春節(jié)將近，很多人開始自駕返鄉(xiāng)。

每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，“純電動(dòng)續(xù)航能不能行”就會(huì)被吵上熱搜。

尤其是今年冬天還格外冷一些，在我的老家安徽，許久不見的暴雪天氣已經(jīng)持續(xù)了快一個(gè)禮拜。

不過，今年我還是打算挑戰(zhàn)開公司的一臺(tái)純電動(dòng)車返鄉(xiāng)。倒不是刻意為了在返鄉(xiāng)路上增加難度，作為一名坦克300車主，主要是想趁著這個(gè)機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下，開純電車走一趟600公里左右的返鄉(xiāng)過程，和過去開一臺(tái)傳統(tǒng)油車的體驗(yàn)差異有多大？春節(jié)回來我也會(huì)把體驗(yàn)分享給大家。

我們今天要聊的，是純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的充電問題。

前不久，在一批北美特斯拉車主上就發(fā)生了一件很麻煩的事：1月初，兩場(chǎng)冬季風(fēng)暴席卷全美之后，北美50個(gè)州都迎來了極端天氣，一些特斯拉車主把車開進(jìn)超充站之后，發(fā)現(xiàn)車輛充不進(jìn)電了或是充電時(shí)長(zhǎng)增加了好幾倍，這是怎么回事？

因?yàn)闃O低溫度下，純電動(dòng)車電池電芯會(huì)因?yàn)閮?nèi)阻增大以及析鋰帶來麻煩。

鋰電池的組成就是正極、負(fù)極、電解液以及隔膜，充放電的過程就是鋰離子在正負(fù)極之間往返移動(dòng)的過程，充電是鋰離子從電池正極通過電解液穿過隔膜到達(dá)負(fù)極，與負(fù)極的電子相結(jié)合，反之則是放電過程。

但低溫會(huì)導(dǎo)致正負(fù)極材料冷縮活性降低，鋰離子在正負(fù)極嵌出和嵌入都比較難，其次還會(huì)讓電解液濃度增大，也就是同樣被“凍住”固化了，這又會(huì)導(dǎo)致鋰離子運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力過大。

正負(fù)極收縮后本就難以嵌出、嵌入的鋰離子再加上在電解液中的傳遞阻力增大，整個(gè)充電速度自然也就變慢了。

不過充電速度變慢還不是最關(guān)鍵的，主要低溫還會(huì)對(duì)電池造成不可逆的物理?yè)p害。

因?yàn)檎?fù)極材料活性降低，低溫充電時(shí)鋰離子難以嵌入負(fù)極后就會(huì)堆積，進(jìn)而產(chǎn)生鋰枝晶，而鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致電解液泄漏、電池內(nèi)部短路，電池起火車輛自燃就是這么產(chǎn)生的。

可以說純電動(dòng)怕冷不僅僅只是因?yàn)槔m(xù)航會(huì)縮水，還有低溫充電帶來的安全挑戰(zhàn)。

除了低溫電池鋰枝晶刺穿隔膜帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，低溫下電池正負(fù)極嵌入鋰離子的晶格收縮后，被強(qiáng)制嵌入鋰離子也會(huì)造成永久性損壞，以及還有電解液極化分解等等問題，這都會(huì)造成電池內(nèi)部不可逆的損傷，最明顯的就是電池容量會(huì)下降。

另外，不僅是低溫充電，低溫大電流放電也是一樣的，低溫放電時(shí)，不好嵌入的鋰離子擠在正極晶格表面，也容易導(dǎo)致對(duì)正極造成破壞，而負(fù)極表面的金屬鋰與電解液之間的反應(yīng)速率下降，又會(huì)產(chǎn)生“死鋰”，鋰離子不可逆的減少同樣會(huì)造成電池容量不可逆的下降。

總之，極寒環(huán)境下，低溫放電與低溫充電是一樣傷電池的。

此前我們?cè)诙瑴y(cè)大橫評(píng)中，我們的小鵬G6也遇見過這種情況。

當(dāng)時(shí)空調(diào)升溫測(cè)試的環(huán)境艙艙內(nèi)溫度在零下30攝氏度，我們?yōu)榱丝刂普嚋囟?，事先將其在環(huán)境艙內(nèi)靜置了12小時(shí)，且小鵬G6從環(huán)境艙出艙時(shí)間也比較晚，電量所剩無幾。

所以當(dāng)零下30攝氏度環(huán)境艙內(nèi)凍了接近一整天的小鵬G6開出去充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)因?yàn)殡姵乇Ｗo(hù)原因，無法使用快充了。

我們只能插上慢充槍先給電池?zé)釞C(jī)升溫，溫度升上來以后才能使用快充槍。我們事后復(fù)盤，如果提前開啟車上的低溫電池預(yù)熱功能，也許就不會(huì)產(chǎn)生這種情況。

雖然電池因?yàn)橄忍斓奈锢硖匦允墉h(huán)境影響較大，但如今的純電動(dòng)產(chǎn)品，為了電池性能更穩(wěn)定，更安全的發(fā)揮作用，每家車企也都有各自的技術(shù)手段來保障電池在一些極限場(chǎng)景的使用體驗(yàn)。

比如特斯拉、蔚來等車企會(huì)用電機(jī)堵轉(zhuǎn)的方式來加熱電池，比亞迪的智能脈沖自加熱技術(shù)則是使電芯在高頻交變電流下利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱升溫。

所以，對(duì)于純電動(dòng)車主來說，如果是在嚴(yán)寒環(huán)境下使用車輛，不管進(jìn)行充電規(guī)劃還是日常駕駛，請(qǐng)一定記得提前打開電池的低溫預(yù)加熱功能。

低溫加熱功能雖然會(huì)消耗一部分電池電量，但消耗部分電量換來充電速度的提升以及對(duì)電池的保護(hù)完全還是劃算的。

因?yàn)槿绻娴募毙璩潆?，而電池溫度又過低的話，也是無法使用快充的，就只能在冰天雪地里，找一根慢充樁一點(diǎn)一點(diǎn)等著電池升溫了。

最后，除了充電問題，如果大家駕駛的是一臺(tái)性能比較強(qiáng)的后驅(qū)純電，返鄉(xiāng)的冰雪天氣里記得安全駕駛。在出發(fā)前有必要可以檢查下輪胎以及適當(dāng)調(diào)整胎壓，如果出現(xiàn)路面結(jié)冰打滑的情況，一定記得把好方向，不要猛踩剎車。

因?yàn)橐坏┮荒_剎車踩死，剎車力度與抓地力失衡導(dǎo)致輪胎抱死，那么剩下的就只能交給物理慣性和運(yùn)氣了。

祝大家假期愉快，一路順風(fēng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >