有個(gè)小竅門(mén)，當(dāng)你看到網(wǎng)絡(luò)最近一段時(shí)間，美國(guó)方面開(kāi)始拋出“中國(guó)汽車(chē)威脅論”的時(shí)候，那就是說(shuō)，美國(guó)大選進(jìn)入了“Fight”模式。

就像最近美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登發(fā)表聲明，要針對(duì)中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（Connected vehicles）展開(kāi)調(diào)查。接著，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多、反華議員盧比奧接連渲染中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)成“威脅”。

而且，有些事會(huì)被媒體刻意放大。比如就在3月6日，根據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)能源部長(zhǎng)珍妮弗·格蘭霍姆也跳出來(lái)說(shuō)，不希望看到中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)在太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)的影響力在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域“重演”。

“我不會(huì)讓這種情況在我的任期內(nèi)發(fā)生?！痹诳此茢蒯斀罔F、鏗鏘有力的演講中，拜登總統(tǒng)宣布美國(guó)政府將采取“前所未有的行動(dòng)”，阻止包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和卡車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

問(wèn)題是，眾所周知，美國(guó)大選的演講嘛，說(shuō)的像真的一樣。這個(gè)調(diào)查的殺傷力有多大呢？

“國(guó)家安全”是個(gè)筐

實(shí)際上，無(wú)論是格蘭霍姆的“我們非常擔(dān)心中國(guó)會(huì)通過(guò)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在美國(guó)站穩(wěn)腳跟”，還是拜登總統(tǒng)的“中國(guó)汽車(chē)充斥美國(guó)市場(chǎng)將給美國(guó)帶來(lái)國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)”，都表明了一點(diǎn)，大選中的“政治正確”。

我們看看拜登宣布對(duì)中國(guó)汽車(chē)調(diào)查的地點(diǎn)就知道了，是在密歇根州沃倫美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的集會(huì)上。

眾所周知，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)UAW是美國(guó)最大的工會(huì)組織之一，巔峰時(shí)期會(huì)員超過(guò)150萬(wàn)?，F(xiàn)在沒(méi)落了，也有90萬(wàn)人。再加上，密歇根是六大搖擺州之一，選舉人票有16張，拜登對(duì)此不能不重視。

美國(guó)大選一直有“得搖擺州得天下之”之說(shuō)，2020年的時(shí)候拜登就是以15萬(wàn)票的優(yōu)勢(shì)拿下密歇根州，最終當(dāng)上總統(tǒng)。所以，拜登在密歇根宣布這個(gè)消息，表面上是在“維護(hù)國(guó)家安全”，其實(shí)還是為了選票。

拜登的難處在于，密歇根州大約20萬(wàn)的穆斯林注冊(cè)選民，因?yàn)榘鸵詻_突的關(guān)系，是絕對(duì)不會(huì)投給拜登的。所以，拜登必須找到新的選票來(lái)平衡阿拉伯裔選票的損失。而密歇根汽車(chē)工人及家人相關(guān)的300萬(wàn)總量的選票，就是最有潛力的金礦。

拜登討好選民，打出這些汽車(chē)工人最關(guān)心的飯碗牌，就是可以理解的了。

況且，密歇根的“三巨頭”們也非常焦慮，在此前的紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車(chē)會(huì)議上，多名CEO不約而同談到，“墨西哥銷(xiāo)售的汽車(chē)中有25%來(lái)自中國(guó)。世界正在發(fā)生變化?！睋Q句話說(shuō)，敵人已經(jīng)打到家門(mén)口了。

其次，來(lái)看下“神助攻”的美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多。3月1日，雷蒙多宣稱中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)可能“每分鐘都在收集數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人的數(shù)據(jù)”，以及“（如果）美國(guó)路上有300萬(wàn)輛中國(guó)車(chē)，中國(guó)能讓它們同時(shí)熄火”等。

這個(gè)“吹鼓手”講到，“試想一下，如果美國(guó)道路上有成千上萬(wàn)輛中國(guó)制造的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，可以被立即同時(shí)禁用，那將是多么可怕?！?/span>

問(wèn)題是，美國(guó)路上有多少中國(guó)車(chē)呢？而從目前的美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)直接的市場(chǎng)份額接近于0。當(dāng)然，肯定有從墨西哥轉(zhuǎn)口進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，畢竟，近年中國(guó)汽車(chē)出口墨西哥大增。

而根據(jù)USMCA（美加墨三國(guó)協(xié)議），在墨西哥建廠，汽車(chē)出口美國(guó)只需要繳納2.5%關(guān)稅。如果滿足2020年USMCA所嚴(yán)格規(guī)定的本地零部件標(biāo)準(zhǔn)（75%的零部件在墨西哥制造），連這個(gè)2.5%關(guān)稅都免了。這對(duì)在墨西哥建廠生產(chǎn)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是好事。對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，肯定得“防患于未然”，堵上這個(gè)豁口。

