年前景的擔(dān)憂。

根據(jù)近期一份對208名經(jīng)銷商們的調(diào)查顯示，略高于三分之一的受訪者認(rèn)為今年業(yè)績將會惡化，39%預(yù)計(jì)會更好，25%稱將與去年大致相當(dāng)；利潤層面，37%表示將會惡化，32%預(yù)計(jì)將維持不變，31%則認(rèn)為會更好。

之所以會有超過30%的經(jīng)銷商不看好今年的業(yè)績和利潤，是因?yàn)橹T多不利因素依舊存在。

比如，在2023年約為7%的前提下，今年新車貸款利率將繼續(xù)維持在高位，直接增加購車的成本；美國經(jīng)濟(jì)可能會出現(xiàn)衰退，將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的收入；通貨膨脹的持續(xù)也不斷侵蝕著消費(fèi)者的購買力等等。

那么經(jīng)銷商們又認(rèn)為如何才能使得上述問題得到緩解呢？最重要的就是，美聯(lián)儲降息。

這份報(bào)告中近三分之二的經(jīng)銷商表示，他們預(yù)計(jì)今年美聯(lián)儲將會降息兩到三次，這樣一來不僅能緩解消費(fèi)者購車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，鼓勵他們繼續(xù)購買新車，而不是持幣觀望，還能減少經(jīng)銷商們的運(yùn)營支出。

的確，只要降息，車市的表現(xiàn)會得到極大的改善，可問題是目前尚不清楚是否真的會降息，降息的幅度和次數(shù)更是不得而知。

正如Cox Automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke所說，現(xiàn)階段要賣出一輛車需要比過去幾年付出更多的努力。因此，2024年美國車市要達(dá)到1600萬輛已是不小的挑戰(zhàn)，疫情發(fā)生的1700萬輛更是遙不可及。

除此之外，2024年還值得關(guān)注的是電動車市場。雖說去年底該細(xì)分市場增速已明顯放緩，但將繼續(xù)為美國車市提供一定的增量。

根據(jù)美國能源部Argonne實(shí)驗(yàn)室提供的整體數(shù)據(jù)，2023年美國電動車（僅含純電和插混）銷量同比增長50.6%至140.2萬輛，首次超過百萬輛，在整體市場中的占比也提升至9.0%。

由此推測，今年美國汽車市場中的電動車銷量極有可能會攀升至200萬輛左右，在市場中的滲透率大概率還會突破10%的門檻。

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