繼承現(xiàn)代捷恩斯的精神遺志，捷尼賽思品牌入華到今天，究竟做出了一個(gè)怎樣的成績(jī)？

只要你有心去問(wèn)問(wèn)走在街上的任何一個(gè)人：“你知道捷尼賽思嗎？”我想，這個(gè)問(wèn)題的答案，就可以很好地總結(jié)這個(gè)品牌這兩年來(lái)的處境。

一開(kāi)始，對(duì)于捷尼賽思，外界總擔(dān)心，來(lái)源自現(xiàn)代、身上流淌的韓國(guó)血統(tǒng)，總會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者難以跨過(guò)自己內(nèi)心的那道坎。現(xiàn)如今，此種擔(dān)憂好像都有點(diǎn)多余了，因?yàn)閴焊蜎](méi)什么人知道它的存在，更別提要拿出真金白銀去支持捷尼賽思。

為了改變這樣的情況，作為母公司的現(xiàn)代曾拿出過(guò)很多方案。加速新車(chē)導(dǎo)入的同時(shí)，順便請(qǐng)走了原有的CEO何睿思；讓韓方高層徹查銷售公司所有賬目之余，又積極推翻了那些虛高燒錢(qián)的營(yíng)銷打法。但即便如此，直至今日，這個(gè)品牌似乎仍無(wú)力改變自身的處境。

捷尼賽思（中國(guó)）亟需一個(gè)八面玲瓏的“鐵腕”領(lǐng)導(dǎo)人。出于這樣的理由，當(dāng)下，捷尼賽思很急切地找來(lái)了運(yùn)營(yíng)新品牌經(jīng)驗(yàn)豐富的朱江，擔(dān)任捷尼賽思汽車(chē)銷售（上海）有限公司新一任的首席執(zhí)行官。

甭管你是否還認(rèn)為已經(jīng)車(chē)圈轉(zhuǎn)了一溜的朱江有能力帶領(lǐng)捷尼賽思走上正軌，韓國(guó)人太希望，朱江可以用自己的方式盤(pán)活捷尼賽思了。

高開(kāi)低走的入華之旅

三年前，上海外灘的那個(gè)晚上，相信很多行業(yè)內(nèi)的人仍記憶猶新。捷尼賽思用3281架無(wú)人機(jī)在天空拼出“你好，中國(guó)”的字樣，以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式空降中國(guó)車(chē)市。

彼時(shí)，作為品牌領(lǐng)頭人的何睿思就已經(jīng)提出了，“捷尼賽思進(jìn)入中國(guó)之初的首要任務(wù)是進(jìn)行品牌建設(shè)，明確品牌定位?！贝撕?，在很多次的公開(kāi)訪談中，也反復(fù)說(shuō)了，對(duì)其業(yè)績(jī)和工作成就進(jìn)行評(píng)估的重要指標(biāo)，就是捷尼賽思的品牌建設(shè)成果以及在市場(chǎng)上的知名度。

但很顯然，何睿思這番期待，在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有應(yīng)勢(shì)落地。

的確，2021年前后的中國(guó)車(chē)市，還沒(méi)有像現(xiàn)在這樣呈現(xiàn)出電動(dòng)化為核心發(fā)展要素的“盛景”。種種新品牌的成立，倒也沒(méi)讓捷尼賽思的入華顯得很突兀?？赡阋f(shuō)，依托這樣的時(shí)代背景，捷尼賽思會(huì)有機(jī)會(huì)在中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，卻也真沒(méi)有像樣的佐證。

那三年來(lái)，捷尼賽思究竟混得有多普通？

論銷量，2023年一整年，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)僅售出1558輛，僅僅比早已無(wú)米下鍋的阿爾法·羅密歐好上那么一點(diǎn)。較2022的全年銷量所增加101輛的表現(xiàn)，還是在品牌旗下全系車(chē)型都被導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的前提下達(dá)成的。

論聲量，自從中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于BBA的興致都受到中國(guó)高端新能源品牌的認(rèn)知影響，社交平臺(tái)與之相關(guān)的新聞幾乎都?xì)w了0。甚至凄慘到，諸如新車(chē)缺陷召回、管理層震蕩等負(fù)面報(bào)道都沒(méi)什么人去關(guān)注。

論前景，由于現(xiàn)代汽車(chē)自身在中國(guó)市場(chǎng)都難以拿出可以應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃，落地的新能源產(chǎn)品沒(méi)一個(gè)能打的，就別提，集團(tuán)還是否有想法、有能力去為捷尼賽思找到一條可供彎道超車(chē)的捷徑。

綜上所有，捷尼賽思能在沒(méi)有任何前期鋪墊和品牌不具顯著特點(diǎn)的前提下，走到今天其實(shí)已經(jīng)很可以了。

只能說(shuō)，入華正好趕上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的捷尼賽思沒(méi)能生在一個(gè)好時(shí)代。當(dāng)然，更限于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于韓系品牌不太正面的固有認(rèn)知，要想快速適應(yīng)中國(guó)車(chē)市，無(wú)疑更顯困難重重。

對(duì)于捷尼賽思旗下的產(chǎn)品，倘若不帶一絲有色眼鏡去看，僅從產(chǎn)品力出發(fā)，無(wú)論講究運(yùn)動(dòng)的G70、GV70，還是有點(diǎn)行政屬性的G80、G90、GV80，或是純電動(dòng)車(chē)型GV60等，在所屬的細(xì)分市場(chǎng)中，一定是處在很前列的。

哪怕是和BBA對(duì)應(yīng)級(jí)別的車(chē)型相比，這些全系進(jìn)口并在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)的捷尼賽思新車(chē)，其實(shí)都能與之打得有來(lái)有回。