所以，根本目的還是想要阻斷中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展。因?yàn)?，一旦允許中國(guó)汽車(chē)、特別是電動(dòng)車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，底特律“三大”的好日子就到頭了。

福特汽車(chē)總裁兼CEO吉姆·法利而也曾對(duì)美聯(lián)社表示，福特和美國(guó)其他公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，將難以與中國(guó)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)。

所以，利用美國(guó)的游說(shuō)制度，在大選的當(dāng)口，就像密歇根州的媒體早就大肆宣傳中國(guó)借道墨西哥“進(jìn)攻美國(guó)”，在“毀掉美國(guó)汽車(chē)工業(yè)”一樣，無(wú)論是拜登總統(tǒng)，還是雷蒙多和格蘭霍姆，其政治目的都很明顯。

但是，畢竟中國(guó)的電動(dòng)車(chē)還沒(méi)“卷”到美國(guó)，這次拜登是拿“網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)”和“數(shù)據(jù)安全”說(shuō)事。然后，歸因到“維護(hù)國(guó)家安全”這個(gè)筐里面，反正什么都能扔到這個(gè)筐里。

拜登稱，這些中國(guó)制造的汽車(chē)“網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)”，會(huì)收集有關(guān)美國(guó)公民和基礎(chǔ)設(shè)施的“敏感數(shù)據(jù)”，并將這些信息傳回中國(guó)，對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。

政治博弈之下，就像《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道的，美國(guó)商務(wù)部將馬上采取行動(dòng)，啟動(dòng)安全威脅調(diào)查，可能會(huì)針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)制定新的法規(guī)或限制。之后美國(guó)還會(huì)繼續(xù)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，推出各種應(yīng)對(duì)政策。我只能說(shuō)，您就當(dāng)美劇看吧。

“返油”為什么？

從目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的普及和擴(kuò)張速度在快速減緩。根據(jù)瑞銀集團(tuán)的預(yù)測(cè)，美國(guó)2024年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，將會(huì)從2023年的47%銳減至11%。而且，特斯拉已經(jīng)宣布暫停在墨西哥的建廠計(jì)劃，馬斯克也宣稱今年會(huì)放緩擴(kuò)張速度。

雖說(shuō)，美國(guó)環(huán)?？偸?023年宣布過(guò)，2030年電動(dòng)車(chē)要在汽車(chē)總產(chǎn)量中占到60%，就目前2023年美國(guó)全年銷(xiāo)售的1560萬(wàn)輛新車(chē)中電動(dòng)車(chē)占比只有8%左右的情況，美國(guó)的電動(dòng)化還早著呢。

再說(shuō)美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，也確實(shí)不怎么爭(zhēng)氣。

除了特斯拉能拿上臺(tái)面，Rivian在2023年共交付50122輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)近150%。但公司虧損情況沒(méi)有改善，還計(jì)劃裁員10%。開(kāi)年以來(lái)，Rivian股價(jià)2個(gè)月內(nèi)跌幅接近100%。馬斯克甚至預(yù)言Rivian將會(huì)在一年半內(nèi)破產(chǎn)。

另外，另一家Lucid在2023年共生產(chǎn)了8428輛汽車(chē)，交付6001輛，虧損28億美元。同時(shí)Lucid預(yù)計(jì)2024年將生產(chǎn)9000輛電動(dòng)汽車(chē)，不到中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量，這對(duì)于一家處于發(fā)展階段的車(chē)企而言，只能說(shuō)成長(zhǎng)性太差。

Fisker也同樣面臨現(xiàn)金短缺的問(wèn)題，公司在3月1日宣布將裁員約15%，以節(jié)省現(xiàn)金并尋求更多融資。Fisker去年共交付了約4700輛電動(dòng)汽車(chē)，還不如Lucid。

本來(lái)“潛力股”蘋(píng)果造車(chē)為人所看好。但就在前些天，蘋(píng)果內(nèi)部宣布停止造車(chē)，要 All in AI。

蘋(píng)果“很艱難地決定”，放棄電動(dòng)車(chē)的芝麻而去“撿西瓜”。AI未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，是10萬(wàn)億美元級(jí)別規(guī)模，汽車(chē)畢竟只有2萬(wàn)億美元。孰大孰小，蘋(píng)果自然是門(mén)兒清。

