此刻，今年上半年的競賽已經(jīng)正式結束?？v觀身處中國車市各位參與者的階段性表現(xiàn)，只能說：“幾家歡喜幾家愁?！?/span>

那些踩中電動化風口的領跑者，還在逐步擴大它們的領先優(yōu)勢并瘋狂收割。反觀那些因為轉身猶豫不決錯失機會的落后者，則在血腥的泥潭中繼續(xù)掙扎。

那么試問：如果是你，究竟應該怎樣評價特斯拉？能夠給予這家美國新能源車企一個怎樣的分數(shù)？

“最多60分?！?/span>

在某些讀者眼中，上述答案或許顯得太過嚴苛，但就是我心中最真實的想法。雖然翻看終端數(shù)據(jù)，3月特斯拉在華零售銷量曾突破過6萬輛大關，5月、6月也還算維持在一個高點，但始終無法掩蓋其1月、2月、4月的頹勢。

Model 3與Model Y兩款主力產(chǎn)品，身處各自的細分板塊，即便仍然是大家口中的“絕對標桿”，可無法避免的出現(xiàn)了威懾力與號召力的下降。

至于背后的根本原因，還是由于身旁的競爭者太過內卷。反正，無論承認與否，特斯拉在華曾經(jīng)舒舒服服躺著賣車的日子過去了。

而對于今天文章的主角來說，中國市場位于其戰(zhàn)略版圖的地位有多突出，早就無需多言。過去幾年，如果沒有上海工廠開足馬力的輸出，以及諸多中國消費者心甘情愿掏出真金白銀買單，相信它絕不會攀升到眼下這般高度。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉愈發(fā)深刻的明白：“在華，下半場不容有失?！备卑讈碇v，在手握底牌十分有限的情況下，必須想盡辦法囊括更多的訂單，并轉換為實打實的銷量。

由此把時間拉回到7月第一天，“王炸”突然出現(xiàn)。 

具體來看，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續(xù)航全輪驅動版。

并且，特斯拉還特別聲明，該方案覆蓋包括車漆、內飾、輪轂造型、EAP和FSD在內的選配價格。

以Model 3與Model Y的長續(xù)航全輪驅動版（車價分別為27.19萬元和29.09萬元）為例，7月31日（含）之前下訂。

首付7.99萬元，可選5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾經(jīng)2.5%的標準年費率，節(jié)省最多26375元的利息（Model Y）。

若首付4.59萬元，可選5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比標準年費率2.5%，節(jié)省最多24500元的利息（Model Y）。

上述操作，你完全可以理解為特斯拉的一次“變相官降”，進一步拉低消費者的入門門檻與入手負擔。這家美國新能源車企試圖傳遞的信號則集中在：“剩下幾個月，我只想在華賣車、賣車、賣車?！?/span>

而眼下，整整30多天過去，隨著福利結束到了檢驗成果的時候。

從近日特斯拉官方以及乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計來看，在包含出口海外的部分后，7月總交付量達到74,117輛，同比增長15%。其中，7月國內零售銷量達到4.6萬輛，同比增長47%。

Model 3的7月交付量，更是創(chuàng)下上海工廠交付歷史最高。

一般來說，單季度首月一直都是特斯拉在華銷量較為低迷的階段，7月4.6萬輛的表現(xiàn)，創(chuàng)下了同階段歷史最佳。作為參考，之前該項數(shù)據(jù)基本都保持在3萬輛左右。

面對如此局面，不得不感嘆“5年0息”的購車方案，遠比想象中的奏效，尤其是在這經(jīng)濟大環(huán)境充滿種種不確定性的當下。潛在用戶兜里沒錢，這家美國新能源車企的操作，給了他們提前消費的路徑。

當然，不可避免的會有部分質疑者認為，特斯拉有些遮遮掩掩，所帶來的刺激并不夠直接，“要降你就直接降，搞什么算術題？”

而我想說的是，按照今天文章主角的慣用手段，一旦銷量目標無法達成，或者制造成本開始下降，很快便會反映到價格上。

冥冥中總感覺，特斯拉的“大招”還沒放。

換言之，所謂的“等等黨”們，極有可能迎來一場大獲全勝。無論Model 3也好，Model Y也罷，均沒有真正意義上的觸底。

另外，最近還有一則消息十分耐人尋味，北京時間7月30日，特斯拉中國注冊成立了“特斯拉保險經(jīng)紀（中國）有限公司”，法定代表人、董事長為朱曉彤，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍為保險經(jīng)紀業(yè)務。股東信息顯示，該公司由特斯拉保險服務有限公司全資持股。

實際上，特斯拉曾于2020年8月成立特斯拉保險經(jīng)紀有限公司，注冊地位于中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)，法定代表人為王昊，但其保險經(jīng)紀業(yè)務遲遲未獲得批復，該公司于今年 4 月 16 日注銷。

而試圖分析這番“卷土重來”，根本目的還是想把自營車險這塊有利可圖的“蛋糕”，牢牢掌握在自己手中，讓“買車送保險”變得越來越水到渠成。

總之，這家美國新能源車企，在華絕沒有躺平。

順勢，最后一個問題登上舞臺：你覺得今年遭遇諸多挑戰(zhàn)的特斯拉，最終累計銷量會如何發(fā)展？相比去年會出現(xiàn)負增長嗎？

眾所周知，早在4月，其公布了一季度成績單。

乍一看，共生產(chǎn)新車超過43.3萬輛，表現(xiàn)的還算不錯，基本符合外界的預期?？傻搅酥陵P重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅有38.6萬輛，同比跌幅達到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達到20.16%。

好在，值得慶幸的是，二季度特斯拉迎來回暖。

繼續(xù)結合財報，對應的產(chǎn)量達到41萬輛，新車交付量突破44.4萬輛，環(huán)比增長14.7%，均超過了華爾街研究機構的預期。

那么，簡單相加，今年上半年特斯拉全球累計交付量約為83萬輛。而去年，特斯拉共賣出181萬輛新車，也就是說今年下半年，這家美國新能源車企需要賣出超過98萬輛才能打平。

結合特斯拉正在經(jīng)歷的內憂外患，想要完成不是沒有難度。甚至一旦再出現(xiàn)什么偏差，負增長也不是沒有可能。

即便，7月在華喜提“開門紅”…… 

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