“你發(fā)現(xiàn)沒有，最近特斯拉的聲量，依舊沒啥太大起色?！?/span>

“好像是有點勢弱?！?/span>

“之前，天天上熱搜，馬斯克隨便說句花邊新聞，媒體都爭相報道。現(xiàn)在，大家好像紛紛把注意力轉(zhuǎn)移到類似小米、華為、比亞迪的身上?！?/span>

“屬于這家美國新能源車企的高光時刻漸漸結(jié)束了?！?/span>

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發(fā)生在上周五公司選題會，與同事的交流過程中。至于起因，則是由于隨著特斯拉2024年股東大會告一段落，好像并未在行業(yè)中掀起什么太大的討論，尤其是與之前幾屆的熱火朝天相比。

而這一次，還算給人留下深刻印象的，只?！笆澜缡赘弧瘪R斯克的討薪成功。如愿以償?shù)哪玫秸酆先嗣駧懦^4000億元的天價報酬，并將特斯拉注冊地址從特拉華州遷往德克薩斯州。

實際上，回看事件本身的發(fā)展邏輯，非常簡單清晰。

早在2018年，特斯拉便批準了這位“掌舵者”10年長期的薪酬方案，包括12組市值和經(jīng)營目標。

如果馬斯克能夠全部實現(xiàn)，將獲得公司12%的股票期權(quán)作為獎勵，彼時總價值已經(jīng)達到約560億美元。當(dāng)然，如果馬斯克未能觸及，最終將會兩手空空，給特斯拉白白打工。

毫無疑問，這場“對賭”的收益與風(fēng)險均十分巨大。

就拿其中一點為例，該薪酬方案要求特斯拉市值需超過6500億美元，而2018年只有區(qū)區(qū)不到600億美元，足足相差10倍有余。

加之更多“變態(tài)”的數(shù)字，在旁觀者眼中幾乎是不可能完成的任務(wù)。

但誰都未曾料到的是，在該份薪酬方案公布后不久，“打了雞血”的馬斯克，開啟了極為專注的狂暴模式，帶領(lǐng)特斯拉迅速進入一飛沖天的快車道。

憑借接連推出Model 3與Model Y兩款具有跨時代意義的走量車型，以及推動上海超級工廠的落地與投產(chǎn)，引領(lǐng)了全球新能源汽車的躍升浪潮。

占盡天時、地利、人和的特斯拉，2021年市值突破萬億美元大關(guān)，2022年共賣出143萬輛新車，順勢馬斯克迎來最高光的節(jié)點，幾乎被簇擁著捧上神壇。

或許是有了這些榮譽作為背書，讓這位“掌舵者”篤定的認為拿到天價薪酬基本上是板上釘釘，有些輕敵的他漸漸分散了本來全都集中于特斯拉的精力。

進入2023年以后，隨著全球新能源市場的廝殺愈發(fā)激烈，虎視眈眈盯著這家美國新能源車企的挑戰(zhàn)者越來越多，舒舒服服躺著賺錢的好日子結(jié)束了。

雖然從階段性結(jié)果來看，特斯拉的交付量依舊壓線達到180萬輛，但類似單車毛利率的下滑、整體運營效率的走低、關(guān)鍵細分板塊競爭力的減弱都是不爭的事實。

總之，諸多頑疾明晃晃的擺在了臺面上，危險的信號正在逐一顯現(xiàn)。殊不知，到了今年，更大的隱患徹底爆發(fā)了出來。

剛剛過去的一季度，特斯拉不僅交付量遠遠不及預(yù)期，財報中的幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)也均出現(xiàn)下滑。引發(fā)的連鎖反應(yīng)便是，公司市值不斷的縮水再縮水，外界對于馬斯克的口誅筆伐，變得異常激烈。

而早在今年1月，“背刺”便已襲來。美國特拉華州法官以“對股東不公平”為由，宣布馬斯克的薪酬方案無效。

對此，馬斯克直接“硬剛”道，如果他的要求得不到滿足，他將把特斯拉的人工智能業(yè)務(wù)分拆成獨立公司，他也可能從特斯拉離職。

面對“威逼”，今年4月，公司董事會發(fā)起了第二次針對其薪酬方案的投票決議，并增加了將總部從特拉華州搬遷至得克薩斯州的決議。這樣的操作，有助于馬斯克和特斯拉擺脫特拉華州法院的管轄。

更直白來說，全力保證天價薪酬。

好在，值得慶幸的是，經(jīng)歷種種波折與插曲，最終結(jié)果沒有出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

正如前文提及的那樣，所有人又一次見證了馬斯克位于舞臺中央的手舞足蹈，他的潛臺詞像極了：“10年活兒沒白干，560億美元已到賬?！?/span>

就我個人，對于整個事件更想說：“成也馬斯克，敗也馬斯克，至少截止目前，特斯拉絕對離不開他的掌舵。當(dāng)然，有了巨額財富的激勵，同樣希望其能夠把注意力重新放回到公司身上?！?/span>

畢竟，這家美國新能源車企如今的處境，已經(jīng)到了不容有失的地步。

而新聞，有時候連起來看才有意思。除了上述跌宕起伏的連續(xù)劇，就在近日又有媒體爆料，為了降本增效，特斯拉4月官宣祭出的那次史上最大幅度裁員，有了最新階段性的結(jié)果。 

從相關(guān)內(nèi)部記錄來看，截至6月17日，特斯拉全球員工總數(shù)已經(jīng)從14萬多人下降至了12.1萬人，并且還包含臨時工。簡單計算，短短兩個月的時間，馬斯克揮刀砍去的員工數(shù)便超過2萬人，幅度接近14%。

另外，還有消息稱，據(jù)這位掌舵者親自透露，計劃將為表現(xiàn)出色的在職員工提供股票期權(quán)，獎勵為公司做出杰出貢獻的人。換言之，一邊扮演紅臉，一邊唱著白臉。

那么，又一個問題涌現(xiàn)出來：你說，上述種種操作究竟有用嗎？關(guān)于答案，理性客觀的講，目前還無法給出太過樂觀的判斷。

因為“人禍”只是特斯拉陷入泥潭的一個推手，另外很多維度的困難與挑戰(zhàn)，都等著馬斯克去逐一克服與戰(zhàn)勝。譬如，怎樣重塑產(chǎn)品的領(lǐng)先型；譬如，怎樣提升智駕的普惠性；再譬如，怎樣解決營銷的精準性……

寫到這里，文章臨近尾聲，最后想提及的點集中在：“無論承認與否，剩余的幾個月，將會是決定特斯拉位于全球新能源市場坐姿排序的關(guān)鍵時刻。所以是繼續(xù)保持綻放，還是最終泯然眾人矣，成敗在此一舉?！?/span>

而也有擔(dān)憂認為，特斯拉今年會出現(xiàn)累計銷量的負增長。換言之，甚至連2023年的180萬輛都難以觸及，悲觀的情緒還在不斷蔓延。

那么，作為旁觀者，請問你怎么看？

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