未來(lái)只要把AI做好了，電動(dòng)車(chē)還是可以介入，智能電動(dòng)時(shí)代的核心技術(shù)自動(dòng)駕駛本來(lái)就建立AI技術(shù)的基礎(chǔ)上。所以，蘋(píng)果的做法有點(diǎn)兒類(lèi)似微軟當(dāng)年，錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，在云計(jì)算上扳回一局，又像美國(guó)繞過(guò)5G直接開(kāi)發(fā)6G一樣。

放棄眼前的紅利，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，這樣的對(duì)手是可怕的。但問(wèn)題是，對(duì)于美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（特別是電動(dòng)化）而言，眼前面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，中國(guó)這個(gè)對(duì)手在新能源方面已經(jīng)超乎尋常地強(qiáng)大了。

反對(duì)的聲音匯集一處，拜登發(fā)聲只是利益的代表。至少，拜登是在與底特律的汽車(chē)制造商、汽車(chē)工人工會(huì)以及特斯拉進(jìn)行對(duì)話后，宣布將對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)起調(diào)查的。

而且，全球的“返油”浪潮似乎正在高漲。

在電動(dòng)化進(jìn)程里，豐田公司董事長(zhǎng)豐田章男在2022年就曾預(yù)測(cè)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額不太可能超過(guò)30%，每隔一段時(shí)間就出來(lái)“懟”一次電動(dòng)車(chē)。而歐洲也是出爾反爾，開(kāi)始回流。

2021年11月10日，在英國(guó)格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪、福特、通用、捷豹路虎、奔馳和沃爾沃六大車(chē)企承諾在2040年前將停售燃油車(chē)，屆時(shí)只出售零排放的新能源車(chē)。（與此同時(shí)，大眾、豐田、寶馬、日產(chǎn)、Stellentis均拒絕簽署該項(xiàng)協(xié)議。）

但是就在最近，曾經(jīng)宣布要在2030年停售燃油車(chē)的奔馳表示，重啟燃油車(chē)的研發(fā)。并表示到2035年，混動(dòng)和電動(dòng)各一半，而不是先前的全部電動(dòng)。奧迪曾宣布在2033年停產(chǎn)所有燃油車(chē)，但現(xiàn)在宣布不再追求提高電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，而是繼續(xù)深耕內(nèi)燃機(jī)和插混車(chē)型。

此外，英國(guó)本來(lái)打算在2030年全面禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售，但是去年9月將這一禁令推遲到了2035年。現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)正在氣勢(shì)如虹地在世界各國(guó)攻城略地，以往那些高傲的汽車(chē)巨頭不僅在中國(guó)被打得狼狽不堪，甚至還面臨中國(guó)汽車(chē)反攻本土的危險(xiǎn)。

那么，從去年以來(lái)，歐美車(chē)企放緩電動(dòng)車(chē)是為什么？電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的“自嗨”？

倒也未必，雖說(shuō)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不積極，但是歐美在這個(gè)行業(yè)從來(lái)不曾缺席。即使“頑固”如豐田，也與比亞迪成立五五開(kāi)的合資公司，大眾旗下軟件公司CARIAD出資24億歐元入股60%地平線，還以7億美元收購(gòu)小鵬4.99%股份……

說(shuō)到底，這些合資和外資品牌會(huì)全程參與新能源過(guò)程。馬斯克能來(lái)中國(guó)建廠，也絕不是腦子一熱就來(lái)了。但是，一方面是歐美的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)早已形成穩(wěn)健高效又高質(zhì)的生產(chǎn)鏈，利益關(guān)聯(lián)太大。另一方面，其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相比中國(guó)，落地困難是最大問(wèn)題。從電池這方面來(lái)說(shuō)，就很夠嗆。

不過(guò)，值得注意的是，不光是歐美，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)進(jìn)程也在放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年純電動(dòng)乘用車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為514.4萬(wàn)輛，同比增加20.8%。與2022年的74.2%相比，暴跌三分之二還要多。

特別是今年春節(jié)期間的武漢凍雨導(dǎo)致的高速擁堵、高鐵延誤，燃油和混動(dòng)有了一波小高潮。

再加上混動(dòng)風(fēng)生水起，市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的需求已經(jīng)不再旺盛，廠商開(kāi)始面臨明顯的市場(chǎng)壓力。此外，從上海特斯拉2018年落地到今年，5年過(guò)去后，電動(dòng)車(chē)用戶群體也已經(jīng)從狂熱走向冷靜，回歸理智，會(huì)根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇。

當(dāng)然，既然這波“逆全球化”的趨勢(shì)導(dǎo)致從自由貿(mào)易轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)，歐美相繼啟動(dòng)貿(mào)易保護(hù)措施，借此來(lái)限制中國(guó)汽車(chē)，甚至簡(jiǎn)單粗暴直接說(shuō)危害國(guó)家安全，這都是現(xiàn)實(shí)。

