隨著汽車新能源化智能化的發(fā)展，近兩年我們發(fā)現(xiàn)有不少車型通過預(yù)埋硬件，后期在軟件系統(tǒng)中植入“后升級付費(fèi)”的使用模式。日前，馬斯克在社交媒體上發(fā)文透露，特斯拉Model Y可付費(fèi)提升續(xù)航能力，讓不少網(wǎng)友直呼“還是城會玩”。那么，此番操作，馬斯克到底想干什么呢？

從公布的信息來看，近期新生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型，將通過付費(fèi)的方式“解鎖”更大的續(xù)航里程。用戶只需花費(fèi)1500至2000美元即可讓續(xù)航里程增加40至60英里（約為64至96km），具體取決于電池類型。其實(shí)這兩年一些車企就已經(jīng)開始布局汽車軟件付費(fèi)的服務(wù)，特別是在智能駕駛配置方面。如特斯拉的FSD駕駛輔助、蔚來的NAD完整功能服務(wù)、小鵬的XPILOT 3.0高級自動駕駛系統(tǒng)等。

但是，對于電動車來說，核心的續(xù)航還要解鎖付費(fèi)，就像我明明有但就不給你。這未免有點(diǎn)“搶錢”的意思了，暫不說提升的續(xù)航值不值解鎖的費(fèi)用，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉就是事先出廠通過軟件鎖電，再讓用戶花錢將鎖住的部分電量釋放出來?！稗堆蛎闭者@么發(fā)展下去，那么以后，對于電動車更核心的充電功率、性能都可以解鎖？畢竟萬物皆可“解鎖”！

有網(wǎng)友認(rèn)為這就像買游戲裝備，買皮膚一樣。小編認(rèn)為，這個(gè)和游戲買皮膚買裝備并不一樣，買游戲裝備皮膚畢竟只是虛擬道具。就像目前汽車付費(fèi)服務(wù)中，雖然軟件包也會額外收費(fèi)，如會員、權(quán)益等，不過并不存在太大的問題。

但汽車軟件收費(fèi)，或者說付費(fèi)解鎖功能服務(wù)，是在汽車本身硬件預(yù)埋的情況下，通過付費(fèi)購買后續(xù)服務(wù)的模式。本身消費(fèi)者在購車時(shí)已經(jīng)對預(yù)埋硬件進(jìn)行買單，通過付費(fèi)解鎖服務(wù)功能，對于消費(fèi)者來說更像是“二次收割”。

編后語

國產(chǎn)特斯拉是否也支持該功能？目前暫未可知。但從這兩年一系列的“解鎖升級”中我們可以看到一些信號，那就是電動車時(shí)代，在性能配置硬件差異不大的情況下，車企開始從軟件領(lǐng)域“割韭菜”了。“以后還會有付費(fèi)剎車，看廣告解鎖的”雖然，這是網(wǎng)友們調(diào)侃的語氣，但也一定程度的道出了目前的行業(yè)現(xiàn)狀。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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