所以，究竟原因，不是捷尼賽思不夠優(yōu)秀，而是中國(guó)車(chē)市還沒(méi)進(jìn)入那個(gè)僅憑產(chǎn)品魅力買(mǎi)車(chē)的成熟階段。

更何況，被新創(chuàng)品牌迷了眼的多數(shù)消費(fèi)者，現(xiàn)已沒(méi)了一個(gè)可以系統(tǒng)評(píng)車(chē)的自我標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致，任何一個(gè)延續(xù)過(guò)往造車(chē)邏輯的好車(chē)，幾乎喪失可以從這些人群那里獲得關(guān)注的能力。

你就說(shuō)，當(dāng)何睿思請(qǐng)辭后，接替他的韓方高管李哲都能吐槽，3年來(lái)，捷尼賽思中國(guó)員工里居然沒(méi)有一個(gè)人買(mǎi)自家的產(chǎn)品，那種尷尬不就正好反映出了捷尼賽思僅在品牌建設(shè)上透露的失敗嗎？

朱江的主線任務(wù)，任重而道遠(yuǎn)

接下來(lái)，捷尼賽思的路該如何去走？或許這就是留給即將走馬上任的朱江，最棘手的問(wèn)題。但說(shuō)實(shí)話，經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)洗禮，我們?nèi)圆唤獑?wèn)，朱江真的能化腐朽為神奇嗎？能為捷尼賽思描繪出一個(gè)可期的藍(lán)圖嗎？

對(duì)于朱江的能力，了解他此前經(jīng)歷的人，并不會(huì)有所懷疑。

在加入捷尼賽思之前，朱江擔(dān)任了美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid在中國(guó)的首任董事總經(jīng)理，以求領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并開(kāi)拓業(yè)務(wù)。

圖|擔(dān)任福特汽車(chē)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官期間的朱江

而更早前，擁有超過(guò)20年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的朱江，幾乎就是在寶馬、雷克薩斯、福特等國(guó)際巨頭的中國(guó)業(yè)務(wù)拓展中鍛煉出來(lái)的。

基于這樣的工作經(jīng)歷，當(dāng)捷尼賽思始終摸不到中國(guó)車(chē)市的門(mén)路時(shí)，我相信，朱江是很自然地就會(huì)被其相中了。再加上朱江曾在蔚來(lái)任職過(guò)，對(duì)于高凈值人群的消費(fèi)心理也算是有過(guò)研究。說(shuō)是捷尼賽思和朱江一拍即合，或許都不算過(guò)分。

只不過(guò)，按朱江的履歷來(lái)看，有一個(gè)明顯的問(wèn)題是，雖然朱江曾混跡過(guò)這一系列企業(yè)的高層，就最近幾年的頻繁變動(dòng)來(lái)說(shuō)，朱江能否在捷尼賽思常待，其實(shí)很說(shuō)不準(zhǔn)。

3年來(lái)，捷尼賽思沒(méi)有一個(gè)成型的營(yíng)銷大方向，就意味著，今天的捷尼賽思仍像一張白紙，需要有一名良將能長(zhǎng)期系統(tǒng)性地為之構(gòu)建起一套可持續(xù)性發(fā)展的營(yíng)銷體系。

另外，捷尼賽思在此前幾年的市場(chǎng)開(kāi)拓中，已經(jīng)耗費(fèi)了大量的資金。為了能帶動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)銷量，所花光的預(yù)算幾乎是中國(guó)那些新勢(shì)力的好幾倍。

對(duì)此，即便在何睿思任期內(nèi)，是因?yàn)楹芏噱X(qián)并沒(méi)有真的用到實(shí)處才使得韓方很惱火，但有了這樣的情況后，我總覺(jué)得，往后的營(yíng)銷大方向，多多少少會(huì)受到韓方的審核。

興許出于對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的感受，到崗后的朱江可以隨時(shí)像此前一樣，轉(zhuǎn)頭就甩掉捷尼賽思，可如果這樣，毋庸置疑的是，捷尼賽思又將陷于發(fā)展泥淖。到頭來(lái)，這個(gè)品牌的未來(lái)，必將毀在這一次又一次的高層變動(dòng)或是營(yíng)銷變奏中。

當(dāng)然，你要說(shuō)，中國(guó)車(chē)市很需要捷尼賽思嗎？答案不用我說(shuō)，大家也能知道。

中國(guó)汽車(chē)用戶的選車(chē)邏輯早早就跳出了“進(jìn)口車(chē)>合資車(chē)>國(guó)產(chǎn)車(chē)”的框架了。

大多時(shí)候，捷尼賽思在潛在用戶的心智中僅僅是扮演著，一個(gè)以產(chǎn)品獨(dú)特性和韓系高定才有的隱藏屬性吸引消費(fèi)的角色。而這樣一來(lái)，試問(wèn)，捷尼賽思的韓方高層還能對(duì)銷量有什么期待呢？

事實(shí)上，在現(xiàn)代汽車(chē)目前在中國(guó)落地的新戰(zhàn)略中，我們也能看得出來(lái)，相比銷量，現(xiàn)代開(kāi)始意識(shí)到品牌的重要性。推動(dòng)高性能品牌N系列來(lái)華布局，以及如此積極地向中國(guó)引入捷尼賽思的新車(chē)，均是想要在中國(guó)重建自己的品牌護(hù)城河。

若干年后，有可能會(huì)有那么一天，現(xiàn)代覺(jué)得捷尼賽思沒(méi)必然再留在中國(guó)而將其撤出市場(chǎng)。但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，能令現(xiàn)代感到欣慰的唯有，朱江在說(shuō)出“我很榮幸加入捷尼賽思”后，真的可以幫助這個(gè)品牌盡可能多的贏得中國(guó)消費(fèi)者的信賴與支持。

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