背后的能源戰(zhàn)略

再來(lái)看純電動(dòng)車(chē)。換電難，充電慢，高速不敢太快，自駕游、跑長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，充電設(shè)施遠(yuǎn)少于加油站，太冷太熱使用空調(diào)都要思量，三電終身質(zhì)保其實(shí)有很多限制條件……

“輕狂不知油車(chē)好，錯(cuò)把電動(dòng)當(dāng)個(gè)寶?！苯衲晡錆h凍雨導(dǎo)致的堵塞事件影響，加上所有這些不足之下，中國(guó)為什么還要發(fā)展電動(dòng)車(chē)？

這個(gè)問(wèn)題的答案，其實(shí)藏在能源結(jié)構(gòu)和能源戰(zhàn)略里面。因?yàn)?，發(fā)展電動(dòng)車(chē)，算是個(gè)完美的解決方案。

對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，在房地產(chǎn)業(yè)持續(xù)下滑的今天，汽車(chē)制造業(yè)雖然替代不了房地產(chǎn)業(yè)，但是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也有著舉足輕重的作用，是決定國(guó)運(yùn)的核心產(chǎn)業(yè)之一。

此外，中國(guó)的石油儲(chǔ)備只能供應(yīng)24%左右的能源應(yīng)用，約70%的原油依賴進(jìn)口，我國(guó)也依然是全球第二石油進(jìn)口大國(guó)和第一出口大國(guó)。而中國(guó)又是光伏第一大國(guó)和煤炭第一大國(guó)。所以，電能的應(yīng)用，就成為主要的方向所在。

以2023年為例，我國(guó)石油產(chǎn)量站穩(wěn)2億噸，但全年用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等各個(gè)領(lǐng)域的消耗總量7.56億噸，也就是說(shuō)，石油的產(chǎn)量?jī)H能支持消耗量的25%左右。而且，國(guó)家也不可能無(wú)限制地開(kāi)采原油這種不可再生能源。

此外，我國(guó)汽車(chē)每年消耗的成品油占原油總量有多少？根據(jù)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告，大約是24%-40%。這就意味著，我國(guó)自己的那點(diǎn)兒石油產(chǎn)量，汽車(chē)全部消耗光都不夠，那剩下的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等領(lǐng)域怎么辦？

所以，我國(guó)本質(zhì)上是缺油的。同時(shí)，近年來(lái)國(guó)家也在大力發(fā)展可再生能源。

但我國(guó)不缺煤，煤炭?jī)?chǔ)量?jī)H次于美國(guó)和俄羅斯。不缺煤也就意味著不缺電。目前我國(guó)火力發(fā)電占總發(fā)電量70%多（水力占15%左右，風(fēng)力和核能各占7%和5%，太陽(yáng)能約占2%），缺石油而不缺電，那么發(fā)展電動(dòng)車(chē)對(duì)緩解石油進(jìn)口壓力，就是顯而易見(jiàn)的。

畢竟省錢(qián)是硬道理，雖然電動(dòng)車(chē)目前還存在里程焦慮的問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施不健全。還有，就是電動(dòng)車(chē)的保值率一直提不上去，但是，電動(dòng)車(chē)還能幫助電網(wǎng)平衡發(fā)電量，推動(dòng)分布式發(fā)電和微電網(wǎng)的發(fā)展，這是宏觀層面上的客觀因素。         

所以，雖然電動(dòng)車(chē)在我國(guó)是一個(gè)被創(chuàng)造出來(lái)的需求，很多行業(yè)專家也說(shuō)，這并不是真正的需求，但它確實(shí)為城際交通提供了出行方案，特別是疊加只能輔助駕駛之后。而且，架不住電動(dòng)車(chē)便宜，又有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)和高于燃油車(chē)的內(nèi)飾。

關(guān)鍵在于，“在發(fā)展中解決問(wèn)題”是中國(guó)的優(yōu)良傳統(tǒng)，這并不能阻擋中國(guó)前進(jìn)的腳步。

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，我國(guó)截止到2023年底，新能源電動(dòng)車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)總量6.07%，這其中純電動(dòng)車(chē)占總量76.04%，這個(gè)數(shù)字一方面說(shuō)明電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還取代不了燃油車(chē)，另一方面則說(shuō)明了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力。

“Neo fight Morpheus！”面對(duì)日益強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)“Neo”（不是NIO哈），曾經(jīng)作為老師的“墨菲斯”代表美國(guó)，開(kāi)始動(dòng)手，場(chǎng)景像極了《黑客帝國(guó)》這句經(jīng)典臺(tái)詞發(fā)生的場(chǎng)景，只是，勝負(fù)尚未見(jiàn)分曉。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >